„Opel 21/55 PS“ – Versionsunterschied
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La 21/55 PS era una vettura disponibile in due varianti di carrozzeria: la classica [[limousine]], configurazione tipica delle auto di lusso, ed una grossa [[torpedo]] a 6 o 7 posti. Anche le dimensioni erano considerevoli in entrambi i casi: la 21/55 PS raggiungeva una lunghezza massima di ben 5,3 [[metro|m]].<br> |
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La 21/55 PS è stata la prima Opel della storia equipaggiata da un [[motore a scoppio|motore]] a 6 [[cilindro (meccanica)|cilindri]], in questo caso in linea, con il quale si abbandonò la vecchia soluzione dei 4 cilindri disposti a semiblocchi allineati da due cilindri ognuno.<br> |
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Version vom 4. November 2008, 12:42 Uhr
Vorlage:AutoLa 21/55 PS era un'autovettura di lusso prodotta dalla Casa automobilistica tedesca Opel dal 1919 al 1924.
Profilo e storia
La 21/55 PS fu lanciata come erede della 25/55 PS, fuori listino già dal 1916: la Prima Guerra Mondiale ha visto la Casa di Rüsselsheim tentare di andare avanti con la produzione di vetture, ma non sempre ne ebbe la possibilità, perciò alcuni modelli dovettero aspettare la fine del conflitto prima di riprendere il testimone di un modello uscito di produzione.
La 21/55 PS era una vettura disponibile in due varianti di carrozzeria: la classica limousine, configurazione tipica delle auto di lusso, ed una grossa torpedo a 6 o 7 posti. Anche le dimensioni erano considerevoli in entrambi i casi: la 21/55 PS raggiungeva una lunghezza massima di ben 5,3 m.
La 21/55 PS è stata la prima Opel della storia equipaggiata da un motore a 6 cilindri, in questo caso in linea, con il quale si abbandonò la vecchia soluzione dei 4 cilindri disposti a semiblocchi allineati da due cilindri ognuno.
Il 6 cilindri in linea della 21/55 PS aveva una cilindrata di 5646 cc, sensibilmente minore rispetto al 6.5 litri montato sulla precedente 25/55 PS. In compenso, però, la potenza massima rimase quasi invariata ed era di 60 CV a 1500 giri/min. Come in precedenza, la distribuzione era a valvole laterali.
La trasmissione era ad albero cardanico con due giunti, frizione a cono e cambio a 4 marce.
Il telaio era a longheroni e traverse in acciaio, con sospensioni ad assale rigido e balestre semiellittiche. Il freno era a nastro ed agiva sul cambio.
La velocità massima era di 85 km/h.
La 21/55 PS fu tolta di produzione alla fine del 1924: la sue erede diretta fu la Regent, che sarebbe stata lanciata, però, solo oltre tre anni dopo,all'inizio del 1928.