PC 200/220/300/400 – 8: UBICACIÓN Y FUNCION DE
LAS VALVULAS EXISTENTES
Válvula LS: Es la encargada de determinar la inclinación del plato de la bomba
de pistones, y por tanto la cantidad de descarga caudal generado por la misma,
basado en el diferencial LS. Hay una válvula LS en cada bomba. Están
ubicadas en el lateral de las bombas.
Válvula PC: Esta válvula actúa cuando las presiones de descarga de las
bombas son altas, o las revoluciones del motor caen demasiado, restringiendo
el caudal generado por la bomba para evitar que se cale el motor debido a un
excesivo consumo de parte del sistema hidráulico. En otras palabras evitando
que el caballaje hidráulico (PQ) > que el caballaje del motor diesel. Hay una
válvula PC por cada bomba y están ubicadas dentro de los servo pistones.
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Válvula solenoide LS-EPC: Esta válvula genera un pilotaje que actúa
directamente sobre la válvula LS para restringir su recorrido y reducir la
generación de caudal. Actúa en muchas situaciones como uso del modo E, L, B
y traslado low. Existe un solo solenoide LS-EPC, el cual es operado por el
controlador y esta ubicado sobre las bombas.
Válvula solenoide PC-EPC: Es operado por el controlador de la bomba de
acuerdo con la lectura de RPM del motor, cuando estas RPM descienden por
debajo del valor estipulado, la corriente suministrada por el controlador
aumenta y se reduce el ángulo de inclinación del plato de las bombas. Esta
tarea la realiza por medio de la válvula PC. Existe un solo solenoide PC-EPC
por cada bomba y están ubicados sobre las bombas.
Válvula de descarga: Es la encargada de liberar la presión principal del
sistema a tanque cuando las palancas PPC están en neutral, esta regulada a
30-35 kg/cm2. En la maquina encontramos dos válvulas de descarga que
están ubicadas una en la tapa superior de la válvula de control principal y la
otra en la tapa inferior.
Válvula de contrapresión: Se encuentra en el banco de válvulas principal, en
la parte inferior del mismo. Actúa en la línea de retorno a tanque. La función de
esta válvula es prevenir cavitación en el retorno cuando la presión después de
ella (lado del oil cooler) supera por 2,5 kg/cm2 a la presión anterior a ella (lado
del banco).
Válvula LS By-pass: Esta ubicada en la parte superior del banco de válvulas
principal, y sirve para liberar picos de presión LS cuando esta sobrepase la
presión normal de trabajo, y para drenar el circuito LS una ves este no esta
siendo operado.
Válvula Safety: Esta ubicada en la parte inferior del banco de control principal
y trabaja con las dos válvulas de prevención de caída del aguilón y del brazo.
Esta regulada a 390 kg/cm2. Cuando la presión de retorno de los cilindros del
aguilón y el brazo es sobrepasada esta hace alivio a tanque.
Válvula de alivio principal de dos etapas: Es la válvula encargada de
determinar la presión principal de todo el sistema. Posee dos etapas de alivio,
la primera regulada a 355 kg/cm2 y la segunda etapa regulada a 385 kg/cm2.
Este segundo alivio se activa mediante un pilotaje hidráulico generado por el
solenoide de segunda etapa y esto sucede en cuatro instancias: 1- Con power
max, 2-Modo L, 3-Travel y 4- Freno de giro activado.
Válvula auto reductora de presión: Es la válvula encargada de reducir la
presión principal a 35 kg/cm2 para ser utilizada por el circuito de pilotaje (PPC y
solenoides). Esta válvula se encuentra adherida en la parte trasera del banco
de válvulas.
Seguridad y succión: Es una válvula que se encuentra en los carretes del
aguilón, brazo, cucharón y servicio. La parte de seguridad cumple la función de
limitar la presión en cada uno de esos circuitos protegiéndolos de esta manera.
La de succión es la que evita que ocurra cavitación en esos circuitos. Esto lo
realiza tomando aceite del retorno del movimiento opuesto al que se esta
realizando para poder suministrar aceite a dicho movimiento.
Válvula selectora de LS: Esta ubicada en el carrete del giro y sirve para evitar
la generación de altas presiones en el giro, a su vez da prioridad al equipo de
trabajo ya que prácticamente anula la presión LS generada en el carrete del
giro.
Válvula shuttle o vaivén: Existe una válvula por carrete y están ubicadas de
frente en el banco de válvulas principal. Cumplen la función de comparar las LS
y así dejar pasar la más alta. Básicamente son válvulas doble check.
Válvulas PPC: Estas válvulas son las encargadas de generar la PPC (presión
proporcional de control) para el comando de los carretes de cada movimiento.
Estas válvulas están debajo de los joystick y las palancas de traslado.
Válvula de unión y división de bombas: Esta ubicada en el bloque de la
válvula reductora. Cumple la función de unir o dividir los caudales de ambas
bombas, según se lo ordene el pilotaje hidráulico que proviene de los
solenoides de unión/división de bombas. Estos solenoides los comanda el
controlador de la maquina. Esta válvula esta ubicada paralelamente con la
válvula unión/división de LS, quien también es comandada por otro pilotaje
proveniente de otro solenoide.
Válvula de unían de traslado: También esta ubicada en el bloque de la
válvula reductora de presión. Su función es de mantener unidos los caudales
de ambas bombas cuando se traslada en línea recta y de separarlos cuando se
gira, es comandada por un pilotaje hidráulico preveniente del solenoide de
unión de traslado.
Válvula de contrabalanceo: Esta ubicada en los motores de traslado y sirve
para dejar pasar el aceite para la liberación de freno de traslado, y para evitar
sobre revoluciones en una pendiente.
Válvula de prevención de reversa: Esta ubicada en el motor de giro y sirve
para prevenir un ida y vuelta repetitivo cuando soltamos la palanca de giro
antes de que la tórnamesa superior se frene.
Válvula de prevención de caída: De estas válvulas encontramos dos en la
maquina, una en el carrete del aguilón y otra en el carrete del brazo. Sirven
para prevenir caídas de estos movimientos por peso propio cuando las
palancas no se accionan.
Válvulas compensadoras: Esta para que cuando dos movimientos
simultáneos con distintas cargas se están ejecutando, hace creer al sistema
que las dos cargas son iguales para que la carga más liviana no tenga que
esperar que se termine de realizar el movimiento de la carga más grande.
Estas válvulas están en todos los carretes del banco y no se pueden regular.
