El Lenguaje Común del Comercio Internacional (INCOTERMS)

Los INCOTERMS (International Commercial Terms), son una recopilación de términos

comerciales cuya redacción inicial fue elaborada por la Cámara Internacional de París

(CCI) en el año 1936, siendo su pretensión evitar el potencial conflicto que puede

suponer la aplicación de los muy diversos usos nacionales en la redacción de un contrato

de compraventa internacional.

Con este objetivo, la Cámara Internacional de París decidió recopilar las distintas

cláusulas de estilo existentes en los contratos de compraventa de carácter

internacional aplicables en cada país, buscando sus aspectos compartidos y tratando de

buscar un común denominador que permitiera lograr, en el futuro, un derecho

consuetudinario internacional en la materia lo más uniforme posible. De esta forma,

redactó un listado inicial de reglas que detallaban cuáles eran las obligaciones, riesgos y

derechos que cada parte asume en una transacción de mercancías internacional.

Sin embargo, esta no ha sido, ni mucho menos una redacción estática: por el contrario,

con el fin de adaptarse a las sucesivas modificaciones experimentadas en la práctica del

comercio internacional, los INCOTERMS han sido reformulados en varias ocasiones, en

los años 1945, 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000 y 2010. La última versión entró en

vigencia desde el 1 de enero de 2020.

Concretamente, los INCOTERMS se componen de once términos que regulan los cuatro

aspectos básicos de un contrato de compraventa con carácter internacional, a saber: (i)

dónde y cuándo se considera entregada la mercancía objeto del contrato, (ii) momento

de transmisión del riesgo de pérdida o destrucción de la misma del vendedor al

comprador, (iii) distribución de los gastos, y (iv) distribución de la obligación de realizar

los trámites de los documentos aduaneros.

Estas clasificaciones están ordenadas bajo los términos E, F, C y D, que corresponden a

las iniciales de su fórmula en lengua inglesa. Dependiendo de su primera letra, se

referirán a las obligaciones y derechos nacidos en cada una de las siguientes fases de la

compraventa:
E: Términos de salida.

F: Sin pago del transporte principal.

C: Con pago del transporte principal.

D: Términos de llegada.

En la clasificación E están las transacciones donde el vendedor tiene el mínimo de

responsabilidad, limitándose solamente a dejar la mercancía a disposición del

comprador, quien tiene que hacerse cargo de llevar el bien al transporte como, pagar por

el mismo, la seguridad de la carga durante el viaje y pagar los costos de exportación e

importación.

Bajo este término solo hay un solo tipo de Incoterms denominado Exworks (EXW) o en

fábrica que sigue las reglas antes mencionadas, siendo recomendada para situaciones

donde el vendedor y el comprador tengan una relación de absoluta confianza dado la

falta de control del trasporte de la mercancía por parte del primero y los altos costos

por el último.

Incoterms F. Aquí el vendedor debe asegurarse de llevar la mercancía al transporte

que el comprador usará para llevar los bienes a su país. Asimismo, quien vende debe

hacerse responsable de los gastos de exportación en la mayoría de las veces.

Se recomienda en casos donde el vendedor quiera asegurar el bienestar del producto al

menos hasta que salga de su país, gastando solo dinero en la ida al transporte principal e

impuestos de exportación, dejando la mayoría de gastos de transporte, importación y

seguridad del viaje al comprador.

En esta categoría hay tres tipos de Incoterms: el modelo para uso de varios transportes

Free Carrier (FCA) o Franco transportista y los creados para viaje marino: Free

Alongside Ship (FAS) o Franco al costado del buque y Free On Board (FOB) o Franco a

bordo.
FCA. El vendedor pone las mercancías a disposición de un transportista elegido por el

comprador, en el lugar designado (desde 2.020 existe la posibilidad de que comprador y

vendedor realicen el transporte con sus propios medios en lugar de contratarlo a un

tercero). Habrá que designar concretamente el punto de entrega, pues en dicho punto

se transmite el riesgo. Además, el vendedor podrá solicitar al transportista la entrega

de un documento de transporte que acredite la carga de la mercancía a bordo.

FAS. El vendedor entrega la mercancía al colocarla al costado del buque acordado, en el

puerto de embarque convenido. Es importante especificar cuál ser el punto de carga,

pues hasta dicho momento todos los riesgos y costes serán a cuenta del vendedor. El

pago de aduanas de exportación lo hace el vendedor de forma obligada.

FOB. El vendedor entrega la mercancía al embarcarla en el buque acordado, en el

puerto de embarque convenido. A partir de la entrega a bordo, el comprador corre con

todos los costes y riesgos, y por ende se requiere un Bill of Landing para llevarlo a cabo,

sobre todo si se paga por carta de crédito.

Los dos últimos Incoterms referidos, FAS y FOB, se usan para bienes que se descargan

de forma directa como carbón, melaza, desperdicios de metal o que se transporten en

bodega de buque a la vez que mercancías especiales que requieren ser cargadas en

barcos

Incoterms C. En el tipo, el vendedor debe llevar la mercancía al transporte y además

pagar por el mismo, a la vez que el comprador asume el riesgo de pérdida y daño al

momento en que la carga empieza su viaje.

-La categoría está dividida en cuatro tipos de normas:

Carriage Paid To (CPT) o Transporte pagado hasta; Carriage and Insurance Paid To (CIP)

o Transporte y seguro pagados hasta; Cost and Freight (CFR) o Coste y flete; y,

finalmente, Cost, Insurance and Freight (CIF) o Coste, seguro y flete.

un lugar designado a tal efecto, transmitiéndose entonces el riesgo, y el vendedor se

obliga a contratar y pagar los costes del transporte hasta el lugar de destino convenido.

CIP. Es idéntico al anterior, añadiendo la obligación del vendedor de contratar y pagar

un seguro contra el riesgo por pérdida o daño a la mercancía asumido por el comprador

para el transporte.

CFR. El vendedor entrega la mercancía a bordo del buque elegido, obligándose a la

contratación y pago de los costos y el flete que sean precisos para llevar la mercancía al

puerto de destino. El riesgo se transmite al comprador en el momento de poner la

mercancía a bordo del buque.

CIF. Además de lo anterior, el vendedor se compromete a contratar un seguro para las

mercancías contra el riesgo de pérdida o daño durante el transporte.

Incoterms D. En estas normas el vendedor toma la responsabilidad mayoritaria del

proceso, ya no solo es responsable de los pasos anteriores sino que también asume el

riesgo de viaje de la mercancía y entrega el producto en el país de destino. Estos

Incoterms se recomiendan para productos delicados que requieran del vendedor el

asegurar de que lleguen en buen estado hasta el punto de entrega y al mismo tiempo no

se recomienda si el destino es un país con mala infraestructura.

Esta categoría está dividida en los términos Delivered at Place (DAP) o Entregado en el

lugar Delivered at Place Unloaded (DPU) o Entregado en el lugar descargado y Delivered

Duty Paid (DDP) o Entregado con derechos pagados.

DAP. La mercancía se pone a disposición del comprador en el medio de transporte

preparado para la descarga en el lugar convenido. El vendedor corre con todos los

riesgos que implica el transporte, pero no asume la descarga.

DPU. La mercancía se pone a disposición del comprador al descargarla en el lugar

convenido. Hasta el momento de la descarga, el vendedor corre con todos los riesgos.

Antes de Incoterms 2020 se le conocía como DAT (Delivered At Terminal) pero el

puntos de llegada.

DDP. No hay entrega hasta que la mercancía se pone a disposición del comprador,

preparada para la importación en el medio de transporte de llegada y preparada para la

descarga en el lugar de destino. En este caso, se asume el mismo riesgo que en DAP, con

el añadido de que el vendedor deberá despachar la mercancía tanto para la exportación

como para la importación.

Estas reglas vinculan únicamente a comprador y vendedor, no teniendo vinculación alguna

en relación con el contrato que se suscriba con la empresa transportista, más allá de

determinar quién asume la contratación y pago de la misma.

Los INCOTERMS ayudan diariamente a concretar negocios de importación y

exportación, ya que determinan costos, riesgos y obligaciones de las partes, en tanto la

remisión expresa a los mismos evita la redacción de cláusulas completas en los contratos

individuales, quedando automáticamente incorporados todos los extremos del término

con la mera alusión al mismo en el contrato.