CONTEO DE VEHICULOS
“PAVIMENTACIÓN DEL [Link] BLASS Y JR. HORACIO
PROYECTO:
DUARTE, PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”.
FECHA: JUEVES 10 DICIEMBRE 2014
NUMERO DE VEHICULOS POR TIPO DE CARGA
DIAS
Ac CAM B4-1 C2 T2S2 T3S2
LUNES 1520 689 156 26 20 50
MARTES 1443 647 118 19 4 40
MIERCOLES 1292 629 117 60 20 48
JUEVES 1679 660 120 11 30 54
VIERNES 1889 650 24 57 8 40
SABADO 1718 542 17 11 3 48
DOMINGO 1505 527 34 2 10 40
Total 11046 4344 586 186 95 320
PROMEDIO 1578 621 84 27 14 46
CONTEO DE VEHICULOS
“PAVIMENTACIÓN DEL [Link] BLASS Y JR. HORACIO DUARTE, PROVINCIA DE
PROYECTO:
CAJAMARCA – CAJAMARCA”.
FECHA: Dec-14
1. Composición del tráfico
VEHÍCULO PROM.
SÍMBOLO
TIPO (Veh/día)
AC AC 1578
CAMIONETA CAMIONETA 621
B4-1 B4-1 84
C2 C2 27
T2S2 T2S2 14
T3S2 T3S2 46
Volumen actual de tráfico 2368
2. Tránsito futuro
𝑻_𝒏=𝑻_𝒊 r= 2.50%
(𝟏+𝒓)^𝒏 n= 25 año
Ti = 2368
Donde: Tn = 2368 (1+ 0.025)^25
Tn: Tránsito en el año enésimo
Ti: Tránsito en el año cero Tn = 4390 vehículos
r: tasa de crecimiento para cajamarca
n': número de años hasta cuando se empieza a construir el pavimento
año en que se obtuvo los datos de tráfico : 2014
año de construcción del pavimento: 2015
(tasa de crecimiento para Cajamarca) INEI
COMPOSICION PROYECTADA PARA EL AÑO 2014
VEHÍCULOS VEH/DIA 2014 VEH/DIA 2039
AC AC 1578 2926
CAMIONETA CAMIONETA 621 1151
B4-1 C2 84 155
C2 B4-1 27 49
T2S2 T2S2 14 25
T3S2 T3S2 46 85
TOTAL 2368 4390
3. DETERMINACIÓN DEL FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR DE DISTRIBUCIÓN SEGÚN AASHTO.
DETERMINACIÓN DEL FACTOR DIRECCIONAL
Según la American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), el factor Direccional varía de:
Factor Direccional 30 % - 70 %
Escogemos 50%
DETERMINACIÓN DEL FACTOR DE DISTRIBUCIÓN
La American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), propone los siguientes valores de Factor de Distribución,
según el Número de Carriles de 2 Direcciones.
CUADRO N° 01
FACTOR DE DISTRIBUCIÓN EN FUNCIÓN AL NÚMERO DE CARIILES DE 2 DIRECCIONES
# CARRILES / (2 Direcciones) % de Camiones en el Carril de Diseño
1 100%
2 (80% - 100%)
3 (60% - 80%)
4 (50% - 75%)
4 CÁLCULO DEL TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO EN EL CARRIL DE DISEÑO
TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO (TPD)
VEHICULO DE DISEÑO PROMEDIO FACTOR FACTOR DE
TPD/CARRIL
TIPO SIMBOLO (Veh/Dia) DIREC. DISTRIB.
AC AC 2926 0.50 1.0 1463
CAMIONETA CAMIONETA 1151 0.50 1.0 576
B4-1 C2 155 0.50 1.0 78
C2 B4-1 49 0.50 1.0 25
T2S2 T2S2 25 0.50 1.0 13
T3S2 T3S2 85 0.50 1.0 43
VOLUMEN DE TRAFICO 4390 2198
TPD = 2198 Veh/dia
Composición del Tráfico: AC = 1463 Veh./dia
CAMIONETA = 576 Veh./dia
C2 = 78 Veh./dia
B4-1 = 25 Veh./dia
T2S2 = 13 Veh/dia
T3S2 = 43 Veh/dia
5 CÁLCULO DEL FACTOR DE CRECIMIENTO (Fc)
n= 25 años Fc: factor de crecimiento vehicular(%)
r= 2.50% r: tasa de crecimiento para cajamarca (2.5%)
Fc =
(1 + r )n - 1 n: periodo de diseño del pavimento
r
( 1 + 0.025)^25-1
Fc =
0.025
Fc = 34.16 %
6 CALCULO N° DE EALS:
CÁLCULO DE NÚMERO DE EALS
VEHICULO DE DISEÑO FACTOR
TPD/CARRIL # VEH/AÑO F. CREC. # EALS
TIPO SIMBOLO CAMION
AC AC 1463 533995 34.16 0.00036 6566.427
CAMIONETA CAMIONETA 576 210240 34.16 0.00036 2585.278
B4-1 C2 78 28470 34.16 2.54 2470077.709
C2 B4-1 25 9125 34.16 6.25 1948059.974
T2S2 T2S2 13 4745 34.16 3.92 635348.072
T3S2 T3S2 43 15695 34.16 3.12 1672651.047
VOLUMEN DE TRAFICO 2198 EALS 6,735,289.000
N° DE EALS = 6,735,289.00 EALS
DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE - MÉTODO AASHTO 1993
CBR:
Subrasante 10 %
Cantera A 100 % (base)
Cantera B 50 % (sub base)
Datos:
EALS = 6,735,289
Modulo de elasticidad = 400000
Confiabilidad = 95 %
Desv Estandar = 0.45
Serviciabilidad incial = 4.2
Serviciabilidad final = 2.5
Δ PSI = 1.7
m2, m3 = 1 (drenaje bueno)
Mr subrasante = 15000
a1 = 0.42
a2 = 0.14 Mr base = 30000
a3 = 0.125 Mr subbase = 18000
Ingresamos al ábaco para encontrar los numeros estructurales:
1.7
SN = 4.5
SN1 = 3.2
SN2 = 4.3
Calculo de espesores
𝑺𝑵=𝑺𝑵_𝟏+𝑺𝑵_𝑩𝑨𝑺𝑬+𝑺𝑵_𝑺𝑼𝑩𝑩𝑨𝑺𝑬
𝑺𝑵=𝒂_𝟏 𝑫_𝟏+𝒂_𝟐 𝑫_𝟐 𝒎_𝟐+𝒂_𝟑 𝑫_𝟑 𝒎_𝟑
D1 = 7.62 ≈ 7.50
SN1corregido = 3.15
D2 = 8.21 ≈ 8.00
SNbase corregido = 1.12
D3 = 1.84 ≈ 2.00
SNsubbase = 0.23
SNsubbase corregido = 0.25
Verificamos:
SN ≤ SN1corregido + SNbase corregido + Snsubbase corregido
4.5 ≤ 4.520 Cumple
Estructura del pavimento
Capa de Rodadura 2"
7.5"
Base C° Asfáltico 5.5"
Base Granular 8"
Sub base Granular 2"
Estructura del pavimento por Espesores Minimos
- Espesor minimo de base granular = 6"
1" b 1.35" sb
2" b x " sb
x= 2.7 " sb
- Espesor minimo de concreto asfaltico = 4"
1" CA 2.7 " sb
3.5"CA x " sb
x= 9.5 " sb
Estructura del pavimento
Capa de Rodadura 2"
4"
Base C° Asfáltico 2"
Base Granular 6"
Sub base Granular 9"
PAVIMENTO RIGIDO - MÉTODO ASSOCIATION OF CEMENT PORTLAND AMERICAN (PCA)
1.. FACTORES DE DISEÑO
* Determinación de la Resistencia del Concreto:
Según el MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES (MTC), establece que en Pavimentos de Concreto Hidráulico:
f'c = 270 Kg/cm2
* Determinación del C.B.R.:
Según los Estudios de Mecánica de Suelos, se obtuvio el siguiente valor de CBR, de acuerdo al tipo de suelo.
CBR = 10 %
* Transito Promedio Diario:
AC 2926
Composición del
CAMIONETA 1151
Tráfico:
C2 155
B4-1 49
T2S2 25
T3S2 85
2 DISEÑO
2.1. Determinación del Módulo de Reacción:
MÓDULO DE REACCIÓN K EN FUNCIÓN AL CBR(%)
CBR K CBR K CBR K CBR K
2.0 2.0 7.0 5.3 14.0 7.2 33.0 10.0
2.1 2.1 7.6 5.6 15.0 7.3 35.0 10.5
2.8 2.8 8.0 5.7 16.0 7.5 39.0 11.2
3.0 3.0 9.0 6.0 18.0 7.8 43.0 12.0
4.0 3.9 10.0 6.2 20.0 8.0 47.0 13.0
4.7 4.2 11.0 6.5 22.0 8.4 52.0 14.0
5.0 4.4 12.0 6.7 25.0 8.8 57.0 15.0
6.0 4.9 13.0 6.9 30.0 9.6 64.0 16.8
CBR K
10.0 - 6.2
K= 6.2 Kg/cm3
2.2. Determinación de Kc:
Se considera un valor a criterio del diseñador.
h subbase = 15 cm
Determinación del Módulo de Reacción de la base granular en función del Módulo de
Reacción de la Subrasante
Valor K (Kg/cm3) sobre la base de espesor
Valor K Subrasante
10 15 20 22.5 30
1.4 1.80 2.10 2.30 2.40 3.10
2.1 2.70 3.00 3.27 3.40 4.20
2.8 3.60 3.90 4.23 4.40 5.30
5.5 6.10 6.40 7.13 7.50 8.90
8.3 8.90 9.10 9.90 10.30 11.90
CBR K
5.5 - 6.4
6.2 - Kc
8.3 - 9.1
Kc = 7.08 Kg/cm3
2.3. Determinación de Módulo de Resiliencia (MR):
El método de PCA propone, el calculo del módulo de resiliencia en función a la resistencia del concreto, tenemos:
f'c = 270 Kg/cm²
MR = 0.15 * f'c = 40.5 Kg/cm²
Cálculo del N° de Ejes Equivalentes de diferentes pesos:
EJES SIMPLES POR AÑO
Tipo de 7 TN 11 TN 14.0 TN 16 TN 18 TN
Veh/dia FDIR FDIST Veh/Carril
Vehículo 15400 24200 30800 35200 39600
C2 155 0.5 1 78 155 155
B4-1 49 0.5 1 25 49 49
T2S2 25 0.5 1 13 25 25 25
T3S2 85 0.5 1 43 85 170
264.91240011 180.160669906 49.261943183989 49.261943184 194.6641303
A. Factor de Crecimiento:
n= 25 años Fc: factor de crecimiento vehicular(%)
r= 2.50% r: tasa de crecimiento para cajamarca (2.5%)
(1 + r )n - 1 n: periodo de diseño del pavimento
Fc =
r
( 1 + 0.025)^25-1
Fc =
0.025
FC = 34.16 %
B. Ejes de X Tn/ Periodo de Diseño:
Ejes de 7 Tn: 9048.82
Ejes de 11 Tn : 6153.89
Ejes de 14 Tn : 1682.68
Ejes de 16 Tn : 1682.68
Ejes de 18 Tn : 6649.29
2.4. Cálculo del Espesor del Pavimento Rígido:
a. K Subrasante: 6.2 Kg/cm3
Losa Concreto Hidraulico 16cm
b. K Combinado: 7.08 Kg/cm3
c. Espesor de Losa propuesto: 0.16 m
Base Granular 15cm
d. Subbase (h): 0.15 m
e. Factor de Seguridad por Carga: 1.1
f. Módulo de Ruptura Propuesto: 40.5 Kg/cm²
g. Aplicación del Método PCA:
EJES SENCILLOS
Cargas por Relacion de Repeticiones Repeticiones Resistencia a la
Cargas por Ejes Esfuerzos
Ejes x FSC Esfuerzos Permisibles Esperadas fatiga
7 7.7 0 0.00 0 9048.82 %
11 12.1 26.5 0.65 8000 6153.89
14 15.4 28.5 0.70 2000 1682.68 0.841338913077 %
EJES TANDEM
Cargas por Relacion de Repeticiones Repeticiones Resistencia a la
Cargas por Ejes Esfuerzos
Ejes x FSC Esfuerzos Permisibles Esperadas fatiga
16 17.6 22.5 0.56 10000 1682.68 0.1682677826154
18 19.8 25 0.55 130000 6649.29 0.05114839546 %
SUMATORIA = 106.076 %
El diseño cumple, ya que se encuentra entre los valores propuestos por el método PCA:
80 < RESISTENCIA A LA FATIGA = < 120
DISEÑO DE PAVIMENTO ARTICULADO
INGRESAMOS A TABLA
1) CBR = 6%
como se tiene un CBR ≥ 5 se omite el mejoramiento de la subrasante
2) SUB-BASE
El espesor de la Sub-base se ha considerado 200 mm, debido a que no se cuenta con mejoramiento de la subrrasante
SUB-BASE = 200 mm
3) BASE SUELO CEMENTO
EALS = 393720. 998 EALS
Para el espesor de la Base se ha el Nº de EALS, el cuál determina un espesor
base suelo - cemento = 100 mm
base granular = 100 mm
base granular = 100 mm
4) CAPA DE ARENA
Según Cuadro es de 30 mm
5) ESPESOR DE ADOQUINES:
Según Cuadro es de: 80 mm
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ARTICULADO
ADOQUINADO 80 mm
ARENA 30 mm
BASE 100 mm
SUB-BASE 200 mm
