UNAM. Facultad de Estudios Superiores Acatlán.

Semestre 2021-1
García Colín María Fernanda.
Maestría en Urbanismo. Desarrollo Urbano y Regional.
TEORIAS DE INTERACCION ESPACIAL Y DESARROLLO REGIONAL.

La lectura número uno se titula “La teoría de interacción espacial como síntesis de las
teorías de localización de actividades comerciales y de servicios” (GARROCHO RANGEL,
2003) y en su introducción habla de la importancia de la localización de los negocios y
como es un factor crucial para ellos, pues de ella depende la capacidad de las unidades
de negocio para competir en el mercado y determina el destino de la inversión, el trabajo y
los empleos que genera. Y como la planeación locacional ha abierto un campo de
investigación: la geografía comercial, esta busca combinar los conocimientos teóricos y la
experiencia práctica para resolver problemas de locación.
La primer parte del texto hace referencia a los principales enfoques teóricos sobre el
comportamiento espacial de las actividades comerciales. Se hace un análisis muy sencillo
de las variables que los consumidores toman en cuenta para maximizar sus beneficios al
contar con un presupuesto limitado, cuales son las condiciones bajo las que pueden
realizar un determinado número de viajes a diferentes centros comerciales, dependiendo
de los costos de transporte y de la distancia que tienen que recorrer, así como de la
variedad de productos o servicios que se obtienen en esos centros. Se plantean las
combinaciones más sencillas y obvias de estos viajes, pero dando la opción de hacer
tantas combinaciones como sean necesarias para obtener un mayor beneficio y optimizar
los recursos con los que cuenta el consumidor y como todas estas variables dependen de
que los costos y distancias se mantengan, incrementen o disminuyan. Esta sección
concluye que la correspondencia entre la distancia, el costo real de mercado y la
demanda es una parte importante que las empresas deben tener en cuenta si pretenden
tener real importancia en el mercado y ser verdaderamente competitivas.
El texto expone los principios de la teoría del lugar central, explicando como lo que toma
en consideración no es el precio de mercado sino el precio real, que resulta de sumar los
costos totales de transporte que el consumidor tiene que pagar para adquirir un
determinado bien. Siendo nuevamente la localización de los puntos de comercio el factor
más importante en esta teoría, pues de ello depende que los consumidores decidan
acudir a uno u otro centro de comercio dependiendo lo que les resulta más benéfico y o
que permite a distintas empresas tener participación en el mercado, esto da lugar a
esquemas hexagonales donde hay varias áreas de influencia de distintos puntos de venta
para los bienes y servicios. Estos esquemas le dan al consumidor la oportunidad de elegir
comprar en la empresa o punto de venta que mejor le convenga.
La parte siguiente del texto, trata la teoría de la subasta del suelo urbano, esta trata de los
parámetros que se consideran cuando los empresarios pagan por ocupar las áreas de
mayor beneficio. Mientras más cercanas al mercado estén, los empresarios pagaran una
cantidad mayor por ellas. El precio del suelo comercial está directamente relacionado con
los ahorros en los costos de transporte. Así explica que el mercado del suelo se comporta
como una subasta, las empresas compiten por adquirir las locaciones que les dejen más y
mejores beneficios, y la propiedad de estos predios es vendida a quien haga la mejor
oferta. También menciona que aun si esta teoría no es muy útil para la planeación de
unidades comerciales, es necesario revisarla por su relación con las variables de las
teorías anteriores como la importancia de los costos de transporte.
En la parte correspondiente a la teoría de interacción espacial, la lectura menciona que
esta teoría tiene como antecedente el principio de la gravitación comercial, desarrollado a
partir de la ley de la gravitación universal por Reilly que proponía que las localidades más
grandes y accesibles eran las que atraían a más consumidores, contrario a los
asentamientos más pequeños y alejados. Si bien los resultados obtenidos mediante la
aplicación de este modelo han sido aceptables, se trataba de un modelo más intuitivo que
conceptual, pues se fundamentaba en una analogía mecánica de la física newtoniana, no
en una estructura teórica que explicara el comportamiento de los consumidores. No tenía
argumentos que validaran sus variables ni la relación entre el flujo de consumidores y la
distancia y población.
Por otro lado al hablar de la TIE, el articulo dice que esta teoría intenta explicar el
comportamiento de los consumidores y los oferentes de bienes o servicios a partir de
razonamientos microeconómicos sobre la relación entre los costos de transporte, lo
atractivos que son los bienes y la satisfacción de los consumidores Entonces la teoría
propone que la magnitud del flujo de compradores es inversamente proporcional a los
costos de transporte que pagan por obtener el servicio y proporcional a lo atractivo que
les resulta. Entonces como se explica en las teorías anteriores, los consumidores evalúan
sus opciones de compra, contrastando los costos de transporte con la utilidad de lo
atractivo que les parecen los establecimientos comerciales. Esta teoría abre la posibilidad
de entender las variables de forma más amplia para que se adecuen a las condiciones de
la realidad, puesto que no especifica la naturaleza de estas.
La lectura presenta una parte de conclusiones en las que se establece que todas las
teorías y enfoques que se analizaron, se complementan unas a otras para poder explicar
de una forma más clara la localización de unidades comerciales. Al sintetizar todos estos
enfoques tenemos como resultado la TIE, que une de forma coherente los argumentos
que exponen las otras teorías. Por ejemplo en las páginas siguientes se explican estas
relaciones, cómo aun cuando la teoría de la microeconomía es a-espacial, su argumento
de la preferencia del consumidor es parte fundamental de la TIE, en el que el comprador
busca maximizar sus beneficios de acuerdo al presupuesto del que dispone, como lo dice
la TIE, es la relación entre lo que se quiere y lo que se puede obtener. Las similitudes con
la teoría del lugar central es que ambas son sistémicas, excepto que a diferencia de esta,
la TIE, si le permite al consumidor la interacción espacial sin restricciones y por último se
incluyen los principios de la subasta del suelo urbano al declarar que: “la proporción de
consumidores que atrae una unidad comercial es inversamente proporcional a los costos
de transporte que enfrentan los consumidores”
El autor del texto concluye entonces, que la TIE contiene a los demás conceptos de la
conducta espacial de los consumidores y quienes ofrecen servicios, lo que ofrece ventajas
que la hacen mucho más práctica y útil para diseñar estrategias locacionales.
El segundo texto es titulado “Teoría del Desarrollo Regional Un intento de síntesis”
(Hilhorst, 1970) e inicia planteando la problemática que supone definir una teoría de
desarrollo regional, partiendo de lo complicado que esto es debido a la gran cantidad de
definiciones para el concepto de “región”. El autor toma por definición que la región se
refiere a los espacios socio-económicos y administrativos de los establecimientos
humanos; partiendo de esto y que el autor menciona que el concepto está orientado hacia
políticas, son presentadas algunas teorías de Desarrollo Regional.
El autor da una pequeña introducción de lo que el desarrollo urbano significa y como este
supone un aumento en el bienestar de la región que es expresado mediante indicadores
como el ingreso per cápita, los servicios sociales con los que se cuenta y la adecuación
de sistemas legales y administrativos para comprender entonces que una teoría de
desarrollo regional implica un sistema de relaciones que intenta explicar los valores para
estos indicadores.
El texto continúa dando ejemplos respecto a la forma en que el crecimiento y desarrollo
comienzan en un lugar determinado, de acuerdo a los recursos de los que dispone y
como se va expandiendo por el territorio principalmente por el comercio entre regiones y
plantea también algunas de las características con las que debería cumplir la teoría y
como es necesario diferenciar entre el carácter de una nación y una región, que si bien
estos conceptos pueden presentar situaciones similares es necesario separarlas. Se
habla de una teoría de Desarrollo Regional con un enfoque económico y como esta tiene
dos puntos de vista distintos, uno desde dentro y otro desde fuera, el primero se interesa
por cómo es que el crecimiento pasa de una región a otra mientras que el segundo trata
con especial atención al desarrollo dentro de la región individual. Dentro de esta
primer teoría se plantea que los medios de comunicación y transporte entre regiones
juegan un papel muy importante en su desarrollo. La región más desarrollada tendrá la
oportunidad de invertir en los productos que puede ofrecer la región más pobre, y
suponiendo que esta región puede cubrir la demanda y crecer gracias a las
exportaciones, se da lugar a la segunda teoría basada en la economía urbana.
La lectura plantea el concepto de la base económica que considera las actividades dentro
de una región que le permiten pagar por sus importaciones y la hacen crecer. Estas
actividades pueden variar desde la agricultura hasta servicios de transporte o turismo;
cada una de estas actividades normalmente tiene que ver con la cantidad de recursos
naturales de los que disponen y su explotación esto causará entonces, el aumento de sus
exportaciones, Las importaciones crecientes estimularán nuevas actividades y atraerán
nuevas industrias que diversifiquen las exportaciones y esto se mantendrá así mientras
los recursos no se agoten de lo contrario el crecimiento de la región se verá estancado.
Las siguientes teorías y planteamientos continúan considerando al transporte como una
parte muy importante en el desarrollo de las regiones y se basan principalmente en las
exportaciones de los productos obtenidos mediante la explotación de sus recursos, estas
teorías son probadas y confirmadas en determinados casos, sin embargo fallan cuando se
hace el intento por generalizarlas. Una teoría general de desarrollo regional, las fuerzas
que laboran dentro y fuera de la región deben ser consideradas. Pero la clasificación algo
más tradicional que pone las teorías puras decrecimiento en una categoría y aquéllas que
explican la estructura espacial en otra, tampoco es satisfactoria.
Antes de expresar una conclusión el autor enlista una serie de hechos recopilados o
rescatados de las teorías que analiza, por ejemplo que el crecimiento regional resulta de
las decisiones que son tomadas dentro y fuera de la región misma, que este es acelerado
por la especialización y la creación de economías de escala, que necesita de una
distribución adecuada del ingreso y de minimizar los efectos de polarización; que dentro
de la estructura de los centros hay una jerarquía que explica las fuerzas administrativas y
el deseo de los consumidores de reducir los costos de transporte y que entonces el
desarrollo regional es un proceso de integración basado en las fuerzas económicas,
sociales y administrativas, por lo cual existen diversas razones por las cuales una región
puede atrasarse o no desarrollarse, son más importantes entre las cuáles pueden ser el
agotamiento de recursos naturales, cambios estructurales en la demanda y una estructura
sociopolítica deficiente. Explica también una teoría basada en el trabajo de John
Friedmann, donde se exponen y explican los factores y condiciones de la relación entre
regiones y su desarrollo comercial.
El autor concluye por tanto que en términos de las necesidades de la sociedad, la teoría
del desarrollo regional debería ser evaluada como un área subdesarrollada que requerirá
del intercambio con otras áreas de la ciencia para poder desarrollarse con plenitud, siendo
este desarrollo una de las prioridades para las ciencias sociales.

Referencias
GARROCHO RANGEL, C. (2003). La teoría de interacción espacial como síntesis de las
teorías de localización de actividades comerciales y de servicios. Economía
Sociedad y Territorio. https://doi.org/10.22136/est002003426
Hilhorst, J. I. de E. S. de L. H. (1970). Teoría del Desarrollo Urbano. Un intento de
síntesis.