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Casar
 DEFINICIONES
Lugar en la costa o en las orillas de un río que por sus
características, naturales o artificiales, sirve para que las
embarcaciones realicen operaciones de carga y descarga,
embarque y desembarco, etcétera.

Infraestructura marítimo terrestre en la que se realizan las

operaciones de carga y descarga de los buques, la estancia y
espera de los mismos, las labores de recepción, entrega o
almacenamiento de las mismas, la conexión entre los modos de
transporte marítimo y terrestre, así como todo tipo de actividades
relacionadas tanto con los buques como con las mercancías.
 Según la Conferencia para el Comercio y el Desarrollo de las
Naciones (UNCTAD), la mejor definición de una obra portuaria es:

"Los puertos son interfases entre distintos modos de transporte y centros de transporte combinado.
Además son áreas multifuncionales de comercio e industria, donde las mercancías no solamente transitan
de forma marítima y terrestre, sino que se manipulan, manufacturan y distribuyen. De hecho son sistemas
multidimensionales que, para poder funcionar adecuadamente, deben de estar integradas en cadenas
logísticas globales”.

Sus principales funciones son:

• Abrigo para los buques frente a condiciones meteorológicas adversas.

• Embarque, desembarque y almacenamiento de mercancías y tránsito de pasajeros.
• Servicios al buque y a la navegación marítima.
• Base para el desarrollo industrial
• Eslabón en la cadena del transporte e intercambio de mercancías.
• Centro intermodal de servicios logísticos.
C L ASI F IC A C I ÓN
 En función de la situación geográfica
del emplazamiento del puerto

Puertos costeros: Son, con diferencia, los más numerosos en el mundo y

pueden situarse en terrenos ganados al mar mediante obras de abrigo y
rellenos o en fondo de bahías, ensenadas estuarios, etc.

Puertos interiores: Se trata de puertos más o menos alejados de la

costa a los que se accede navegando desde el mar a través de ríos o
canales de navegación.
 En función de las condiciones físicas
del emplazamiento del puerto

Puertos naturales: Son aquellos en los que se obtiene el abrigo frente a

los temporales gracias a las condiciones naturales del emplazamiento,
sin que sea necesario construir obras de abrigo de ninguna clase

Puertos artificiales: En ellos no se dispone de abrigo

proporcionado por la naturaleza, el cual se obtiene mediante
la construcción de los correspondientes diques.
Puertos semiabrigados: Se trata de puertos que, disfrutando
inicialmente de buenas condiciones de abrigo naturales, requieren a
partir de un momento determinado de su desarrollo de obras de abrigo
para mantener unas condiciones náuticas adecuadas en su interior para
el atraque, estancia y operación de los buques

Cargaderos libres: No se trata de puertos propiamente dichos sino de

atraques especializados en los que se desarrollan determinados
tráficos: Crudos de petróleo, minerales, etc. Se trata de obras
singulares situadas en la costa o en sus inmediaciones, en las que su
disponibilidad está condicionada por las condiciones meteorológicas.
 En función de las condiciones
ambientales
Puertos con marea: Son aquellos sometidos a mareas astronómicas,
que dan lugar a variaciones apreciables y regulares en los niveles de las
aguas del puerto, que afectan al diseño y utilización de sus obras e
instalaciones.

Puertos sin marea: Son aquellos que no están sometidos a mareas

astronómicas. Las únicas variaciones en dicho nivel son debidas a
mareas meteorológicas que se traducen en pequeñas variaciones de
dicho nivel relacionadas con las variaciones de la presión
atmosférica, que no afectan por regla general ni al diseño ni a la
utilización de sus obras o instalaciones
 Según la función desempeñada
por el puerto

° Función marítima: Atraque y estancia de los buques.

° Función comercial: Carga, descarga, almacenamiento, recepción y entrega de las mercancías, así como
los servicios públicos y privados necesarios para el desarrollo de estas actividades.
° Función industrial: Importación de las materias primas y exportación de los productos de un complejo
industrial próximo al puerto.
° Función de desarrollo regional. El puerto es el elemento con el que se pretende atraer a una región
actividades industriales y comerciales que fomenten su desarrollo.
° Función militar: Cuando el puerto y sus instalaciones están al servicio de la defensa nacional.
° Función pesquera: Corresponde a las labores de comercialización de la pesca y a la atención a las
necesidades de la flota pesquera.
° Función deportiva: Para servir de base o de escala a la flota deportiva y de recreo, proporcionándole los
servicios necesarios, como reparaciones, avituallamiento, varada, etc.
° Función de construcción y reparación naval: Instalaciones para la construcción y reparación de buques.
° Tráfico de pasajeros: Embarque, desembarque y tránsito de pasajeros.
TI PO S D E O B RA S
en p u e r to s
Obras de abrigo: tiene como función la creación un área
suficientemente protegida frente a la acción del oleaje
para poder establecer una instalación portuaria.
° DIQUES DE ABRIGO: estructura (de hormigón, piedra, tierra y otro material) que se construye
con el objetivo de contener el agua, impidiendo su paso.

NÚCLEO: parte central del dique que soporta los mantos de escollera y posibilita su ejecución.

• CAPA DE FILTRO: parte intermedia colocada sobre la parte exterior del núcleo. Habitualmente, está constituida por una o varias capas de
escollera de tamaño creciente desde el núcleo hacia el exterior.

• MANTO PRINCIPAL: va colocado sobre la capa externa del filtro, se compone por escolleras naturales o artificiales de mayor tamaño y su
finalidad principal es resistir la acción del oleaje que actúa sobre él.

• BANQUETA: sirve de apoyo inferior al manto principal.

• ESPALDÓN: generalmente sobre la coronación del dique se dispone una estructura de hormigón con objeto de eliminar o reducir los rebases.

• LOSA DE HORMIGÓN: sirve como camino de rodadura y para proteger al núcleo frente a posibles rebases.

• MANTO INTERIOR: protege el talud interior del dique frente a la agitación y posibles rebases.
° ROMPEOLAS: Un espigón, rompeolas o escollera es una estructura no lineal que se construye con bloques apilados de roca de dimensiones
considerables, o con elementos prefabricados de hormigón (cubos, paralelepípedos, dolos y tetrápodos o cuadrípodos), que se colocan
dentro del agua, en ríos, arroyos o próximos a la costa marítima, con la intención de aumentar el flujo en varias direcciones determinadas,
reducir el oleaje o evitar la decantación de arena.
 OBRAS DE ATRAQUE: su función principal es permitir el acercamiento del buque a
tierra para facilitar el paso de la mercancía del medio terrestre al medio marino.
Entre las obras de atraque principales pueden citarse las siguientes:

Muelle: es una construcción de piedra, ladrillo o madera, fabricada en el agua, ya sea en el mar, en un lago o en
un río, afianzada en el lecho acuático por medio de bases que lo sostienen firmemente, y que permite a barcos y
embarcaciones atracar a efectos de realizar las tareas de carga y descarga de pasajeros o mercancías.
Varadero: es el sistema más primitivo, se emplea en la actualidad para embarcaciones menores de
poco porte. Consiste en un plano inclinado sobre el que se desplaza el objeto a levantar mediante
trineos.
Dique seco: se trata de una esclusa donde se introduce el navío y una vez cerrada, se bombea el
agua del interior hasta dejar apoyada la embarcación sobre una cama o picadero, que debe
"copiar" la geometría del casco para mantenerlo estable.
Dique flotante: este es un artefacto naval que utiliza el principio de funcionamiento de los
submarinos: mediante inundación de tanques , hunde la estructura para permitir que la embarcación
a reparar ingrese en su seno. Una vez en su sitio, se achican estos tanques provocando la elevación
del conjunto, logrando así la puesta en seco.
 muelles
portuarios
Son estructuras que proporcionan
a los buques unas condiciones
adecuadas y seguras para su
permanencia en puerto y/o para
que puedan desarrollarse las
operaciones portuarias necesarias
para las actividades de carga,
descarga y transbordo de
pasajeros.
CLASIFICACIÓN DE MUELLES:

Muelles de gravedad

Los muelles de gravedad tienen

menos superficie específica
(superficie por unidad de
volumen) que los muelles de
pilotes, por lo que su deterioro es
más lento que en aquellos.
Muelles de hormigón
sumergido
Esta tipología de muelles, hormigonados “in situ”, es
adecuada en los casos que se señalan a continuación:
Cuando el terreno sobre el que se cimienta tiene alta
capacidad portante y es poco deformable.
En zonas abrigadas en las que se pueda trabajar con
Hs < 1 m.
Para muelles con calados inferiores a 10/12 m.
Si no se dispone de explanadas para un parque de
bloques prefabricados.
Si no hay equipos para el transporte y colocación de
bloques prefabricados.

En estos muelles, la dosificación del hormigón tiene que

ser tal que permita ser bombeable, lo que requiere una
consistencia entre fluida y plástica y un tamaño máximo de
los áridos de 25 mm, tener una granulometría cerrada y
debe ser de rápido fraguado.
Muelles de bloques
prefabricados
Estos muelles están formados por un conjunto de
bloques prefabricados de hormigón, colocados
todos ellos sobre una banqueta compuesta de
material todo-uno o escollera convenientemente
enrasada.
Los muelles de bloques se instalan en zonas en
las que los calados son reducidos, y no es
posible la construcción de un muelle de cajones.
Los bloques son muy masivos, con poca o
ninguna armadura y, en contraposición con los
anteriores, los muelles de bloques tienen muchas
más juntas de unión.
 Muelles de pilotes
Se trata de estructuras formadas por una
plataforma sustentada por pilotes que trasmiten los
esfuerzos hacia el terreno. Su construcción está
especialmente indicada en los siguientes casos:
Cuando el terreno de cimentación tiene poca
capacidad portante y/o es altamente
deformable.
En zonas sísmicas donde las estructuras con
menor masa tienen mejor comportamiento.
En lugares donde se pretende eliminar la
reflexión del oleaje.
En zonas con mucho calado en donde no es
económicamente viable la construcción de un
muelle de gravedad.
Muelles de cajones
Constituidos por un muro formado por cajones
que reposan sobre una banqueta, con peso
suficiente para soportar tanto los empujes de los
rellenos que actúan sobre su trasdós, como los
de los buques.
Los cajones que se emplean en la construcción
de muelles tienen unas dimensiones bastante
considerables que, normalmente, se sitúan entre
los siguientes valores: Puntal: 15/25 m y Manga:
12/18 m. Por ello es que los muelles de cajones
se suelen instalar en zonas de grandes calados
(mayores de 15 m). Así mismo, los muelles de
cajones presentan estructuras de hormigón muy
armadas y esbeltas, por lo que el ataque del
medio es más probable que en otros tipos, lo
cual debe tenerse en cuenta.
Muelles pantalla
Este tipo de muelles son estructuras formadas por un
muro pantalla de hormigón que transmite las cargas
al terreno natural mediante su empotramiento en el
mismo, y a su trasdós mediante un sistema de
anclaje.
Los muelles de pantalla pueden ser de tablestacas
(metálicas o de hormigón) o constituidas por una
pantalla continua de hormigón. Estos muelles son los
que mayor superficie específica y menor vida útil
presentan.
 OBRAS DE CAVIDADES MARITIMAS Y DE SEÑALAMIENTO

DARSÉNA: es una parte de un puerto resguardada artificialmente y

adecuada para el fondeo y la carga y descarga de embarcaciones.

CANALES DE ACCESO: Son vías de agua cuyas profundidades mantenidas

natural o artificialmente permite que buques de determinado calado puedan
navegar solamente dentro de ellas.

FARO: Un faro es una torre de señalización luminosa situada en el litoral marítimo o tierra
firme, como referencia y aviso costero o aéreo para navegantes, ​siguiendo un código
descriptivo que sirve para identificarlo denominado luz característica. Están coronados por
una o dos lámparas potentes.

BOYAS: La boya es una baliza flotante situada en un río o en el mar y generalmente

anclada al fondo, que puede tener diversas finalidades, principalmente para la
orientación de las embarcaciones y señalización de objetos sumergidos.
PAR T E S D E U N
P U E R T O .
MAY OR ES P UE RT O S
D E MÉ XI CO Y EL
MU ND O
PUERTO DE MANZANILLO PUERTO LÁZARO CARDENAS (MICHOACÁN)
PUERTO DE ENSENADA

PUERTO DE VERACRUZ PUERTO DE ALTAMIRA

1. PUERTO DE SHANGAI 2. PUERTO DE SINGAPUR 5. PUERTO DE Guangzhou Harbor

3. PUERTO DE Ningbo-Zhoushan 4. PUERTO DE Shenzhen

 ta n c i a Las obras portuarias son

r
fundamentales para el comercio

I m p o internacional y el desarrollo
económico de una región.
Facilitan el transporte
marítimo de mercancías,
promueven el turismo y generan
empleo. Además, contribuyen a
la conectividad global y son
clave para el crecimiento de la
economía de un país.

Además, las obras portuarias pueden mejorar la infraestructura de transporte

terrestre y contribuir a la integración regional. También tienen un impacto
positivo en la seguridad marítima y la protección del medio ambiente, cuando
se desarrollan con prácticas sostenibles y tecnologías modernas. En resumen,
las obras portuarias son pilares importantes para el crecimiento económico y
el progreso de una nación.
 Mantenimiento
Actividad 1 Actividad 2 Actividad 3 Actividad 4
inspecciones Mantenimiento
Reparaciones: Limpieza:
regulares: preventivo:
Se realizan para identificar Una vez identificados los problemas Es importante mantener limpias las Se realizan acciones
cualquier daño, desgaste o preventivas para evitar
durante las inspecciones, se llevan a instalaciones portuarias para
deterioro en la infraestructura del problemas futuros. Esto
puerto, como muelles, pilotes, cabo reparaciones para corregir prevenir la acumulación de desechos puede incluir la aplicación
defensas, etc. cualquier daño o defecto. Esto puede que podrían obstruir los canales de de recubrimientos
implicar la sustitución de piezas, navegación o afectar la operatividad protectores, el control de la
refuerzos estructurales, rellenos de de las instalaciones. corrosión, el mantenimiento
concreto, entre otros. de sistemas de drenaje, etc.
IMPORTANCIA DEL MANTENIMIENTO
DE OBRAS PORTUARIAS
Trabajos de dragado
Mantenimiento y reparación de bolardos y
defensas
Conservación de las redes viarias y
pavimentos
Mantenimiento del sistema eléctrico de los
muelles
Mantenimiento de grúas y equipo de estiba
Reparación de elementos de señalización
Reparación de muelles y otras estructuras
como diques, pantalanes, pasarelas o rampas
Mantenimiento de estructuras sumergidas

Son solo algunos ejemplos de los muchos

trabajos de mantenimiento que, llevados a
cabo de forma efectiva mejoran la
competitividad y eficiencia de un puerto
 l l a s
a
Hundimiento de plataformas:

F Deterioro de diques: El hundimiento de una plataforma de carga debido a

El debilitamiento gradual de un la falta de mantenimiento de los pilotes subyacentes
dique debido a la erosión o a un diseño inadecuado para soportar el peso de la
costera o a la acción de las carga.
olas, lo que eventualmente
puede llevar a brechas en la Rotura de defensas:
estructura y a inundaciones en La rotura de los sistemas de defensa, como los
el área portuaria.
neumáticos o los amortiguadores, que protegen los
buques y las instalaciones portuarias de impactos
Colapso de muelles: durante el atraque, debido a la fatiga del material o
El colapso repentino de a una instalación defectuosa.
una sección de un
muelle debido a la Daños por marejadas ciclónicas:
falta de inspección y Los daños causados por marejadas ciclónicas durante
mantenimiento eventos climáticos extremos, como huracanes o
adecuados, o a la tifones, que pueden arrancar estructuras, inundar
debilidad estructural. áreas portuarias y causar daños catastróficos a las
instalaciones.
 Diques en talud

Características Esquema de fallos

-Obras flexibles

-Exposición temporales con

sección incompleta, avances,
plataforma de trabajo

-Averias graduales en manto no

trabado

-Reparable
 Estabilidad global
Deslizamiento del manto principal
por falta de fricción con las capas
subyacentes Estabilidad geotécnica
b) Fuerzas de levantamiento sobre a) Asientos y hundimientos
espaldón y capas exteriores (por del terreno de cimentación
excesiva transmisión).
No es un fallo en sí mismo, pero
puede ayudar al fallo por b) Erosión de pie / descalce
extracción de piezas del manto.
c) Pérdida de las
características mecánicas de
c) Socavación de la base del espa
los materiales

d) Defectos de construcción

e) Rebase
Diques verticales
Características

Durante el proceso de hundimiento de

Esquema de fallos los cajones, pueden surgir problemas
debido a que la manipulación se lleva a
cabo con el cuerpo sumergido.
• Pueden existir condicionantes estéticos
o arquitectónicos que invaliden la
opción
del dique vertical.
• Si el cajón requerido es demasiado
grande para que su construcción se
pueda
llevar a cabo en factorías flotantes o
terrestres convencionales, entonces, los
precios se disparan, cuestionando su
rentabilidad.
• El terreno donde se tienen que apoyar
los cajones puede presentar una
eventual
falta de capacidad portante que nos
lleve a sustituir grandes volúmenes.
 Modo de fallo en
Diques Verticales
1. Modo de fallo instantáneo por acción de la ola máxima sobre el
monolito. Fallo estructural por deslizamiento, vuelco o hundimiento.
2. Modo de fallo instantáneo por acción de la ola máxima sobre el
espaldón.
Fallo estructural por deslizamiento, vuelco o hundimiento.
3. Modo de fallo operacional hidráulico por rebase sobre el espaldón.
4. Modo de fallo operacional hidráulico de reflexión por agitación
interior
en antepuerto, canal de enfilación y dársenas interiores.
5. Modo de fallo flexible por deformación acumulativa y colapso del
cimiento.
6. Modo de fallo deformable por socavación acumulativa en berma.
7. Modo de fallo en berma por cota elevada de la misma, funcionando
como
dique horizontal compuesto.
8. Modo de fallo por hincamiento del monolito sobre la cimentación de
apoyo.
9. Erosión en las esquinas de contacto cajón – cimentación.
 Diques de abrigo
Esquema de fallos
Fallos

-Erosión: La acción de las olas y las corrientes puede

erosionar gradualmente la estructura del dique,
debilitándola con el tiempo.

Deslizamiento: Movimientos de tierra o rocas en la

base del dique pueden causar deslizamientos que
comprometen su estabilidad.

Socavación: El agua puede socavar la base del dique,

especialmente en áreas donde el sedimento es
suelto o donde hay corrientes fuertes.

Daños por impacto: El impacto repetido de las olas

puede causar daños en la parte superior del dique,
como grietas o desprendimientos de material.n
manto no trabado
 DEPENDENCIAS
ENCARGADAS
Las dependencias encargadas de las obras
portuarias son entidades gubernamentales
o semi-autónomas responsables de la
construcción, mantenimiento, gestión y
regulación de infraestructuras portuarias.
Estas dependencias varían según el país,
pero generalmente comparten
responsabilidades clave.
 PRINCIPALES DEPENDENCIAS ENCARGADAS
DE OBRAS PORTUARIAS EN MÉXICO
Secretaría de Secretaría de
Marina (SEMAR) Administraciones Infraestructura,
Desde 2019, la SEMAR ha asumido un
papel más destacado en la gestión Portuarias Comunicaciones y
portuaria, incluida la operación y
administración de algunos puertos.
Tiene la responsabilidad de supervisar
Integrales (APIs) Transportes (SICT)
las actividades portuarias y garantizar Son entidades paraestatales responsables
la seguridad en las zonas marítimas y Este organismo tiene varias funciones
de la gestión, operación y desarrollo de los
portuarias. relacionadas con el transporte y la
puertos en México. Cada puerto principal
infraestructura en México, incluido el ámbito
tiene su propia API, encargada de
portuario. La SICT establece políticas y
administrar y coordinar las actividades
regulaciones para la construcción, operación y
portuarias, incluidas las obras de
mantenimiento de infraestructuras portuarias.
construcción y mantenimiento.

DIRECCIÓN GENERAL DE PUERTOS

 CARACTERISTICAS DEL
TERRENO PARA LA
CONSTRUCCIÓN DE OBRAS
PORTUARIAS
El terreno destinado a la construcción
de obras portuarias debe tener
características específicas para
garantizar la estabilidad, seguridad y
eficiencia de las operaciones
portuarias.
Proximidad al Agua: El terreno debe estar ubicado junto a un
cuerpo de agua navegable, como el océano, un mar, un río o un
lago grande. La accesibilidad al agua es fundamental para la
operación de puertos y la logística asociada.
Profundidad del Agua: La profundidad del agua adyacente al
terreno debe ser suficiente para acomodar las embarcaciones que
utilizarán el puerto. Los grandes buques requieren canales de
navegación y áreas de atraque más profundas.
Estabilidad del Suelo: El terreno debe tener estabilidad
geotécnica para soportar la construcción de infraestructuras
portuarias como muelles, diques y almacenes. Esto incluye la
resistencia a la erosión, el asentamiento y la licuefacción,
especialmente en áreas propensas a terremotos.
Accesibilidad Terrestre: El terreno debe ser accesible por tierra,
permitiendo la construcción de carreteras, ferrocarriles y otras
infraestructuras de transporte terrestre para la logística y el
movimiento de mercancías desde y hacia el puerto.
Espacio Suficiente para Operaciones y Expansión: El terreno
debe ser lo suficientemente grande para acomodar las
infraestructuras portuarias necesarias, como terminales, patios de
contenedores, almacenes, oficinas y áreas de estacionamiento.
Además, debe haber espacio para futuras expansiones o mejoras.
Proximidad a Infraestructuras de Apoyo: La proximidad a
servicios e infraestructuras clave, como electricidad, agua potable, y
telecomunicaciones, es importante para el funcionamiento eficiente
del puerto.
Protección Natural o Artificial: Para algunos puertos, la protección
contra olas y marejadas es crucial. El terreno debe estar ubicado en
un área protegida naturalmente o tener la posibilidad de construir
estructuras como rompeolas para mitigar el impacto del agua y el
viento.
Regulaciones y Zonificación: El terreno debe estar ubicado en
una zona donde las regulaciones y las leyes permitan el uso
portuario y las actividades relacionadas. Esto incluye el
cumplimiento de regulaciones medioambientales, de seguridad y de
planificación urbana.
Accesibilidad a Mercados y Centros de Producción: La
proximidad a centros de producción industrial y mercados puede ser
importante para la eficiencia del puerto y la facilidad de
movimiento de mercancías.
F I N .