Ero sivun ”Kehä III” versioiden välillä

Wikipediasta
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Selaa historiaa interaktiivisesti
[katsottu versio][katsottu versio]
← Vanhempi muutos
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
VisuaalinenWikiteksti
Ipr1Bot (keskustelu | muokkaukset)
botit
204 248 muokkausta
p Korvataan ISBN-tunniste
 
(44 välissä olevaa versiota 18 käyttäjän tekeminä ei näytetä)
Rivi 1: Rivi 1:
{{Tie
{{Tie
| nro = {{Kantatie Nro|50}} {{Eurooppatie Nro|18}}
| nro = [[Kuva:Route 50-FIN.png|x50px]] [[Kuva:Route E18-FIN.png|x50px]]
| nimi = Kehä III
| nimi = Kehä III
| nimi_muu = Kantatie 50
| nimi_muu = Kantatie 50
Rivi 9: Rivi 9:
| tieluokka = [[kantatie]]
| tieluokka = [[kantatie]]
| omistaja = [[Suomen valtio]]
| omistaja = [[Suomen valtio]]
| tienpitäjä = [[Liikennevirasto]]
| tienpitäjä = [[Väylävirasto]]
| pituus = 46
| pituus = 45
| alkupiste = {{Kantatie|51}} [[Jorvas]], [[Kirkkonummi]]
| alkupiste = {{Kantatie|51}} [[Jorvas]], [[Kirkkonummi]]
| reitti = {{Valtatie|1}}{{Eurooppatie|18}} [[Espoon keskus]]<br>{{Valtatie|3}}{{Eurooppatie|12}} [[Vantaankoski]]<br> {{Valtatie|4}}{{Eurooppatie|75}} [[Tikkurila]]
| reitti = {{Valtatie|1}}{{Eurooppatie|18}} [[Espoon keskus]] (12&nbsp;km)<br>{{Seututie|120}} [[Varisto]] (23&nbsp;km)<br>{{Valtatie|3}}{{Eurooppatie|12}} [[Vantaankoski]] (27&nbsp;km)<br>{{Kantatie|45}} [[Helsingin pitäjän kirkonkylä]] (34&nbsp;km)<br>{{Valtatie|4}}{{Eurooppatie|75}} [[Hakunila]] (40&nbsp;km)<br>{{Valtatie|7}}{{Eurooppatie|18}} [[Vaarala (Vantaa)|Vaarala]] (43&nbsp;km)
| päätepiste = {{Seututie|170}} [[Länsisalmi]], [[Vantaa]]/[[Helsinki]]
| päätepiste = {{Seututie|103}} [[Salmenkallio]], [[Helsinki]]
| päällyste = asfaltti
| päällyste = asfaltti
| kaistaluku = pääosin vähintään nelikaistainen
| kaistaluku = pääosin vähintään nelikaistainen
| huom = Pääkaupunkiseudun kehätie
| huom = pääkaupunkiseudun kehätie
| commonscat = Kehä III
}}
}}
'''Kehä III''' ({{k-sv|Ring III}}) eli '''kantatie 50''' on [[pääkaupunkiseutu]]a ympäröivä 45 kilometriä pitkä [[kehätie]], joka yhdistää kaikki Helsingin säteittäiset sisääntuloväylät lännestä [[kantatie 51|kantatieltä 51]] itään [[seututie 170|seututielle 170]].
⚫
[[Kuva:Kehä III Kalkkikallio.jpg|thumb|250px|Kehä III Kuninkaalan ja Vanhan Porvoontien liittymän välillä.]]
⚫
[[Kuva:KehaIII vantaa2.jpg|thumb|250px|Kehä III lähellä Tuusulanväylän eli Kirkonkylän eritasoliittymää.]]
⚫
[[Kuva:Keha III Tuupakka.jpg|thumb|250px|Kehä III Tuupakan kohdalla.]]
⚫
[[Kuva:Keha III aerial.jpg|thumb|250px|Kehä III ilmasta. Päärata etualalla, Tuusulanväylän liittymä keskellä]]


'''Kehä III''' ({{k-sv|Ring III}}) eli '''kantatie 50''' on [[pääkaupunkiseutu]]a ympäröivä 46 kilometriä pitkä [[kehätie]], joka yhdistää kaikki Helsingin säteittäiset sisääntuloväylät lännestä [[kantatie 51|kantatieltä 51]] itään [[seututie 170|seututielle 170]]. Tie kulkee neljän kunnan alueella ([[Kirkkonummi]], [[Espoo]], [[Vantaa]] ja [[Helsinki]]). Osuus Espoon keskuksesta [[valtatie 1|valtatien 1]] liittymästä Vantaan Länsisalmeen [[valtatie 7|valtatien 7]] liittymään on osa Eurooppatie [[E18]]:aa, joka yhdistää [[Britteinsaaret]] [[Pohjoismaat|Pohjoismaiden]] kautta [[Pietari (kaupunki)|Pietari]]in. Kehä III on myös tärkeä [[joukkoliikenne|joukkoliikenteen]] runkoväylä, Venäjälle menevän liikenteen läpikulkureitti, vuonna [[2008]] valmistuneen [[Vuosaaren satama]]n tavarankuljetusreitti sekä [[kantatie 45|kantatien 45]] ohella tärkein [[Helsinki-Vantaan lentoasema]]n maaliikenteen välittäjä. Vilkkaimmillaan Kehä III:lla ajaa noin 80&nbsp;000 ajoneuvoa vuorokaudessa. [[Tikkurila]]n kohdalla tiestä käytetään myös nimeä ''Ala-Tikkurilantie''. Kehä III:n pikavuoropysäkit ovat nimeltään [[Vantaanportti]], [[Tuupakka]] ja Tikkurilan tienhaara. Tien nopeusrajoitus vaihtelee välillä 60–100 kilometriä tunnissa. Kehä III on valaistu koko matkalta lukuun ottamatta [[Mankki|Mankin]] ja kantatien 51 välistä osuutta, joka on edelleen lähes alkuperäisessä 1960-luvun asussa.
Tie kulkee neljän kunnan alueella ([[Kirkkonummi]], [[Espoo]], [[Vantaa]] ja [[Helsinki]]). Osuus Espoon keskuksesta [[valtatie 1|valtatien 1]] liittymästä Vantaan Länsisalmeen [[valtatie 7|valtatien 7]] liittymään on osa [[Eurooppatie E18|eurooppatietä E18]], joka yhdistää [[Britteinsaaret]] [[Pohjoismaat|Pohjoismaiden]] kautta [[Pietari (kaupunki)|Pietari]]in.


Kehä III on myös tärkeä Venäjälle menevän liikenteen läpikulkureitti, vuonna 2008 valmistuneen [[Vuosaaren satama]]n tavarankuljetusreitti sekä [[kantatie 45|kantatien 45]] ohella tärkein [[Helsinki-Vantaan lentoasema]]n maaliikenteen välittäjä. Vilkkaimmillaan Kehä III:lla ajaa noin 80&nbsp;000 ajoneuvoa vuorokaudessa. [[Tikkurila]]n kohdalla tiestä käytetään myös nimeä ''Ala-Tikkurilantie''. Kehä III:n pikavuoropysäkit ovat nimeltään [[Vantaanportti]], [[Tuupakka]] ja Tikkurilan tienhaara.
⚫
==Onnettomuustiheys==

Onnettomuustiheys kantatie 50:llä on Suomen maanteiden toiseksi suurin: vuosina 2009–2010 sillä tapahtui 58 henkilövahinkoon johtanutta onnettomuutta (66,3 onnettomuutta sataa kilometriä kohti vuodessa).<ref>{{Verkkoviite | Osoite = http://www2.liikennevirasto.fi/julkaisut/pdf3/lti_2011-07_liikenneonnettomuudet_maanteilla_web.pdf | Nimeke = Liikenneonnettomuudet maanteillä vuonna 2010 | Tekijä = | Tiedostomuoto = | Selite = Sivu 61, taulukko 33. Henkilövahinko-onnettomuuksien tiheys. Huomioitu vain vähintään 10 kilometrin pituiset tiet. | Julkaisu = | Ajankohta = 7/2011 | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Liikennevirasto | Viitattu = 7.1.2013 | Kieli = }}</ref>
Tien nopeusrajoitus vaihtelee välillä 60–100 kilometriä tunnissa ja se on valaistu koko matkalta. Tietä on vaiheittain levennetty nelikaistaiseksi, osin kuusikaistaiseksikin, ja vanhanaikaisia tasoliittymiä on muutettu eritasoliittymiksi.


==Historia==
==Historia==

=== Suunnittelu ===
=== Suunnittelu ===
Helsingin seudun ulomman kehätien suunnittelu aloitettiin 1940-luvun lopussa. Alkuperäisissä suunnitelmissa tie olisi kulkenut Jorvaksentieltä [[Latokaski|Latokasken]] ja [[Muurala|Muuralan]] kautta [[Bodominjärvi|Bodominjärven]] eteläpuolelle, josta eteenpäin tie olisi kulkenut pääosin toteutunutta linjausta Kuusikkoon asti. Kuusikon kohdalta tie olisi jatkunut [[Heikinlaakso|Heikinlaakson]] ja [[Alppikylä|Alppikylän]] läpi [[Mellunkylä|Mellunkylään]] ja edelleen [[Vuosaari|Vuosaareen]].<ref>{{Kirjaviite|Tekijä=Iltanen, Jussi|Nimeke=Valtaväylä ja susiraja|Vuosi=2016|Sivu=36|Julkaisija=Kellastupa|Isbn=9789525787221}}</ref> Suunnitelmaa kuitenkin muutettiin 1950-luvun alussa ja idässä tie linjattiin kulkemaan aiempaa pohjoisemmaksi Lahdentien ja Porvoontien välillä. Suunnittelun edetessä tielinjaukseen tehtiin myös useita muita muutoksia, esimerkiksi Porvoon moottoritien suunnittelun käynnistyttyä ohikulkutietä kaavailtiin päättyväksi moottoritien liittymään, jolloin aiemmin suunniteltu itäisin osuus Porvoontielle asti olisi jäänyt toteutumatta. Lopullisessa suunnitelmassa tie kuitenkin päätettiin rakentaa Porvoontielle asti. [[Vantaankoski|Vantaankosken]] ja [[Hakunila|Hakunilan]] välisen osuuden tiesuunnitelma valmistui syksyllä [[1958]] ja tavoitteena oli saada rakennustyöt käyntiin jo talvella [[1959]]. Asiaa käsiteltiin Helsingin maalaiskunnan valtuustossa vielä useaan otteeseen ja tiesuunnitelma vahvistettiin syyskuussa 1959, noin vuosi suunnitellusta jäljessä.<ref>{{Kirjaviite|Tekijä=Iltanen, Jussi|Nimeke=Valtaväylä ja susiraja|Vuosi=2016|Sivu=42|Julkaisija=Kellastupa|Isbn=9789525787221}}</ref>
Helsingin seudun ulomman kehätien suunnittelu aloitettiin 1940-luvun lopussa. Alkuperäisissä suunnitelmissa tie olisi kulkenut Jorvaksentieltä [[Latokaski|Latokasken]] ja [[Muurala|Muuralan]] kautta [[Bodominjärvi|Bodominjärven]] eteläpuolelle, josta eteenpäin tie olisi kulkenut pääosin toteutunutta linjausta Kuusikkoon asti. Kuusikon kohdalta tie olisi jatkunut [[Heikinlaakso|Heikinlaakson]] ja [[Alppikylä|Alppikylän]] läpi [[Mellunkylä|Mellunkylään]] ja edelleen [[Vuosaari|Vuosaareen]].<ref>Iltanen 2016, s. 36.</ref> Suunnitelmaa muutettiin 1950-luvun alussa ja idässä tie linjattiin kulkemaan aiempaa pohjoisemmaksi Lahdentien ja Porvoontien välillä. Suunnittelun edetessä tielinjaukseen tehtiin myös useita muita muutoksia, esimerkiksi Porvoon moottoritien suunnittelun käynnistyttyä ohikulkutietä kaavailtiin päättyväksi moottoritien liittymään, jolloin aiemmin suunniteltu itäisin osuus Porvoontielle asti olisi jäänyt toteutumatta. Lopullisessa suunnitelmassa tie kuitenkin päätettiin rakentaa Porvoontielle asti. Vantaankosken ja [[Hakunila]]n välisen osuuden tiesuunnitelma valmistui syksyllä 1958 ja tavoitteena oli saada rakennustyöt käyntiin jo talvella 1959. Asiaa käsiteltiin Helsingin maalaiskunnan valtuustossa vielä useaan otteeseen ja tiesuunnitelma vahvistettiin syyskuussa 1959, noin vuosi suunnitellusta jäljessä.<ref>Iltanen 2016, s. 42.</ref>


Alun perin ohikulkutie suunniteltiin rakennettavaksi savisorapäällysteiseksi seitsemän metriä leveäksi maantieksi, jolle olisi rakennettu yksiramppiset eritasoliittymät ainoastaan Hämeenlinnantien ja Lahdentien risteyksiin. Rakennustöiden aloittaminen viivästyi kuitenkin edelleen rahoituksen puuttuessa ja suunnitelmaan tehtiin vielä useita muutoksia, yhtenä merkittävimmistä tien päällystäminen kestopäällysteellä koko matkalta. [[1962]] päätettiin Lahdentien liittymä toteuttaa kaksiramppisena liikenteen sujuvuuden parantamiseksi. Myös Tuusulantien risteys todettiin liian vaatimattomaksi jo ennen rakennustöiden aloittamista ja se päätettin toteuttaa eritasoliittymänä.<ref name=":1">{{Kirjaviite|Tekijä=Iltanen, Jussi|Nimeke=Valtaväylä ja susiraja|Vuosi=2016|Sivu=50|Julkaisija=Kellastupa|Isbn=9789525787221}}</ref>
Alun perin ohikulkutie suunniteltiin rakennettavaksi savisorapäällysteiseksi seitsemän metriä leveäksi maantieksi, jolle olisi rakennettu yksiramppiset eritasoliittymät ainoastaan Hämeenlinnantien ja Lahdentien risteyksiin. Rakennustöiden aloittaminen viivästyi kuitenkin edelleen rahoituksen puuttuessa ja suunnitelmaan tehtiin vielä useita muutoksia, yhtenä merkittävimmistä tien päällystäminen kestopäällysteellä koko matkalta. 1962 päätettiin Lahdentien liittymä toteuttaa kaksiramppisena liikenteen sujuvuuden parantamiseksi. Myös Tuusulantien risteys todettiin liian vaatimattomaksi jo ennen rakennustöiden aloittamista ja se päätettiin toteuttaa eritasoliittymänä.<ref name="iltanen50">Iltanen 2016, s. 50.</ref>

[[Kuva:Suunnistustaulu Lentoasemantie 1969.png|thumb|280px|left|Vuonna 1969 Lentoasemantien liittymässä alettiin kokeiluluontoisesti käyttää paikannimien sijaan viitoitusta itään ja länteen. Myöhemmin tien nimen vaihduttua Kehä III:ksi käytäntö laajeni muualle ja on käytössä edelleen.]]


===Rakentaminen===
===Rakentaminen===


Ohikulkutien varsinaiset tienrakennustyöt pääsivät lopulta käyntiin Vantaankosken ja Hakunilan välisellä osuudella helmikuussa 1962 ja samana vuonna alkoi myös ensimmäisten siltojen rakentaminen.<ref name=":1" /> Tie rakennettiin vanhaan Helsingin pitäjän paikallisteiden verkostoon ohittamaan pääkaupunkiseutu itä-länsisuunnassa pohjoisesta. [[Bemböle]]n ja [[Länsisalmi|Länsisalmen]] välinen osuus valmistui [[1965]] ja jatko [[Jorvas|Jorvakseen]] [[1968]], jolloin tie saavutti nykyisen pituutensa.<ref name="hs20150524">{{Verkkoviite | Osoite = http://www.hs.fi/kaupunki/a1432258769663 | Nimeke = Aiemmin susirajan symbolilla ajettiin kännissä ja turvavöittä – 50-vuotias Kehä III kasvoi aikuiseksi | Tekijä = Juntunen, Esa | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisu = HS.fi | Ajankohta = 24.5.2015 | Julkaisupaikka = Helsinki | Julkaisija = Helsingin Sanomat Oy | Viitattu = 23.6.2015 | Kieli = }}</ref> Alun perin tie oli kaksikaistainen ja maaseutumainen. Liikenne alkoi kasvaa jatkuvasti tien valmistumisen jälkeen, ja tietä onkin vaiheittain parannettu nelikaistaiseksi, osin kuusikaistaiseksikin. Lisäksi tasoliittymiä muutettu eritasoliittymiksi. Aluksi tien nimi oli Kehätie, myöhemmin käytettiin myös nimeä Ohikulkutie. Vuonna [[1972]] sille annettiin nykyinen nimi Kehä III, kun muita pääkaupunkiseudun kehäteitä alettiin suunnitella.
Ohikulkutien varsinaiset tienrakennustyöt pääsivät lopulta käyntiin Vantaankosken ja Hakunilan välisellä osuudella helmikuussa 1962 ja samana vuonna alkoi myös ensimmäisten siltojen rakentaminen.<ref name="iltanen50"/> Rakennustöihin käytettiin vankityövoimaa.<ref name=repo/> Tie rakennettiin vanhaan Helsingin pitäjän paikallisteiden verkostoon ohittamaan pääkaupunkiseutu itä-länsisuunnassa pohjoisesta. Ensimmäisenä liikenteelle saatiin avattua [[Helsingin pitäjän kirkonkylä|Kirkonkylän]] ja Hakunilan välinen kuusi kilometriä pitkä tieosa lokakuussa 1963.<ref>Iltanen 2016, s. 60.</ref> Tien länsipäässä, [[Jorvas|Jorvaksen]] ja [[Bemböle]]n välisellä osuudella rakennustyöt etenivät huomattavasti ohikulkutien muita osuuksia hitaammin. Bembölen ja [[Länsisalmi|Länsisalmen]] välinen osuus oli avattu liikenteelle jo vuoden 1965 lopulla, mutta samoihin aikoihin Bembölen ja Jorvaksen välisen osuuden tiesuunnitelma vasta saatiin vahvistetuksi.<ref name="hs20150524">{{Verkkoviite | Osoite = http://www.hs.fi/kaupunki/a1432258769663 | Nimeke = Aiemmin susirajan symbolilla ajettiin kännissä ja turvavöittä – 50-vuotias Kehä III kasvoi aikuiseksi | Tekijä =Juntunen, Esa | Julkaisu = HS.fi | Ajankohta =24.5.2015 | Julkaisupaikka = Helsinki | Julkaisija = Helsingin Sanomat Oy | Viitattu =23.6.2015 }}</ref> Läntisimmän osuuden viivästymiseen vaikutti merkittävästi, että 1950-luvulla ensimmäisiä tiesuunnitelmia tehtäessä suurin osa Kirkkonummesta kuului vielä [[Neuvostoliitto|Neuvostoliitolle]] luovutettuun [[Porkkalan vuokra-alue]]eseen, minkä vuoksi ohikulkutie oli alkuperäisissä suunnitelmissa linjattu valtakunnanrajana toimineen [[Espoonlahti (lahti)|Espoonlahden]] itäpuolitse Kauklahdesta Jorvaksentielle [[Kivenlahti|Kivenlahteen]].<ref>Iltanen 2016, s. 73.</ref> Porkkalan palautuksen jälkeen erilaisia linjausvaihtoehtoja tutkittiin vuosien ajan, kunnes lopulta päädyttiin vaihtoehtoon, jossa ohikulkutien jatko-osan linjaus muutettiin jatkumaan Kivenlahden sijaan Jorvakseen.

Tiesuunnitelman vahvistamisen jälkeen rakennustyöt uudella osuudella saatiin nopeasti käyntiin ja ne aloitettiin Bembölen ja [[Kauklahti|Kauklahden]] välillä joulukuussa 1965.<ref>Iltanen 2016, s. 76.</ref> Tien ajorata rakennettiin yhdeksän metriä leveäksi, jonka lisäksi ajoradan kummallekin puolelle tehtiin 0,75 metriä leveät pientareet pyöräilijöitä varten.<ref>{{Lehtiviite|Tekijä=|Otsikko=Kehätietä ajetaan Bembölestä Jorvakseen asti ensi vuonna|Julkaisu=Helsingin Sanomat|Ajankohta=9.7.1966|Vuosi=1966}}</ref> Eritasoliittymiä rakennettiin uudelle tieosuudelle aiempaa enemmän. Bembölen ja Kauklahden välisen tieosan rakennustyöt valmistuivat syksyllä 1967 ja jatko-osa Jorvakseen vuotta myöhemmin, syksyllä 1968, jolloin tie saavutti nykyisen pituutensa.<ref>Iltanen 2016, s. 79.</ref>

Alun perin tien virallinen nimi oli Helsingin ohikulkutie, mutta sitä kutsuttiin yleisesti myös ulommaksi kehätieksi tai pelkäksi kehätieksi.<ref name=iltanen87/> Muita nimityksiä olivat ''Rengastie'', ''Ulkoväylä'' ja ''Vantaanväylä''.<ref name=repo>{{Lehtiviite | Tekijä = Repo, Harri | Otsikko = Susiraja sai eritasoliittymät. 50-vuotias Kehä kolmonen jakaa Suomen kahtia | Julkaisu = Tekniikan Historia | Ajankohta = | Vuosikerta = 2017 | Numero = 4 | Sivut = 26-27 | Julkaisupaikka = Helsinki | Julkaisija = Alma Talent Oy | Selite= | Tunniste= | www = | www-teksti = | Tiedostomuoto = }}</ref> Tie numeroitiin aluksi maantieksi 972 lähinnä hallinnollisia tarkoituksia varten. Vuonna 1971 numero vaihdettiin kantatie 50:ksi, minkä myötä sitä alettiin käyttää myös opaskartoissa ja muissa opasteissa.<ref name="iltanen87">Iltanen 2016, s. 87.</ref> Vuonna 1972 tielle annettiin nykyinen nimi Kehä III, kun muita pääkaupunkiseudun kehäteitä alettiin suunnitella.<ref>Iltanen 2016, s. 84.</ref> Nimeen saatiin malli [[Kööpenhamina]]sta, jossa kehätiet oli numeroitu keskustasta lähtien 1, 2, 3 ja niin edelleen.<ref name=repo/> Muutamissa liikennemerkeissä käytettiin pelkkää Ohikulkutie-nimeä vuodesta 1969 vuoteen 1973, jolloin uusi nimi vaihdettiin myös opasteisiin.<ref name="iltanen87">Iltanen 2016, s. 87.</ref> Käytäntö aiheutti aluksi sekaannusta, sillä uusissa opastusmerkeissä opastettiin aiemmasta paikannimiin perustuvasta viitoituksesta poiketen ainoastaan Ohikulkutielle itään ja länteen. Myöhemmin liikennemerkkejä on täydennetty paikkakuntaopastein, mutta ilmansuuntiin perustuva viitoituskäytäntö on pysynyt käytössä nykyhetkeen asti.


===Ensimmäiset parannustyöt===
===Ensimmäiset parannustyöt===


Kehä III:n ensimmäiset parannustyöt käynnistyivät jo 1960-luvun lopulla, jolloin aloitettiin eritasoliittymien rakentaminen Porintien eli nykyisen [[Seututie 120|Vihdintien]] ja Lentoasemantien risteyksiin. Lentoasemantien liittymä avattiin liikenteelle osittain keskeneräisenä syyskuussa [[1969]] ja Porintien liittymä vuotta myöhemmin.<ref name=":0">{{Kirjaviite|Tekijä=Iltanen, Jussi|Nimeke=Valtaväylä ja susiraja|Vuosi=2016|Sivu=113|Julkaisija=Kellastupa|Isbn=9789525787221}}</ref> Myös Hämeenlinnantien yksiramppista eritasoliittymää parannettiin vuonna [[1968]], jolloin liittymään rakennettiin uusi lounainen ramppi. Rampin ansiosta Hämeenlinnantien liikenteen ei tarvinnut enää kääntyä vasemmalle, mikä paransi liikenteen sujuvuutta.
Autoistumisen ja pääkaupunkiseudun asutuksen laajentumisen myötä ohikulkutien liikennemäärät alkoivat kasvaa nopeasti heti tien valmistumisen jälkeen ja ensimmäiset parannustyöt käynnistyivät jo 1960-luvun lopulla, jolloin aloitettiin eritasoliittymien rakentaminen Porintien eli nykyisen [[Seututie 120|Vihdintien]] ja Lentoasemantien risteyksiin. Samaan aikaan Helsinki-Vantaan lentoasemalle oltiin rakentamassa uutta terminaalirakennusta sekä tieyhteyttä ohikulkutielle, jotka lisäsivät liikennemääriä entisestään. Lentoasemantien liittymä saatiin avattua liikenteelle osittain keskeneräisenä samanaikaisesti uuden terminaalirakennuksen kanssa syyskuussa 1969 ja Porintien liittymä vuotta myöhemmin.<ref>Iltanen 2016, s. 113.</ref> Myös Hämeenlinnantien yksiramppista eritasoliittymää parannettiin vuonna 1968, jolloin liittymään rakennettiin uusi lounainen ramppi. Rampin ansiosta Hämeenlinnantien liikenteen ei tarvinnut enää kääntyä vasemmalle, mikä paransi liikenteen sujuvuutta.


1970-luvun alussa [[Lahdenväylä|Lahden moottoritien]] rakentaminen vaikutti merkittävästi myös kehätien linjaukseen ja liittymäjärjestelyihin. Alkuperäinen Lahdentien eritasoliittymä ehti olla käytössä vain muutaman vuoden, sillä liittymä jouduttiin purkamaan kokonaan moottoritien ja uusien liittymäramppien tieltä, jotka sijoittuivat suurelta osin vanhan liittymän kohdalle. Paikalle rakennettiin täysin uusi eritasoliittymä, jossa kehätien liikenne johdettiin kulkemaan moottoritien alitse suuren kiertoliittymän kautta. Liittymä valmistui marraskuussa [[1973]], jolloin Lahden moottoritie avattiin liikenteelle.<ref>{{Kirjaviite|Tekijä=Iltanen, Jussi|Nimeke=Valtaväylä ja susiraja|Vuosi=2016|Sivu=117|Julkaisija=Kellastupa|Isbn=9789525787221}}</ref>
1970-luvun alussa [[Lahdenväylä|Lahden moottoritien]] rakentaminen vaikutti merkittävästi myös Kehä III:n linjaukseen ja liittymäjärjestelyihin. Alkuperäinen Lahdentien eritasoliittymä ehti olla käytössä vain muutaman vuoden, sillä liittymä jouduttiin purkamaan kokonaan moottoritien ja uusien liittymäramppien tieltä, jotka sijoittuivat suurelta osin vanhan liittymän kohdalle. Paikalle rakennettiin täysin uusi eritasoliittymä, jossa kehätien liikenne johdettiin kulkemaan moottoritien alitse suuren kiertoliittymän kautta. Liittymä valmistui marraskuussa 1973, jolloin Lahden moottoritie avattiin liikenteelle.<ref>Iltanen 2016, s. 117.</ref> Samassa yhteydessä rakennettiin uusi ramppi Vanhalle Porvoontielle, jonne ei aiemmin ollut suoraa ajoyhteyttä ohikulkutieltä.


=== Toisen ajoradan rakentaminen ===
⚫
Vuonna [[1970]] tehtiin päätös toisen ajoradan rakentamisesta Ala-Tikkurilan ja Veromiehenkylän välille ja rakennustyöt alkoivat jo samana vuonna. Samalla Tuusulantien liittymään rakennettiin uusia ramppeja. Rakennustöiden yhteydessä Kehä III sai myös ensimmäiset liikennevalonsa, kun kaksiajorataisen osuuden risteykset varustettiin liikennevalo-ohjauksella. Kaksiajoratainen tieosuus saatiin valmiiksi vuonna [[1974]].<ref>{{Kirjaviite|Tekijä=Iltanen, Jussi|Nimeke=Valtaväylä ja susiraja|Vuosi=2016|Sivu=121|Julkaisija=Kellastupa|Isbn=9789525787221}}</ref> Toisen ajoradan rakentaminen Veromiehenkylän ja Vantaankosken välille aloitettiin [[1977]] ja se valmistui [[1981]].<ref>{{Kirjaviite|Tekijä=Iltanen, Jussi|Nimeke=Valtaväylä ja susiraja|Vuosi=2016|Sivu=|Sivut=127,130|Julkaisija=Kellastupa|Isbn=9789525787221}}</ref> Kyseiselle osuudelle rakennettiin samalla myös erillinen kevyen liikenteen väylä.
[[Kuva:Kehä III Kalkkikallio 1970.jpg|thumb|250px|Helsingin ohikulkutie Kuninkaalassa, Kalkkikallion kohdalla syksyllä 1970. Vasemmalla raskaalle liikenteelle tarkoitettu ns. ryömintäkaista.]]
[[Kuva:Kehä III Espoo Bemböle 2018-06-11.jpg|thumb|250px|Kehä III Bembölen liittymän kohdalla kuvattuna länteen. Vasemmalla tien alkuperäinen linjaus, joka nykyään tunnetaan Espoontien nimellä.]]
⚫
[[Kuva:Kehä III Kalkkikallio.jpg|thumb|250px|Kehä III Kalkkikallion kohdalla, Kuninkaalan ja Vanhan Porvoontien liittymän välillä.]]
⚫
[[Kuva:KehaIII vantaa2.jpg|thumb|250px|Kehä III lähellä Tuusulanväylän eli Kirkonkylän eritasoliittymää.]]
⚫
[[Kuva:Keha III Tuupakka.jpg|thumb|250px|Kehä III Tuupakan kohdalla.]]
⚫
[[Kuva:Keha III aerial.jpg|thumb|250px|Kehä III ilmasta. Päärata etualalla, Tuusulanväylän liittymä keskellä]]


⚫
Vuonna 1970 tehtiin päätös toisen ajoradan rakentamisesta Ala-Tikkurilan ja Veromiehenkylän välille ja rakennustyöt alkoivat jo samana vuonna. Samalla Tuusulantien liittymään rakennettiin uusia ramppeja. Rakennustöiden yhteydessä Kehä III sai myös ensimmäiset liikennevalonsa, kun kaksiajorataisen osuuden risteykset varustettiin liikennevalo-ohjauksella. Kaksiajoratainen tieosuus saatiin valmiiksi vuonna 1974.<ref>Iltanen 2016, s. 121.</ref> Toisen ajoradan rakentaminen Veromiehenkylän ja Vantaankosken välille aloitettiin 1977 ja se valmistui 1981.<ref>Iltanen 2016, s. 127, 130.</ref> Kyseiselle osuudelle rakennettiin samalla myös erillinen kevyen liikenteen väylä. 1980-luvun alkupuolella nelikaistaista osuutta jatkettiin Vantaankoskelta [[Vanhakartano|Vanhaankartanoon]] asti.
⚫
[[Turunväylä]]n liittymän ja [[Espoon keskus|Espoon keskuksen]] läheisyydessä oleva osa Kehä III:ta rakennettiin 1980-luvun lopulla kokonaan uudestaan ja siirrettiin noin kilometrin verran entistä lännemmäksi. Alueella ollut Kehä III:n alkuperäinen linjaus jäi paikalliseksi kokoojatieksi, jonka nimenä nykyisin on Espoontie. Tieosuus Vihdintieltä Vantaankoskelle nelikaistaistettiin 1980-luvulla. Kalkkikallion (Kalkkivuoren) ylittävä nelikaistainen tieosuus välillä [[Tikkurila]]–[[Lahdenväylä]] sekä Tikkurilan–Tapulikaupungin eritasoliittymä valmistuivat vuonna [[1992]] ja korvasivat Vantaan Jokiniemen kautta kulkeneen tieyhteyden. Samana vuonna eurooppateiden numerointia uusittiin. Pääkaupunkiseudun läpiajoliikennettä haluttiin ohjata kauemmas keskustasta ja tämän seurauksena Turunväylän ja Porvoonväylän välisestä osuudesta tuli osa eurooppatietä E18, kun E3 oli aiemmin kulkenut [[Kehä I]]:n kautta. Vuonna [[1995 yleisurheilun MM-kisat|1995]] tie nelikaistaistettiin Espoon keskuksen ja [[Vihdintie]]n välillä.

Myös Ala-Tikkurilan ja Hakunilan välisen tieosuuden leventämistä nelikaistaiseksi suunniteltiin 1970-luvulla, mutta Kalkkikallion hankala maasto hidasti suunnittelua. Kalkkikallion pitkä ja jyrkkä ylämäki oli muodostunut ongelmalliseksi jo 1960-luvulla, mutta tuolloin ongelma saatiin ratkaistua rakentamalla idän suuntaan kulkevalle raskaalle liikenteelle erillinen [[ryömintäkaista]]. Liikennemäärien kasvaessa toisen ajoradan rakentaminen kuitenkin edellytti laajamittaisempia parannustöitä ja vuonna 1979 suunnittelussa oli kolme eri linjausvaihtoehtoa. Ensimmäisessä vaihtoehdossa tie olisi säilynyt pääosin entisellä paikallaan ja toisessa vaihtoehdossa tietä olisi siirretty etelämmäs Kalkkikallion eteläpuolelle. Kolmannessa vaihtoehdossa tie olisi kulkenut kallion läpi tunnelissa.<ref>Iltanen 2016, s. 142.</ref> Tunnelin kalleuden vuoksi uusi tie päätettiin kuitenkin rakentaa 12 metriä syvään kallioleikkaukseen noin 50 metriä vanhaa tietä pohjoisemmaksi. Tiesuunnitelma sai lainvoiman kesällä 1988 ja varsinaiset rakennustyöt Ala-Tikkurilan ja Hakunilan välillä pääsivät käyntiin vuonna 1990. Seuraavana vuonna aloitettiin Hakunilan ja Porvoonväylän välisen osuuden leventäminen nelikaistaiseksi.<ref>Iltanen 2016, s. 144.</ref> Kalkkikallion (Kalkkivuoren) ylittävä nelikaistainen tieosuus välillä [[Tikkurila]]–[[Porvoonväylä]] sekä Tikkurilan–[[Tapulikaupunki (Helsinki)|Tapulikaupungin]] eritasoliittymä valmistuivat kokonaisuudessaan vuonna 1993. Samoihin aikoihin myös [[Lahdenväylä]]n valtava kiertoliittymä korvattiin täydellisellä eritasoliittymällä.<ref>{{Verkkoviite | osoite = https://www.hs.fi/kaupunki/art-2000003102470.html | nimeke = Käärmeportit | julkaisu = Helsingin Sanomat | ajankohta = 12.11.1991 | viitattu = 18.11.2023}}</ref>

⚫
[[Turunväylä]]n liittymän ja [[Espoon keskus|Espoon keskuksen]] läheisyydessä oleva osa Kehä III:a rakennettiin 1980-luvun lopulla kokonaan uudestaan ja siirrettiin noin kilometrin verran entistä lännemmäksi. Alueella ollut Kehä III:n alkuperäinen linjaus jäi paikalliseksi kokoojatieksi, jonka nimenä nykyisin on Espoontie. 1990-luvulla pääkaupunkiseudun läpiajoliikennettä haluttiin ohjata kauemmas keskustasta ja tämän seurauksena Turunväylän ja Porvoonväylän välisestä osuudesta tuli vuonna 1992 osa eurooppatietä E18, kun E3 oli aiemmin kulkenut [[Kehä I]]:n kautta. Vuonna 1993 aloitettiin toisen ajoradan rakentaminen Espoon keskuksen ja Vanhankartanon välille ja se avattiin liikenteelle 1995, jolloin yhtenäinen kaksiajoratainen osuus ulottui Muuralasta Porvoonväylän liittymään. Espoon puolella sijaitsevien eritasoliittymien rakennustyöt jatkuivat kuitenkin vuoteen 1997 asti.<ref>Iltanen 2016, s. 147.</ref>


===2000-luvun parannustyöt===
===2000-luvun parannustyöt===


Kehä III:a on 2000-luvulla parannettu useaan otteeseen. Kesällä [[2002]] parannustyöt aloitettiin [[Tikkurila|Tikkurilan]] ja [[Pakkala|Pakkal]]an välisellä osuudella ja ne valmistuivat [[2005]].<ref>{{Verkkoviite|osoite=http://alk.tiehallinto.fi/upiiri/tied2002/keha3td.htm|nimeke=Kehä III:n parantaminen välillä Lentoasemantie - Tikkurila|julkaisu=|julkaisija=Tiehallinto|viitattu=29.11.2016|tekijä=|ajankohta=12.9.2002}}</ref> Malmin–Suutarilan ja Helsingin pitäjän kirkonkylän liikennevalo-ohjatut tasoliittymät korvattiin eritasoratkaisuilla, ja Tuusulanväylän vanha, osin liikennevalo-ohjattu eritasoliittymä korvattiin täydellisellä valo-ohjaamattomalla eritasoliittymällä. Tikkurilan–Tapulikaupungin sekä Vantaanportin eritasoliittymiä parannettiin pienin rakenteellisin muutoksin. Samalla sujuvoitettiin julkisen liikenteen kulkuedellytyksiä tiellä rakentamalla koko perusparannetulle tieosuudelle ruuhka-aikoina käytössä olevat linja-autokaistat. Myös uusia, entistä selkeämpiä pysäkkijärjestelyitä toteutettiin kaikkien keskeisten eritasoliittymien kohdalle. Hankkeen rakentamiskustannukset olivat noin 69 miljoonaa euroa. Valmistuttuaan perusparannus poisti ruuhkautumisongelman koko parannetulla osuudella.<ref name="tiehallinto_kt50lentoasemantie-tikkurila">{{verkkoviite|Osoite = http://www.tiehallinto.fi/servlet/page?_pageid=70&_dad=julia&_schema=PORTAL30&menu=2457&_pageid=71&linkki=483&julkaisu=261&kieli=fi | Nimeke = Kantatie 50 Kehä III Lentoasemantie–Tikkurila | Julkaisija = Tiehallinto | Ajankohta = 3.12.2005 | Viitattu = 18.7.2007 }}</ref>
Kehä III:a on 2000-luvulla parannettu useaan otteeseen. Kesällä 2002 parannustyöt aloitettiin [[Tikkurila|Tikkurilan]] ja [[Pakkala|Pakkal]]an välisellä osuudella ja ne valmistuivat 2005.<ref>{{Verkkoviite|osoite=http://alk.tiehallinto.fi/upiiri/tied2002/keha3td.htm|nimeke=Kehä III:n parantaminen välillä Lentoasemantie - Tikkurila |julkaisija=Tiehallinto |viitattu=29.11.2016|tekijä=|ajankohta=12.9.2002}}</ref> Malmin–Suutarilan ja Helsingin pitäjän kirkonkylän liikennevalo-ohjatut tasoliittymät korvattiin eritasoratkaisuilla, ja Tuusulanväylän vanha, osin liikennevalo-ohjattu eritasoliittymä korvattiin täydellisellä valo-ohjaamattomalla eritasoliittymällä. Tikkurilan–Tapulikaupungin sekä Vantaanportin eritasoliittymiä parannettiin pienin rakenteellisin muutoksin. Samalla sujuvoitettiin julkisen liikenteen kulkuedellytyksiä tiellä rakentamalla koko perusparannetulle tieosuudelle ruuhka-aikoina käytössä olevat [[linja-autokaista]]t. Myös uusia, entistä selkeämpiä pysäkkijärjestelyitä toteutettiin kaikkien keskeisten eritasoliittymien kohdalle. Hankkeen rakentamiskustannukset olivat noin 69 miljoonaa euroa. Valmistuttuaan perusparannus poisti ruuhkautumisongelman koko parannetulla osuudella.<ref name="tiehallinto_kt50lentoasemantie-tikkurila">{{verkkoviite|Osoite = http://www.tiehallinto.fi/servlet/page?_pageid=70&_dad=julia&_schema=PORTAL30&menu=2457&_pageid=71&linkki=483&julkaisu=261&kieli=fi | Nimeke = Kantatie 50 Kehä III Lentoasemantie–Tikkurila | Julkaisija = Tiehallinto | Ajankohta =3.12.2005 | Viitattu = 18.7.2007 }}</ref>


Lokakuussa [[2007]] avattiin liikenteelle Kehä III:n jatke, ''Vuosaaren satamatie'' ([[seututie 103]]), tien itäisestä päätepisteestä [[Itäväylä]]n liittymästä [[Porvarinlahti|Porvarinlahden]] alittavan tietunnelin läpi [[Vuosaaren satama]]an.<ref name="vuosaaren_satama_tunneli">{{verkkoviite| Osoite=http://www.vuosaarensatama.fi/satamarata/satamarata_4.html |Nimeke=Vuosaaren tietunneli avataan liikenteelle lokakuussa 2007| Julkaisija=Helsingin Satama, Vuosaaren satamahanke | Viitattu=18.7.2007}}</ref> [[Vuosaaren tietunneli]]n rakentamisen yhteydessä rakennettiin Kehä III:n ja valtatien 7 eritasoliittymään uusi liittymisramppi Helsingin suuntaan, ramppi otettiin käyttöön kesällä 2008.<ref name="vuosaaren_satama_ramppi">{{verkkoviite| Osoite=http://193.65.156.51/satamarata/satamarata_6.html |Nimeke=Itäväylän eritasoliittymä ja Porvoonväylän lisäramppi| Julkaisija=Helsingin Satama, Vuosaaren satamahanke| Viitattu=31.3.2009}}</ref>
Lokakuussa 2007 avattiin liikenteelle Kehä III:n jatke, ''Vuosaaren satamatie'' ([[seututie 103]]), tien itäisestä päätepisteestä [[Seututie 170|Itäväylä]]n liittymästä [[Porvarinlahti|Porvarinlahden]] alittavan tietunnelin läpi [[Vuosaaren satama]]an.<ref name="vuosaaren_satama_tunneli">{{verkkoviite| Osoite=http://www.vuosaarensatama.fi/satamarata/satamarata_4.html |Nimeke=Vuosaaren tietunneli avataan liikenteelle lokakuussa 2007| Julkaisija=Helsingin Satama, Vuosaaren satamahanke | Viitattu=18.7.2007}}</ref> [[Vuosaaren tietunneli]]n rakentamisen yhteydessä rakennettiin Kehä III:n ja valtatien 7 eritasoliittymään Helsingin suuntaan uusi liittymisramppi, joka otettiin käyttöön kesällä 2008.<ref name="vuosaaren_satama_ramppi">{{verkkoviite| Osoite=http://193.65.156.51/satamarata/satamarata_6.html |Nimeke=Itäväylän eritasoliittymä ja Porvoonväylän lisäramppi| Julkaisija=Helsingin Satama, Vuosaaren satamahanke| Viitattu=31.3.2009}}</ref>


[[Vantaankoski|Vantaankosken]] ja Lentoasemantien välinen seitsemän kilometrin osuus on Kehä III:n ruuhkaisin. Syksyllä 2009 tielle aloitettiin mittava perusparannus, jossa tie rakennettiin osin uudelle paikalle, tasoliittymät korvattiin eritasoliittymillä ja olemassa olevia eritasoliittymiä parannettiin. Myös joukkoliikenteen toimintaedellytyksiä parannettiin. Hankkeen ensimmäisessä vaiheessa Nuolitien, Kalliosolantien ja Ansatien liikennevalo-ohjatut risteykset poistettiin ja niiden korvaajaksi rakennettiin kokonaan uusi Kalliosolan eritasoliittymä. Lisäksi liikennevalot poistettiin Hämeenlinnanväylän liittymästä, minkä yhteydessä myös Vantaankosken ja Martinkylän eritasoliittymiä parannettiin. Uudet kevyen liikenteen alikulut rakennettiin Voutilanpuiston ja Ansatien kohdalle. Ensimmäisen vaiheen parannustyöt valmistuivat kokonaisuudessaan marraskuussa 2011.<ref name="tiehallinto_kt50vantaankoski-lentoasemantie">{{verkkoviite | Osoite = http://www.tiehallinto.fi/servlet/page?_pageid=70&_dad=julia&_schema=PORTAL30&menu=2425&_pageid=71&linkki=647&julkaisu=410&kieli=fi | Nimeke = E18 Kehä III, Vantaankoski–Lentoasemantie | Julkaisija = Liikennevirasto | Ajankohta = 15.12.2010 | Viitattu = 18.12.2010 }}</ref><ref name="hs20080801">{{Verkkoviite | Osoite = http://www.hs.fi/kaupunki/artikkeli/1135238278749 | Nimeke = Kehä III:n perusparannus alkaa syksyllä 2009 | Tekijä = Moisio, Teppo &amp; Salonen, Juha | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisu = HS.fi | Ajankohta = 1.8.2008 | Julkaisupaikka = Helsinki | Julkaisija = Helsingin Sanomat Oy | Viitattu = 1.8.2008 | Kieli = }}</ref><ref name="hs20090223">{{Verkkoviite | Osoite = http://www.hs.fi/kaupunki/artikkeli/1135243770912 | Nimeke = Tukkoisen Kehä III:n remontti alkaa ensi syksynä | Tekijä = Moisio, Teppo &amp; Salonen, Juha | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisu = HS.fi | Ajankohta = 23.2.2009 | Julkaisupaikka = Helsinki | Julkaisija = Helsingin Sanomat Oy | Viitattu = 21.3.2009 | Kieli = }}</ref> Hankkeen kustannusarvio vuoden [[2006]] kustannustasossa oli 135 miljoonaa euroa. Parannustyöt eivät kuitenkaan poistaneet ruuhkautumisongelmaa kokonaan ja ruuhka-aikoina liikenne jonoutuu edelleen helposti Tuupakan ja Pakkalan välisellä 2+2-kaistaisella osuudella.
[[Vantaankoski|Vantaankosken]] ja Lentoasemantien välinen seitsemän kilometrin osuus on Kehä III:n ruuhkaisin. Syksyllä 2009 tielle aloitettiin mittava perusparannus, jossa tie rakennettiin osin uudelle paikalle, tasoliittymät korvattiin eritasoliittymillä ja olemassa olevia eritasoliittymiä parannettiin. Myös joukkoliikenteen toimintaedellytyksiä parannettiin. Hankkeen ensimmäisessä vaiheessa Nuolitien, Kalliosolantien ja Ansatien liikennevalo-ohjatut risteykset poistettiin ja niiden korvaajaksi rakennettiin kokonaan uusi Kalliosolan eritasoliittymä. Lisäksi liikennevalot poistettiin Hämeenlinnanväylän liittymästä, minkä yhteydessä myös Vantaankosken ja Martinkylän eritasoliittymiä parannettiin. Uudet kevyen liikenteen alikulut rakennettiin Voutilanpuiston ja Ansatien kohdalle. Ensimmäisen vaiheen parannustyöt valmistuivat kokonaisuudessaan marraskuussa 2011.<ref name="tiehallinto_kt50vantaankoski-lentoasemantie">{{verkkoviite | Osoite = http://www.tiehallinto.fi/servlet/page?_pageid=70&_dad=julia&_schema=PORTAL30&menu=2425&_pageid=71&linkki=647&julkaisu=410&kieli=fi | Nimeke = E18 Kehä III, Vantaankoski–Lentoasemantie | Julkaisija =Liikennevirasto | Ajankohta =15.12.2010 | Viitattu = 18.12.2010 }}</ref><ref name="hs20080801">{{Verkkoviite | Osoite = http://www.hs.fi/kaupunki/artikkeli/1135238278749 | Nimeke = Kehä III:n perusparannus alkaa syksyllä 2009 | Tekijä = Moisio, Teppo &amp; Salonen, Juha | Julkaisu = HS.fi | Ajankohta = 1.8.2008 | Julkaisupaikka =Helsinki | Julkaisija =Helsingin Sanomat Oy | Viitattu =1.8.2008 }}</ref><ref name="hs20090223">{{Verkkoviite | Osoite = http://www.hs.fi/kaupunki/artikkeli/1135243770912 | Nimeke = Tukkoisen Kehä III:n remontti alkaa ensi syksynä | Tekijä = Moisio, Teppo &amp; Salonen, Juha | Julkaisu = HS.fi | Ajankohta = 23.2.2009 | Julkaisupaikka = Helsinki | Julkaisija = Helsingin Sanomat Oy | Viitattu =21.3.2009 }}</ref> Hankkeen kustannusarvio vuoden 2006 kustannustasossa oli 135 miljoonaa euroa.


Hankkeen ensimmäisen vaiheen lisäurakka aloitettiin kesällä 2010 Raappavuorentien ja Hämeenlinnanväylän liittymän välillä. Siihen kuuluivat tien linjauksen siirtäminen hieman nykyistä etelämmäksi, Isontammentien ja Myllyniityntien risteysten korvaaminen Myllymäen eritasoliittymällä sekä uusi tieyhteys Martinkyläntielle.<ref name="vartti20091028">{{Verkkoviite | Osoite = http://www.vantaa.fi/i_perusdokumentti.asp?path=1;221;1812;110491 | Nimeke = Kehä III:n oikaisun ja Myllymäen eritasoliittymän työt käynnistymässä | Tekijä = | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisu = | Ajankohta = 12.8.2010 | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Vantaan kaupunki | Viitattu = 17.12.2010 | Kieli = }}</ref> Parannustyöt valmistuivat kesäkuussa 2012.
Hankkeen ensimmäisen vaiheen lisäurakka aloitettiin kesällä 2010 Raappavuorentien ja Hämeenlinnanväylän liittymän välillä. Siihen kuuluivat tien linjauksen siirtäminen hieman aiempaa etelämmäksi, Isontammentien ja Myllyniityntien risteysten korvaaminen Myllymäen eritasoliittymällä sekä uusi tieyhteys Martinkyläntielle.<ref name="vartti20091028">{{Verkkoviite | Osoite = http://www.vantaa.fi/i_perusdokumentti.asp?path=1;221;1812;110491 | Nimeke = Kehä III:n oikaisun ja Myllymäen eritasoliittymän työt käynnistymässä | Julkaisu = | Ajankohta =12.8.2010 | Julkaisija = Vantaan kaupunki | Viitattu =17.12.2010 }}</ref> Parannustyöt valmistuivat kesäkuussa 2012. Vuonna 2011 eritasoliittymän itäpuolelle valmistui myös Itä- ja Länsi-Vantaan yhdistävän [[Kehärata|Kehäradan]] rautatiesilta. Rata avattiin matkustajaliikenteelle heinäkuussa 2015.


Kesällä 2013 aloitettiin Kehä III:n perusparannuksen 3. vaihe, joka sisälsi seuraavat parannustoimenpiteet:
Kesällä 2013 aloitettiin Kehä III:n perusparannuksen toinen vaihe, joka sisälsi seuraavat parannustoimenpiteet:
* Kehätien itäpäässä valtateiden 4 ja 7 väliselle osuudelle rakennettiin kolmannet kaistat ja uusi Länsimäentien eritasoliittymä. Vanhoja eritasoliittymiä parannettiin ja [[Porvoonväylä]]n eritasoliittymään rakennettiin lisäramppeja, minkä myötä kolme liikennevalo-ohjattua risteystä saatiin poistettua käytöstä. Lisäksi Länsimäentien eritasoliittymään rakennettiin vaihtopysäkit. Hankkeen kokonaiskustannukset olivat noin 45 miljoonaa euroa.<ref name="plj2007s39_45" /><ref name="pjs2002s116-117">Raide- ja ajoneuvoliikenteen verkkoselvitys 2002, ss. 116–117. [http://www.ytv.fi/NR/rdonlyres/0A3BA0A7-0694-4D9B-AB49-2AC4E4964721/0/verkkoa1_B2002_5.pdf Selvityksen kyseisten sivujen verkkoversio] (PDF).</ref>
* Kehätien itäpäässä valtateiden 4 ja 7 väliselle osuudelle rakennettiin kolmannet kaistat ja uusi Länsimäentien eritasoliittymä. Vanhoja eritasoliittymiä parannettiin ja [[Porvoonväylä]]n eritasoliittymään rakennettiin lisäramppeja, minkä myötä kolme liikennevalo-ohjattua risteystä saatiin poistettua käytöstä. Lisäksi Länsimäentien eritasoliittymään rakennettiin vaihtopysäkit.


* [[Lentoasemantie]]n eritasoliittymä täydennettiin systeemiliittymäksi ja Lentoasemantie parannettiin nelikaistaiseksi Kehä III:n ja Tikkurilantien välisellä osuudella. Lisäksi Tikkurilantien ja Lentoasemantien liittymä muutettiin eritasoliittymäksi. Tuusulanväylän ja Lentoasemantien liittymien väliselle osuudelle rakennettiin viidennet kaistat molempiin suuntiin. Kyseiselle osuudelle on osoitettu tulevaisuudessa rinnakkaisramppivaraus. Työt valmistuivat vuoden [[2015]] lopussa.
* [[Seututie 135|Lentoasemantien]] eritasoliittymä täydennettiin systeemiliittymäksi ja Lentoasemantie parannettiin nelikaistaiseksi Kehä III:n ja Tikkurilantien välisellä osuudella. Lisäksi Tikkurilantien ja Lentoasemantien liittymä muutettiin eritasoliittymäksi. Tuusulanväylän ja Lentoasemantien liittymien väliselle osuudelle rakennettiin viidennet kaistat molempiin suuntiin. Kyseiselle osuudelle on osoitettu tulevaisuudessa rinnakkaisramppivaraus. Työt valmistuivat vuoden 2015 lopussa. Toisen vaiheen kokonaiskustannukset olivat noin 110 miljoonaa euroa.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = http://www.liikennevirasto.fi/keha3#.WKCPHPJp_Ip | Nimeke = Kehä III 2. vaihe | Julkaisu = | Julkaisija = Liikennevirasto | Viitattu = 12.2.2017 }}</ref>


==Tiehankkeita==
==Tiehankkeita==


===Kehä III:n perusparannus, 3. vaihe===
===Kehä III:n perusparannus, 3. vaihe===
⚫
Vanhankartanon ja Vantaankosken välisellä 4,5 kilometrin osuudella tielle rakennetaan kolmannet kaistat ja tasoliittymät korvataan uusilla Askiston ja Hämeenkylän eritasoliittymillä. Myös olemassa olevia Vihdintien ja Petikon eritasoliittymiä parannetaan. Hankkeen kustannukset ovat noin 30 miljoonaa euroa.<ref name="plj2007s39_45">PLJ 2007, ss. 39, 45.</ref><ref name="pjs2002s114-115">Raide- ja ajoneuvoliikenteen verkkoselvitys 2002, ss. 114–115. [http://www.ytv.fi/NR/rdonlyres/0A3BA0A7-0694-4D9B-AB49-2AC4E4964721/0/verkkoa1_B2002_5.pdf Selvityksen kyseisten sivujen verkkoversio] (PDF).</ref> Hankkeen yhteydessä toteutetaan myös kolmannet kaistat Tuupakan ja Pakkalan eritasoliittymien välille. Kolmas vaihe sai rahoituksen vuoden 2020 neljännessä lisätalousarvioesityksessä 5.6.2020 ja sen rakentaminen aloitettiin maaliskuussa 2021. Vantaankosken ja Pakkalan välisellä tieosuudella työt valmistuivat marraskuussa 2021.


⚫
Kun Kehä III:n viimeinen lähivuosien perusparannushanke valmistuu, tulee se olemaan 3+3-kaistainen eritasoliittymillä varustettu tie Vanhankartanon ja Tikkurilan sekä Lahdenväylän ja Porvoonväylän välisillä osuuksilla sekä 2+2-kaistainen eritasoliittymillä varustettu tie Bembölen ja Vanhankartanon sekä Tikkurilan ja Lahdenväylän välisillä osuuksilla.
⚫
*[[Vanhakartano]]n ja Vantaankosken välisellä 4,5 kilometrin osuudella tielle rakennetaan kolmannet kaistat ja tasoliittymät korvataan uusilla Askiston ja Hämeenkylän eritasoliittymillä. Myös olemassa olevia Vihdintien ja Petikon eritasoliittymiä parannetaan. Hankkeen kustannukset ovat noin 30 miljoonaa euroa.<ref name="plj2007s39_45">PLJ 2007, ss. 39, 45.</ref><ref name="pjs2002s114-115">Raide- ja ajoneuvoliikenteen verkkoselvitys 2002, ss. 114–115. [http://www.ytv.fi/NR/rdonlyres/0A3BA0A7-0694-4D9B-AB49-2AC4E4964721/0/verkkoa1_B2002_5.pdf Selvityksen kyseisten sivujen verkkoversio] (PDF).</ref>
*Hankkeen loppuvaiheessa toteutetaan myös kolmannet kaistat [[Hämeenlinnanväylä]]n ja [[Pakkala]]n eritasoliittymien välille. Samassa yhteydessä rakennetaan myös puolisuora ramppi Tampereen suunnasta Kehä III:lle itään. Kolmas vaihe on ajoitettu toisen vaiheen toimenpiteiden valmistumisen jälkeen vuonna [[2016]].

⚫
Kun Kehä III:n viimeinen lähivuosien perusparannushanke valmistuu, tulee se olemaan 3+3-kaistainen eritasoliittymillä varustettu tie Vanhankartanon ja Tikkurilan sekä Lahdenväylän ja Porvoonväylän välisillä osuuksilla sekä 2+2-kaistainen eritasoliittymillä varustettu tie Espoon ja Vanhankartanon sekä Tikkurilan ja Lahdenväylän välisillä osuuksilla.


===Kehä III Espoosta länteen===
===Kehä III Espoosta länteen===
* Mankin ja Muuralan välinen osuus tullaan parantamaan 2020-luvun alussa nelikaistaiseksi tieksi. Hankkeen yhteydessä nykyisiä Mynttilän ja Mankin eritasoliittymiä tullaan täydentämään. Hankkeen kustannusarvio on noin 30 miljoonaa euroa.<ref name="plj2007s39_45" /><ref name="pjs2002s136-137">Raide- ja ajoneuvoliikenteen verkkoselvitys 2002, ss. 136–137. [http://www.ytv.fi/NR/rdonlyres/BA833CDC-C8F3-40C0-8A93-B342CA08B59C/0/verkkoa2_B2002_5.pdf Selvityksen kyseisten sivujen verkkoversio] (PDF).</ref>
Mankin ja Muuralan välinen osuus tullaan parantamaan 2020-luvulla nelikaistaiseksi tieksi. Hankkeen yhteydessä nykyisiä Mynttilän ja Mankin eritasoliittymiä tullaan täydentämään. Hankkeen kustannusarvio on noin 47 miljoonaa euroa.<ref>[http://espoo04.hosting.documenta.fi/kokous/2016365702-8-1.PDF Espoon liikenneverkon kehittämisohjelma, s. 76.] (PDF).</ref>
* Myöhemmin 2020-luvulla nelikaistaista osuutta tullaan jatkamaan Länsiväylälle asti. Hankkeessa rakennetaan uudet Finnträskin ja Luoman eritasoliittymät sekä täydennetään nykyinen Sundsbergin eritasoliittymä.


Nelikaistaista osuutta on suunniteltu jatkettavan myöhemmin Länsiväylälle asti. Hankkeessa rakennetaan uusi Majvikin eritasoliittymä sekä täydennetään nykyinen [[Sundsberg]]in eritasoliittymä. Mankin ja kantatie 51:n välisen osuuden rakentamiskustannuksiksi on arvioitu noin 73 miljoonaa euroa.<ref>[http://kirkkonummi01.hosting.documenta.fi/kokous/20172735-3-1.PDF Aluevaraussuunnitelma, Kehä III (kantatie 50) välillä kantatie 51–Mankki, s. 39.] (PDF).</ref>
===Lisäkaistat===
Tulevaisuudessa tullaan rakentamaan{{lähde}} kolmannet kaistat myös Tikkurilan ja Lahdenväylän eritasoliittymien välille. Osittain ne ovat tällä osuudella jo olemassa Kalkkikallion ylittävällä kohdalla. Myös Vanhakartanosta länteen on osoitettu varaus tulevaisuudessa kolmansille kaistoille Turunväylälle saakka.


===Muita tiehankkeita===
===Muita tiehankkeita===
* Bembölen eritasoliittymää tullaan mahdollisesti parantamaan tulevaisuudessa. Nykyisen liittymän osat ovat erillään toisistaan ja rampeilla on merkittäviä näkemäesteitä.
* Bembölen eritasoliittymää tullaan mahdollisesti parantamaan tulevaisuudessa. Nykyisen liittymän osat ovat erillään toisistaan ja rampeilla on merkittäviä näkemäesteitä.
* Vihdintien eritasoliittymään tullaan rakentamaan Vihdintien nelikaistaistuksen yhteydessä lisäramppeja.
* Vihdintien eritasoliittymään tullaan rakentamaan Vihdintien nelikaistaistuksen yhteydessä lisäramppeja.
* Länsisalmentien liikennevaloliittymä on ainut valoliittymä Kehä III:lla vuoden 2016 jälkeen. Tulevaisuudessa myös tämä liittymä tullaan parantamaan eritasoliittymäksi.
* Länsisalmentien liikennevaloliittymä on ainut valoliittymä Kehä III:lla parannushankkeiden jälkeen. Tulevaisuudessa myös tämä liittymä tullaan parantamaan eritasoliittymäksi.

⚫
==Onnettomuustiheys==
Onnettomuustiheys kantatie 50:llä on Suomen maanteiden kolmanneksi suurin: vuosina 2014–2015 sillä tapahtui 42 henkilövahinkoon johtanutta onnettomuutta (48 onnettomuutta sataa tiekilometriä kohti vuodessa).<ref>{{Verkkoviite | Osoite = http://www2.liikennevirasto.fi/julkaisut/pdf8/lti_2016-09_liikenneonnettomuudet_maanteilla_2015_web.pdf | Nimeke = Liikenneonnettomuudet maanteillä vuonna 2015 | Tiedostomuoto =PDF | Selite =Sivu 58, taulukko 31. Henkilövahinko-onnettomuuksien tiheys. Huomioitu vain vähintään 10 kilometrin pituiset tiet. | Julkaisu = | Ajankohta =9/2016 | Julkaisija = Liikennevirasto | Viitattu =12.2.2017 }}</ref> Osittain tästä syystä Kehä III:lle asennettiin syksyllä 2010 yhteensä 17 automaattista nopeusvalvontakameraa.<ref>{{Verkkoviite|osoite=http://www.iltalehti.fi/uutiset/2010102112548024_uu.shtml|nimeke=Kehä III:lle kamerat: Tässä ovat ruuhkaväylän sakkorysät|julkaisu=Iltalehti.fi |viitattu=7.2.2017|tekijä=Lehtinen, Pasi|ajankohta=21.10.2010}}</ref> Kameravalvontaa laajennettiin Vantaankosken ja Tuusulanväylän väliselle osuudelle vuonna 2018.<ref>{{Verkkoviite|osoite=https://www.ely-keskus.fi/documents/10191/58443/uely_tls16_19_final.pdf/e2ac7af6-c8f8-4b41-b7a9-7d7888b0ffe9|nimeke=Uudenmaan ELY-keskuksen tienpidon ja liikenteen suunnitelma 2017–2020 |julkaisija=Uudenmaan ELY-keskus|viitattu=7.2.2017|tekijä=|ajankohta=}}</ref>


== Katso myös ==
== Katso myös ==
* [[Kehä I]]
* [[Kehä I]]
* [[Kehä II]]
* [[Kehä II]]
* [[Kehä IV]]


==Lähteet==
==Lähteet==
*{{karttaviite| Nimeke=Autoilijan tiekartta 2007| Mittakaava=1:800&nbsp;000| Julkaisupaikka=Helsinki | Julkaisija=AffectoGenimap Finland Oy| Ajankohta=2006| Tunniste=ISBN 978-951-593-047-7 | www = http://alk.tiehallinto.fi/www2/kartta/kartta.htm | www-teksti = Vuoden 2005 painoksen verkkoversio (julkaisija Tiehallinto)}}
*{{karttaviite| Nimeke=Autoilijan tiekartta 2007| Mittakaava=1:800&nbsp;000| Julkaisupaikka=Helsinki | Julkaisija=AffectoGenimap Finland Oy| Ajankohta=2006| Tunniste = | Isbn = 978-951-593-047-7 | www = http://alk.tiehallinto.fi/www2/kartta/kartta.htm | www-teksti = Vuoden 2005 painoksen verkkoversio (julkaisija Tiehallinto)}}
*{{verkkoviite| Osoite=http://www.020202.fi/kartat/| Nimeke=020202 – Kartat| Julkaisija=Fonecta| Ajankohta=2007}}
*{{verkkoviite| Osoite=http://www.020202.fi/kartat/| Nimeke=020202 – Kartat| Julkaisija=Fonecta| Ajankohta=2007}}
*{{verkkoviite| Osoite=http://kartat.eniro.fi/| Nimeke=Eniro Kartat ja reitit| Julkaisija=Eniro}}
*{{verkkoviite| Osoite=http://kartat.eniro.fi/| Nimeke=Eniro Kartat ja reitit| Julkaisija=Eniro}}
*Google Earth -tietokone-ohjelma. 2007. Google.
*Google Earth -tietokoneohjelma. 2007. Google.
*{{verkkoviite| Osoite=http://maps.google.com/| Nimeke=Google Maps| Julkaisija=Google| Ajankohta=2007}}
*{{verkkoviite| Osoite=http://maps.google.com/| Nimeke=Google Maps| Julkaisija=Google| Ajankohta=2017}}
*{{verkkoviite| Osoite=http://www.mattigronroos.fi/Tiet/Kt50.htm| Tekijä=Grönroos, Matti| Nimeke=Kantatie 50, Helsingin Kehä III, 47 km}}
*{{verkkoviite| Osoite=http://www.mattigronroos.fi/Tiet/Kt50.htm| Tekijä=Grönroos, Matti| Nimeke=Kantatie 50, Helsingin Kehä III, 47 km}}
* {{Kirjaviite | Tekijä = Iltanen, Jussi | Nimeke = Valtaväylä ja susiraja – Kehä III 50 vuotta | Vuosi = 2016 | Julkaisija = Kellastupa Oy | Tunniste = | Isbn = 978-952-5787-22-1 }}
*{{kirjaviite| Tekijä = | www=http://www.ytv.fi/NR/rdonlyres/7F971FA5-6B06-4EDB-93CD-07BE7D25DA8A/0/PLJ2007_2007_9_netti.pdf |Nimeke=Pääkaupunkiseudun liikennejärjestelmäsuunnitelma PLJ 2007| Julkaisupaikka = Helsinki | Julkaisija=YTV Pääkaupunkiseudun yhteistyövaltuuskunta, Liikenne | Vuosi= 2.3.2007| Tunniste = ISBN 978-951-798-630-4. {{ISSN|1796-6965}}. YTV:n julkaisuja 9/2007 | Viitattu=18.7.2007 | www-teksti = Suunnitelman verkkoversio | Tiedostomuoto = PDF }}
*{{kirjaviite| www = http://www.ytv.fi/FIN/seutu_tulevaisuudessa/liikennejarjestelma/liikennejarjestelmasuunnitelma_PLJ/plj_julkaisut/2002/verkkoselvitys_B2002_5.htm | Nimeke = Raide- ja ajoneuvoliikenteen verkkoselvitys | Tekijä = | Julkaisupaikka = Helsinki | Julkaisija = Pääkaupunkiseudun yhteistyövaltuuskunta (YTV), Liikenneosasto | Vuosi = 19.4.2002 | Tunniste = ISBN 951-798-511-8. {{ISSN|0357-5470}}. Pääkaupunkiseudun julkaisusarja B 2002:5 | www-teksti = Selvityksen verkkoversio | Viitattu = 18.7.2007 }}
*{{kirjaviite| Tekijä = | www=https://www.hsl.fi/sites/default/files/uploads/paakaupunkiseudun_liikennejarjestelmasuunnitelma_plj2007.pdf |Nimeke=Pääkaupunkiseudun liikennejärjestelmäsuunnitelma PLJ 2007| Julkaisupaikka = Helsinki | Julkaisija=YTV Pääkaupunkiseudun yhteistyövaltuuskunta, Liikenne | Vuosi= 2.3.2007| Tunniste = | Isbn = 978-951-798-630-4. {{ISSN|1796-6965}}. YTV:n julkaisuja 9/2007 | Viitattu=18.7.2007 | www-teksti = Suunnitelman verkkoversio | Tiedostomuoto =PDF }}
*{{kirjaviite| www = http://alk.tiehallinto.fi/julkaisut/pdf/liikenteenhallinta/yleistietoa/pks_raidejaajoneuvoliikenteenverkkoselvitys_2002.pdf | Nimeke = Raide- ja ajoneuvoliikenteen verkkoselvitys | Tekijä = | Julkaisupaikka = Helsinki | Julkaisija = Pääkaupunkiseudun yhteistyövaltuuskunta (YTV), Liikenneosasto | Vuosi = 19.4.2002 | Tunniste = | Isbn = 951-798-511-8. {{ISSN|0357-5470}}. Pääkaupunkiseudun julkaisusarja B 2002:5 | www-teksti = Selvityksen verkkoversio | Viitattu = 18.7.2007 }}
*{{verkkoviite| Osoite=http://kartta.vantaa.fi/ | Nimeke=Vantaan karttapalvelu| Julkaisija=Vantaan kaupunki}}


===Viitteet===
===Viitteet===
Rivi 113: Rivi 129:
[[Luokka:Eurooppatiet|18]]
[[Luokka:Eurooppatiet|18]]
[[Luokka:Kantatiet|50]]
[[Luokka:Kantatiet|50]]
[[Luokka:Kirkkonummen liikenne]]
[[Luokka:Espoon liikenne]]
[[Luokka:Vantaan liikenne]]
[[Luokka:Helsingin liikenne]]
[[Luokka:Helsingin liikenne]]

Nykyinen versio 12. marraskuuta 2024 kello 20.13
Kehä III
Kantatie 50
Kehä III
Kehä III
Maa Suomi
Tieluokka kantatie
Omistaja Suomen valtio
Tienpitäjä Väylävirasto
Pituus 45 km
Alkupiste Jorvas, Kirkkonummi
Reitti Espoon keskus (12 km)
Varisto (23 km)
Vantaankoski (27 km)
Helsingin pitäjän kirkonkylä (34 km)
Hakunila (40 km)
Vaarala (43 km)
Päätepiste Salmenkallio, Helsinki (45 km)
Päällyste asfaltti
Kaistaluku pääosin vähintään nelikaistainen
Huomautuksia pääkaupunkiseudun kehätie
Katso myös Kehä III Commonsissa

Kehä III (ruots. Ring III) eli kantatie 50 on pääkaupunkiseutua ympäröivä 45 kilometriä pitkä kehätie, joka yhdistää kaikki Helsingin säteittäiset sisääntuloväylät lännestä kantatieltä 51 itään seututielle 170.

Tie kulkee neljän kunnan alueella (Kirkkonummi, Espoo, Vantaa ja Helsinki). Osuus Espoon keskuksesta valtatien 1 liittymästä Vantaan Länsisalmeen valtatien 7 liittymään on osa eurooppatietä E18, joka yhdistää Britteinsaaret Pohjoismaiden kautta Pietariin.

Kehä III on myös tärkeä Venäjälle menevän liikenteen läpikulkureitti, vuonna 2008 valmistuneen Vuosaaren sataman tavarankuljetusreitti sekä kantatien 45 ohella tärkein Helsinki-Vantaan lentoaseman maaliikenteen välittäjä. Vilkkaimmillaan Kehä III:lla ajaa noin 80 000 ajoneuvoa vuorokaudessa. Tikkurilan kohdalla tiestä käytetään myös nimeä Ala-Tikkurilantie. Kehä III:n pikavuoropysäkit ovat nimeltään Vantaanportti, Tuupakka ja Tikkurilan tienhaara.

Tien nopeusrajoitus vaihtelee välillä 60–100 kilometriä tunnissa ja se on valaistu koko matkalta. Tietä on vaiheittain levennetty nelikaistaiseksi, osin kuusikaistaiseksikin, ja vanhanaikaisia tasoliittymiä on muutettu eritasoliittymiksi.

Historia

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Suunnittelu

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Helsingin seudun ulomman kehätien suunnittelu aloitettiin 1940-luvun lopussa. Alkuperäisissä suunnitelmissa tie olisi kulkenut Jorvaksentieltä Latokasken ja Muuralan kautta Bodominjärven eteläpuolelle, josta eteenpäin tie olisi kulkenut pääosin toteutunutta linjausta Kuusikkoon asti. Kuusikon kohdalta tie olisi jatkunut Heikinlaakson ja Alppikylän läpi Mellunkylään ja edelleen Vuosaareen.[1] Suunnitelmaa muutettiin 1950-luvun alussa ja idässä tie linjattiin kulkemaan aiempaa pohjoisemmaksi Lahdentien ja Porvoontien välillä. Suunnittelun edetessä tielinjaukseen tehtiin myös useita muita muutoksia, esimerkiksi Porvoon moottoritien suunnittelun käynnistyttyä ohikulkutietä kaavailtiin päättyväksi moottoritien liittymään, jolloin aiemmin suunniteltu itäisin osuus Porvoontielle asti olisi jäänyt toteutumatta. Lopullisessa suunnitelmassa tie kuitenkin päätettiin rakentaa Porvoontielle asti. Vantaankosken ja Hakunilan välisen osuuden tiesuunnitelma valmistui syksyllä 1958 ja tavoitteena oli saada rakennustyöt käyntiin jo talvella 1959. Asiaa käsiteltiin Helsingin maalaiskunnan valtuustossa vielä useaan otteeseen ja tiesuunnitelma vahvistettiin syyskuussa 1959, noin vuosi suunnitellusta jäljessä.[2]

Alun perin ohikulkutie suunniteltiin rakennettavaksi savisorapäällysteiseksi seitsemän metriä leveäksi maantieksi, jolle olisi rakennettu yksiramppiset eritasoliittymät ainoastaan Hämeenlinnantien ja Lahdentien risteyksiin. Rakennustöiden aloittaminen viivästyi kuitenkin edelleen rahoituksen puuttuessa ja suunnitelmaan tehtiin vielä useita muutoksia, yhtenä merkittävimmistä tien päällystäminen kestopäällysteellä koko matkalta. 1962 päätettiin Lahdentien liittymä toteuttaa kaksiramppisena liikenteen sujuvuuden parantamiseksi. Myös Tuusulantien risteys todettiin liian vaatimattomaksi jo ennen rakennustöiden aloittamista ja se päätettiin toteuttaa eritasoliittymänä.[3]

Vuonna 1969 Lentoasemantien liittymässä alettiin kokeiluluontoisesti käyttää paikannimien sijaan viitoitusta itään ja länteen. Myöhemmin tien nimen vaihduttua Kehä III:ksi käytäntö laajeni muualle ja on käytössä edelleen.

Rakentaminen

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Ohikulkutien varsinaiset tienrakennustyöt pääsivät lopulta käyntiin Vantaankosken ja Hakunilan välisellä osuudella helmikuussa 1962 ja samana vuonna alkoi myös ensimmäisten siltojen rakentaminen.[3] Rakennustöihin käytettiin vankityövoimaa.[4] Tie rakennettiin vanhaan Helsingin pitäjän paikallisteiden verkostoon ohittamaan pääkaupunkiseutu itä-länsisuunnassa pohjoisesta. Ensimmäisenä liikenteelle saatiin avattua Kirkonkylän ja Hakunilan välinen kuusi kilometriä pitkä tieosa lokakuussa 1963.[5] Tien länsipäässä, Jorvaksen ja Bembölen välisellä osuudella rakennustyöt etenivät huomattavasti ohikulkutien muita osuuksia hitaammin. Bembölen ja Länsisalmen välinen osuus oli avattu liikenteelle jo vuoden 1965 lopulla, mutta samoihin aikoihin Bembölen ja Jorvaksen välisen osuuden tiesuunnitelma vasta saatiin vahvistetuksi.[6] Läntisimmän osuuden viivästymiseen vaikutti merkittävästi, että 1950-luvulla ensimmäisiä tiesuunnitelmia tehtäessä suurin osa Kirkkonummesta kuului vielä Neuvostoliitolle luovutettuun Porkkalan vuokra-alueeseen, minkä vuoksi ohikulkutie oli alkuperäisissä suunnitelmissa linjattu valtakunnanrajana toimineen Espoonlahden itäpuolitse Kauklahdesta Jorvaksentielle Kivenlahteen.[7] Porkkalan palautuksen jälkeen erilaisia linjausvaihtoehtoja tutkittiin vuosien ajan, kunnes lopulta päädyttiin vaihtoehtoon, jossa ohikulkutien jatko-osan linjaus muutettiin jatkumaan Kivenlahden sijaan Jorvakseen.

Tiesuunnitelman vahvistamisen jälkeen rakennustyöt uudella osuudella saatiin nopeasti käyntiin ja ne aloitettiin Bembölen ja Kauklahden välillä joulukuussa 1965.[8] Tien ajorata rakennettiin yhdeksän metriä leveäksi, jonka lisäksi ajoradan kummallekin puolelle tehtiin 0,75 metriä leveät pientareet pyöräilijöitä varten.[9] Eritasoliittymiä rakennettiin uudelle tieosuudelle aiempaa enemmän. Bembölen ja Kauklahden välisen tieosan rakennustyöt valmistuivat syksyllä 1967 ja jatko-osa Jorvakseen vuotta myöhemmin, syksyllä 1968, jolloin tie saavutti nykyisen pituutensa.[10]

Alun perin tien virallinen nimi oli Helsingin ohikulkutie, mutta sitä kutsuttiin yleisesti myös ulommaksi kehätieksi tai pelkäksi kehätieksi.[11] Muita nimityksiä olivat Rengastie, Ulkoväylä ja Vantaanväylä.[4] Tie numeroitiin aluksi maantieksi 972 lähinnä hallinnollisia tarkoituksia varten. Vuonna 1971 numero vaihdettiin kantatie 50:ksi, minkä myötä sitä alettiin käyttää myös opaskartoissa ja muissa opasteissa.[11] Vuonna 1972 tielle annettiin nykyinen nimi Kehä III, kun muita pääkaupunkiseudun kehäteitä alettiin suunnitella.[12] Nimeen saatiin malli Kööpenhaminasta, jossa kehätiet oli numeroitu keskustasta lähtien 1, 2, 3 ja niin edelleen.[4] Muutamissa liikennemerkeissä käytettiin pelkkää Ohikulkutie-nimeä vuodesta 1969 vuoteen 1973, jolloin uusi nimi vaihdettiin myös opasteisiin.[11] Käytäntö aiheutti aluksi sekaannusta, sillä uusissa opastusmerkeissä opastettiin aiemmasta paikannimiin perustuvasta viitoituksesta poiketen ainoastaan Ohikulkutielle itään ja länteen. Myöhemmin liikennemerkkejä on täydennetty paikkakuntaopastein, mutta ilmansuuntiin perustuva viitoituskäytäntö on pysynyt käytössä nykyhetkeen asti.

Ensimmäiset parannustyöt

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Autoistumisen ja pääkaupunkiseudun asutuksen laajentumisen myötä ohikulkutien liikennemäärät alkoivat kasvaa nopeasti heti tien valmistumisen jälkeen ja ensimmäiset parannustyöt käynnistyivät jo 1960-luvun lopulla, jolloin aloitettiin eritasoliittymien rakentaminen Porintien eli nykyisen Vihdintien ja Lentoasemantien risteyksiin. Samaan aikaan Helsinki-Vantaan lentoasemalle oltiin rakentamassa uutta terminaalirakennusta sekä tieyhteyttä ohikulkutielle, jotka lisäsivät liikennemääriä entisestään. Lentoasemantien liittymä saatiin avattua liikenteelle osittain keskeneräisenä samanaikaisesti uuden terminaalirakennuksen kanssa syyskuussa 1969 ja Porintien liittymä vuotta myöhemmin.[13] Myös Hämeenlinnantien yksiramppista eritasoliittymää parannettiin vuonna 1968, jolloin liittymään rakennettiin uusi lounainen ramppi. Rampin ansiosta Hämeenlinnantien liikenteen ei tarvinnut enää kääntyä vasemmalle, mikä paransi liikenteen sujuvuutta.

1970-luvun alussa Lahden moottoritien rakentaminen vaikutti merkittävästi myös Kehä III:n linjaukseen ja liittymäjärjestelyihin. Alkuperäinen Lahdentien eritasoliittymä ehti olla käytössä vain muutaman vuoden, sillä liittymä jouduttiin purkamaan kokonaan moottoritien ja uusien liittymäramppien tieltä, jotka sijoittuivat suurelta osin vanhan liittymän kohdalle. Paikalle rakennettiin täysin uusi eritasoliittymä, jossa kehätien liikenne johdettiin kulkemaan moottoritien alitse suuren kiertoliittymän kautta. Liittymä valmistui marraskuussa 1973, jolloin Lahden moottoritie avattiin liikenteelle.[14] Samassa yhteydessä rakennettiin uusi ramppi Vanhalle Porvoontielle, jonne ei aiemmin ollut suoraa ajoyhteyttä ohikulkutieltä.

Toisen ajoradan rakentaminen

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Helsingin ohikulkutie Kuninkaalassa, Kalkkikallion kohdalla syksyllä 1970. Vasemmalla raskaalle liikenteelle tarkoitettu ns. ryömintäkaista.
Kehä III Bembölen liittymän kohdalla kuvattuna länteen. Vasemmalla tien alkuperäinen linjaus, joka nykyään tunnetaan Espoontien nimellä.
Kehä III Kalkkikallion kohdalla, Kuninkaalan ja Vanhan Porvoontien liittymän välillä.
Kehä III lähellä Tuusulanväylän eli Kirkonkylän eritasoliittymää.
Kehä III Tuupakan kohdalla.
Kehä III ilmasta. Päärata etualalla, Tuusulanväylän liittymä keskellä

Vuonna 1970 tehtiin päätös toisen ajoradan rakentamisesta Ala-Tikkurilan ja Veromiehenkylän välille ja rakennustyöt alkoivat jo samana vuonna. Samalla Tuusulantien liittymään rakennettiin uusia ramppeja. Rakennustöiden yhteydessä Kehä III sai myös ensimmäiset liikennevalonsa, kun kaksiajorataisen osuuden risteykset varustettiin liikennevalo-ohjauksella. Kaksiajoratainen tieosuus saatiin valmiiksi vuonna 1974.[15] Toisen ajoradan rakentaminen Veromiehenkylän ja Vantaankosken välille aloitettiin 1977 ja se valmistui 1981.[16] Kyseiselle osuudelle rakennettiin samalla myös erillinen kevyen liikenteen väylä. 1980-luvun alkupuolella nelikaistaista osuutta jatkettiin Vantaankoskelta Vanhaankartanoon asti.

Myös Ala-Tikkurilan ja Hakunilan välisen tieosuuden leventämistä nelikaistaiseksi suunniteltiin 1970-luvulla, mutta Kalkkikallion hankala maasto hidasti suunnittelua. Kalkkikallion pitkä ja jyrkkä ylämäki oli muodostunut ongelmalliseksi jo 1960-luvulla, mutta tuolloin ongelma saatiin ratkaistua rakentamalla idän suuntaan kulkevalle raskaalle liikenteelle erillinen ryömintäkaista. Liikennemäärien kasvaessa toisen ajoradan rakentaminen kuitenkin edellytti laajamittaisempia parannustöitä ja vuonna 1979 suunnittelussa oli kolme eri linjausvaihtoehtoa. Ensimmäisessä vaihtoehdossa tie olisi säilynyt pääosin entisellä paikallaan ja toisessa vaihtoehdossa tietä olisi siirretty etelämmäs Kalkkikallion eteläpuolelle. Kolmannessa vaihtoehdossa tie olisi kulkenut kallion läpi tunnelissa.[17] Tunnelin kalleuden vuoksi uusi tie päätettiin kuitenkin rakentaa 12 metriä syvään kallioleikkaukseen noin 50 metriä vanhaa tietä pohjoisemmaksi. Tiesuunnitelma sai lainvoiman kesällä 1988 ja varsinaiset rakennustyöt Ala-Tikkurilan ja Hakunilan välillä pääsivät käyntiin vuonna 1990. Seuraavana vuonna aloitettiin Hakunilan ja Porvoonväylän välisen osuuden leventäminen nelikaistaiseksi.[18] Kalkkikallion (Kalkkivuoren) ylittävä nelikaistainen tieosuus välillä Tikkurila–Porvoonväylä sekä Tikkurilan–Tapulikaupungin eritasoliittymä valmistuivat kokonaisuudessaan vuonna 1993. Samoihin aikoihin myös Lahdenväylän valtava kiertoliittymä korvattiin täydellisellä eritasoliittymällä.[19]

Turunväylän liittymän ja Espoon keskuksen läheisyydessä oleva osa Kehä III:a rakennettiin 1980-luvun lopulla kokonaan uudestaan ja siirrettiin noin kilometrin verran entistä lännemmäksi. Alueella ollut Kehä III:n alkuperäinen linjaus jäi paikalliseksi kokoojatieksi, jonka nimenä nykyisin on Espoontie. 1990-luvulla pääkaupunkiseudun läpiajoliikennettä haluttiin ohjata kauemmas keskustasta ja tämän seurauksena Turunväylän ja Porvoonväylän välisestä osuudesta tuli vuonna 1992 osa eurooppatietä E18, kun E3 oli aiemmin kulkenut Kehä I:n kautta. Vuonna 1993 aloitettiin toisen ajoradan rakentaminen Espoon keskuksen ja Vanhankartanon välille ja se avattiin liikenteelle 1995, jolloin yhtenäinen kaksiajoratainen osuus ulottui Muuralasta Porvoonväylän liittymään. Espoon puolella sijaitsevien eritasoliittymien rakennustyöt jatkuivat kuitenkin vuoteen 1997 asti.[20]

2000-luvun parannustyöt

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Kehä III:a on 2000-luvulla parannettu useaan otteeseen. Kesällä 2002 parannustyöt aloitettiin Tikkurilan ja Pakkalan välisellä osuudella ja ne valmistuivat 2005.[21] Malmin–Suutarilan ja Helsingin pitäjän kirkonkylän liikennevalo-ohjatut tasoliittymät korvattiin eritasoratkaisuilla, ja Tuusulanväylän vanha, osin liikennevalo-ohjattu eritasoliittymä korvattiin täydellisellä valo-ohjaamattomalla eritasoliittymällä. Tikkurilan–Tapulikaupungin sekä Vantaanportin eritasoliittymiä parannettiin pienin rakenteellisin muutoksin. Samalla sujuvoitettiin julkisen liikenteen kulkuedellytyksiä tiellä rakentamalla koko perusparannetulle tieosuudelle ruuhka-aikoina käytössä olevat linja-autokaistat. Myös uusia, entistä selkeämpiä pysäkkijärjestelyitä toteutettiin kaikkien keskeisten eritasoliittymien kohdalle. Hankkeen rakentamiskustannukset olivat noin 69 miljoonaa euroa. Valmistuttuaan perusparannus poisti ruuhkautumisongelman koko parannetulla osuudella.[22]

Lokakuussa 2007 avattiin liikenteelle Kehä III:n jatke, Vuosaaren satamatie (seututie 103), tien itäisestä päätepisteestä Itäväylän liittymästä Porvarinlahden alittavan tietunnelin läpi Vuosaaren satamaan.[23] Vuosaaren tietunnelin rakentamisen yhteydessä rakennettiin Kehä III:n ja valtatien 7 eritasoliittymään Helsingin suuntaan uusi liittymisramppi, joka otettiin käyttöön kesällä 2008.[24]

Vantaankosken ja Lentoasemantien välinen seitsemän kilometrin osuus on Kehä III:n ruuhkaisin. Syksyllä 2009 tielle aloitettiin mittava perusparannus, jossa tie rakennettiin osin uudelle paikalle, tasoliittymät korvattiin eritasoliittymillä ja olemassa olevia eritasoliittymiä parannettiin. Myös joukkoliikenteen toimintaedellytyksiä parannettiin. Hankkeen ensimmäisessä vaiheessa Nuolitien, Kalliosolantien ja Ansatien liikennevalo-ohjatut risteykset poistettiin ja niiden korvaajaksi rakennettiin kokonaan uusi Kalliosolan eritasoliittymä. Lisäksi liikennevalot poistettiin Hämeenlinnanväylän liittymästä, minkä yhteydessä myös Vantaankosken ja Martinkylän eritasoliittymiä parannettiin. Uudet kevyen liikenteen alikulut rakennettiin Voutilanpuiston ja Ansatien kohdalle. Ensimmäisen vaiheen parannustyöt valmistuivat kokonaisuudessaan marraskuussa 2011.[25][26][27] Hankkeen kustannusarvio vuoden 2006 kustannustasossa oli 135 miljoonaa euroa.

Hankkeen ensimmäisen vaiheen lisäurakka aloitettiin kesällä 2010 Raappavuorentien ja Hämeenlinnanväylän liittymän välillä. Siihen kuuluivat tien linjauksen siirtäminen hieman aiempaa etelämmäksi, Isontammentien ja Myllyniityntien risteysten korvaaminen Myllymäen eritasoliittymällä sekä uusi tieyhteys Martinkyläntielle.[28] Parannustyöt valmistuivat kesäkuussa 2012. Vuonna 2011 eritasoliittymän itäpuolelle valmistui myös Itä- ja Länsi-Vantaan yhdistävän Kehäradan rautatiesilta. Rata avattiin matkustajaliikenteelle heinäkuussa 2015.

Kesällä 2013 aloitettiin Kehä III:n perusparannuksen toinen vaihe, joka sisälsi seuraavat parannustoimenpiteet:

  • Kehätien itäpäässä valtateiden 4 ja 7 väliselle osuudelle rakennettiin kolmannet kaistat ja uusi Länsimäentien eritasoliittymä. Vanhoja eritasoliittymiä parannettiin ja Porvoonväylän eritasoliittymään rakennettiin lisäramppeja, minkä myötä kolme liikennevalo-ohjattua risteystä saatiin poistettua käytöstä. Lisäksi Länsimäentien eritasoliittymään rakennettiin vaihtopysäkit.
  • Lentoasemantien eritasoliittymä täydennettiin systeemiliittymäksi ja Lentoasemantie parannettiin nelikaistaiseksi Kehä III:n ja Tikkurilantien välisellä osuudella. Lisäksi Tikkurilantien ja Lentoasemantien liittymä muutettiin eritasoliittymäksi. Tuusulanväylän ja Lentoasemantien liittymien väliselle osuudelle rakennettiin viidennet kaistat molempiin suuntiin. Kyseiselle osuudelle on osoitettu tulevaisuudessa rinnakkaisramppivaraus. Työt valmistuivat vuoden 2015 lopussa. Toisen vaiheen kokonaiskustannukset olivat noin 110 miljoonaa euroa.[29]

Tiehankkeita

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Kehä III:n perusparannus, 3. vaihe

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Vanhankartanon ja Vantaankosken välisellä 4,5 kilometrin osuudella tielle rakennetaan kolmannet kaistat ja tasoliittymät korvataan uusilla Askiston ja Hämeenkylän eritasoliittymillä. Myös olemassa olevia Vihdintien ja Petikon eritasoliittymiä parannetaan. Hankkeen kustannukset ovat noin 30 miljoonaa euroa.[30][31] Hankkeen yhteydessä toteutetaan myös kolmannet kaistat Tuupakan ja Pakkalan eritasoliittymien välille. Kolmas vaihe sai rahoituksen vuoden 2020 neljännessä lisätalousarvioesityksessä 5.6.2020 ja sen rakentaminen aloitettiin maaliskuussa 2021. Vantaankosken ja Pakkalan välisellä tieosuudella työt valmistuivat marraskuussa 2021.

Kun Kehä III:n viimeinen lähivuosien perusparannushanke valmistuu, tulee se olemaan 3+3-kaistainen eritasoliittymillä varustettu tie Vanhankartanon ja Tikkurilan sekä Lahdenväylän ja Porvoonväylän välisillä osuuksilla sekä 2+2-kaistainen eritasoliittymillä varustettu tie Bembölen ja Vanhankartanon sekä Tikkurilan ja Lahdenväylän välisillä osuuksilla.

Kehä III Espoosta länteen

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Mankin ja Muuralan välinen osuus tullaan parantamaan 2020-luvulla nelikaistaiseksi tieksi. Hankkeen yhteydessä nykyisiä Mynttilän ja Mankin eritasoliittymiä tullaan täydentämään. Hankkeen kustannusarvio on noin 47 miljoonaa euroa.[32]

Nelikaistaista osuutta on suunniteltu jatkettavan myöhemmin Länsiväylälle asti. Hankkeessa rakennetaan uusi Majvikin eritasoliittymä sekä täydennetään nykyinen Sundsbergin eritasoliittymä. Mankin ja kantatie 51:n välisen osuuden rakentamiskustannuksiksi on arvioitu noin 73 miljoonaa euroa.[33]

Muita tiehankkeita

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
  • Bembölen eritasoliittymää tullaan mahdollisesti parantamaan tulevaisuudessa. Nykyisen liittymän osat ovat erillään toisistaan ja rampeilla on merkittäviä näkemäesteitä.
  • Vihdintien eritasoliittymään tullaan rakentamaan Vihdintien nelikaistaistuksen yhteydessä lisäramppeja.
  • Länsisalmentien liikennevaloliittymä on ainut valoliittymä Kehä III:lla parannushankkeiden jälkeen. Tulevaisuudessa myös tämä liittymä tullaan parantamaan eritasoliittymäksi.

Onnettomuustiheys

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Onnettomuustiheys kantatie 50:llä on Suomen maanteiden kolmanneksi suurin: vuosina 2014–2015 sillä tapahtui 42 henkilövahinkoon johtanutta onnettomuutta (48 onnettomuutta sataa tiekilometriä kohti vuodessa).[34] Osittain tästä syystä Kehä III:lle asennettiin syksyllä 2010 yhteensä 17 automaattista nopeusvalvontakameraa.[35] Kameravalvontaa laajennettiin Vantaankosken ja Tuusulanväylän väliselle osuudelle vuonna 2018.[36]

Katso myös

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Lähteet

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Viitteet

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
  1. ↑ Iltanen 2016, s. 36.
  2. ↑ Iltanen 2016, s. 42.
  3. ↑ a b Iltanen 2016, s. 50.
  4. ↑ a b c Repo, Harri: Susiraja sai eritasoliittymät. 50-vuotias Kehä kolmonen jakaa Suomen kahtia. Tekniikan Historia, Määritä ajankohta! Helsinki: Alma Talent Oy.
  5. ↑ Iltanen 2016, s. 60.
  6. ↑ Juntunen, Esa: Aiemmin susirajan symbolilla ajettiin kännissä ja turvavöittä – 50-vuotias Kehä III kasvoi aikuiseksi HS.fi. 24.5.2015. Helsinki: Helsingin Sanomat Oy. Viitattu 23.6.2015.
  7. ↑ Iltanen 2016, s. 73.
  8. ↑ Iltanen 2016, s. 76.
  9. ↑ Kehätietä ajetaan Bembölestä Jorvakseen asti ensi vuonna. Helsingin Sanomat, 9.7.1966.
  10. ↑ Iltanen 2016, s. 79.
  11. ↑ a b c Iltanen 2016, s. 87.
  12. ↑ Iltanen 2016, s. 84.
  13. ↑ Iltanen 2016, s. 113.
  14. ↑ Iltanen 2016, s. 117.
  15. ↑ Iltanen 2016, s. 121.
  16. ↑ Iltanen 2016, s. 127, 130.
  17. ↑ Iltanen 2016, s. 142.
  18. ↑ Iltanen 2016, s. 144.
  19. ↑ Käärmeportit Helsingin Sanomat. 12.11.1991. Viitattu 18.11.2023.
  20. ↑ Iltanen 2016, s. 147.
  21. ↑ Kehä III:n parantaminen välillä Lentoasemantie - Tikkurila 12.9.2002. Tiehallinto. Viitattu 29.11.2016.
  22. ↑ Kantatie 50 Kehä III Lentoasemantie–Tikkurila 3.12.2005. Tiehallinto. Viitattu 18.7.2007.
  23. ↑ Vuosaaren tietunneli avataan liikenteelle lokakuussa 2007 Helsingin Satama, Vuosaaren satamahanke. Viitattu 18.7.2007.
  24. ↑ Itäväylän eritasoliittymä ja Porvoonväylän lisäramppi Helsingin Satama, Vuosaaren satamahanke. Viitattu 31.3.2009.
  25. ↑ E18 Kehä III, Vantaankoski–Lentoasemantie 15.12.2010. Liikennevirasto. Viitattu 18.12.2010.
  26. ↑ Moisio, Teppo & Salonen, Juha: Kehä III:n perusparannus alkaa syksyllä 2009 HS.fi. 1.8.2008. Helsinki: Helsingin Sanomat Oy. Viitattu 1.8.2008.
  27. ↑ Moisio, Teppo & Salonen, Juha: Tukkoisen Kehä III:n remontti alkaa ensi syksynä HS.fi. 23.2.2009. Helsinki: Helsingin Sanomat Oy. Viitattu 21.3.2009.
  28. ↑ Kehä III:n oikaisun ja Myllymäen eritasoliittymän työt käynnistymässä 12.8.2010. Vantaan kaupunki. Viitattu 17.12.2010.
  29. ↑ Kehä III 2. vaihe Liikennevirasto. Viitattu 12.2.2017.
  30. ↑ PLJ 2007, ss. 39, 45.
  31. ↑ Raide- ja ajoneuvoliikenteen verkkoselvitys 2002, ss. 114–115. Selvityksen kyseisten sivujen verkkoversio (PDF).
  32. ↑ Espoon liikenneverkon kehittämisohjelma, s. 76. (PDF).
  33. ↑ Aluevaraussuunnitelma, Kehä III (kantatie 50) välillä kantatie 51–Mankki, s. 39. (PDF).
  34. ↑ Liikenneonnettomuudet maanteillä vuonna 2015 (PDF) (Sivu 58, taulukko 31. Henkilövahinko-onnettomuuksien tiheys. Huomioitu vain vähintään 10 kilometrin pituiset tiet.) 9/2016. Liikennevirasto. Viitattu 12.2.2017.
  35. ↑ Lehtinen, Pasi: Kehä III:lle kamerat: Tässä ovat ruuhkaväylän sakkorysät Iltalehti.fi. 21.10.2010. Viitattu 7.2.2017.
  36. ↑ Uudenmaan ELY-keskuksen tienpidon ja liikenteen suunnitelma 2017–2020 Uudenmaan ELY-keskus. Viitattu 7.2.2017.

Aiheesta muualla

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Liittymät Jorvaksesta Länsisalmeen
Nro Km   Nimi   Tie   Viitoitus
  Kehä III (1+1)
 13
Inkilän eritasoliittymä Jorvaksentie Helsinki
Hanko
    Vanha Jorvaksentie Hanko, Kirkkonummi, Heikkilä, Jorvas
 14
Sundsbergin eritasoliittymä Sundsbergintie Masala, Sundsberg
    Majvikintie
  Luomanranta
Luomankuja
  Rantarata
Kirkkonummen ja Espoon kunnanraja
 16
Mankinsolmun eritasoliittymä Kauklahdenväylä Espoonlahti, Siuntio
 17
Kauklahdensolmun eritasoliittymä Mynttiläntie Kauklahti, Mynttilä
  Kehä III (2+2)
 18
Muuralansolmun eritasoliittymä Espoonväylä Espoon keskus, Suomenoja, Gumböle
  Kehä III (3+3)
 29
Espoonsolmun eritasoliittymä Turunväylä
Turunväylä		 Helsinki
Turku
 30A
Bembölensolmun eritasoliittymä (suuntaisliittymä lännen suuntaan) Turuntie Veikkola, Leppävaara, Kauniainen
 30B
Oittaansolmun eritasoliittymä (suuntaisliittymä idän suuntaan) Kunnarlantie Veikkola, Kauniainen, Kunnarla
  Kehä III (2+2)
 31
Järvenperänsolmun eritasoliittymä Auroranportti Järvenperä, Högnäs
 32
Isännänsolmun eritasoliittymä Kulloonsilta Röylä, Koskelo, Vanhakartano, Kulloonmäki
 33
Koskelonsolmun eritasoliittymä (suuntaisliittymä idän suuntaan) Koskelonsilta Koskelo, Vanhakartano
 33B
Juvansolmun eritasoliittymä Juvan teollisuuskatu Juvanmalmi, Niipperi
Espoon ja Vantaan kunnanraja
 34
Askiston eritasoliittymä (suuntaisliittymä lännen suuntaan) Uudenkyläntie Askisto, Hämeenkylä
 34
Hämeenkylän eritasoliittymä (suuntaisliittymä idän suuntaan) Tavastkullantie Askisto, Hämeenkylä
 35
Variston eritasoliittymä Vihdintie Helsinki, Vihti
 36
Petikon eritasoliittymä Riihimiehentie Petikko, Varisto
 37
Martinlaakson eritasoliittymä Raappavuorentie Myyrmäki, Martinlaakso
 38
Myllymäen eritasoliittymä Sanomatie Martinlaakso, Vantaankoski, Myllymäki
 39A
Vantaankosken eritasoliittymä Hämeenlinnanväylä
Hämeenlinnanväylä		 Helsinki
Tampere, Hämeenlinna
  Kehä III (3+3)
 39B
Vantaanlaakson eritasoliittymä (suuntaisliittymä idän suuntaan) Vanha Nurmijärventie Hämeenlinna
  Vantaanjoki
 40
Tuupakan eritasoliittymä Katriinantie Tuupakka, Viinikkala
  Kehä III (2+2)
 41
Kalliosolan eritasoliittymä Caravellentie Kalliosola, Voutila
  Kehä III (3+3)
 42
Pakkalan eritasoliittymä Pakkalantie Pakkala, Virkamies
 43
Lentoasemantien eritasoliittymä Lentoasemantie
Lentoasemantie		 Lentoasema, Veromies
Pakkala, Vantaanportti
  Kehä III (5+4)
 44
Kirkonkylän eritasoliittymä Tuusulanväylä Helsinki
Tuusula
  Kehä III (4+4)
 45
Koivuhaan eritasoliittymä Niittytie Koivuhaka
  Kehä III (4+3)
  Keravanjoki
Vantaan ja Helsingin kunnanraja
 46
Suutarilan eritasoliittymä Suutarilantie Malmi, Suutarila
  Kehä III (3+3)
 47
Tikkurilan eritasoliittymä Tikkuritie Tikkurila, Tapulikaupunki
  Kehä III (2+2)
  Helsinki–Riihimäki-rata
Helsingin ja Vantaan kunnanraja
 48
Kuninkaalan eritasoliittymä Heidehofintie Jokiniemi, Kuninkaala
  Kehä III (3+3)
 49
Heikinlaakson eritasoliittymä Vanha Porvoontie Hakkila, Honkanummi, Heikinlaakso
 50A
Käärmeportin eritasoliittymä Lahdenväylä Helsinki
Lahti
  Kehä III (4+4)
 50B
Somerikkotien eritasoliittymä Lahdentie Lahti
 51
Vaaralan eritasoliittymä Hakunilantie Hakunila, Jakomäki, Vaarala
  Kehä III (3+3)
 52
Länsimäentien eritasoliittymä Länsimäentie Fazerila, Länsimäki
 53
Länsisalmen eritasoliittymä Porvoonväylä
Porvoonväylä		 Helsinki
Kotka, Kouvola, Porvoo
  Kehä III (2+2)
  Länsisalmentie Länsisalmi
  Vuosaaren satamarata
 65
Gubbackan eritasoliittymä Vuosaaren Satamatie
Itäväylä
Itäväylä		 Vuosaari
Helsinki
Porvoo
Suunnitellut liittymät välillä Jorvas–Mankki
Kehä III (2+2 (suunnitteilla))
 13
Inkilän eritasoliittymä Jorvaksentie Helsinki
Hanko, Kirkkonummi
 14
Masalan eritasoliittymä Sundsbergintie Masala
Sundsberg
 15
Majvikin eritasoliittymä Majvikintie Majvik
  Rantarata
Kirkkonummen ja Espoon kunnanraja
  Kehä III (1+1), nykyinen
Välimatkataulukko
(km) Kt 51
(Länsiväylä)
Vt 1
(Turunväylä) 		12 Vt 1
(Turunväylä)
St 120
(Vihdintie) 		23 11 St 120
(Vihdintie)
Vt 3
(Hämeenlinnaväylä) 		27 15 4 Vt 3
(Hämeenlinnaväylä)
St 135
(Lentoasemantie) 		33 21 10 6 St 135
(Lentoasemantie)
Kt 45
(Tuusulanväylä) 		34 22 11 7 1 Kt 45
(Tuusulanväylä)
Vt 4
(Lahdenväylä) 		40 28 17 13 8 6 Vt 4
(Lahdenväylä)
Vt 7
(Porvoonväylä) 		43 31 20 16 11 9 3 Vt 7
(Porvoonväylä)
St 170
(Itäväylä) 		45 33 22 18 12 11 5 2 St 170
(Itäväylä)
Vuosaaren satama 48 36 25 21 15 14 8 5 3 Vuosaaren satama
Pääkaupunkiseudun isot liikenneväylät
Kehätiet
Ulosmenotiet
Muut tiet
Kantatiet 40–98

| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

Eurooppatiet Suomessa

| | | | | | |

Noudettu kohteesta ”https://fi.wikipedia.org/w/index.php?title=Kehä_III&oldid=22785596”