Kehä III

Kehä III
Kantatie 50
Kehä III
Maa	Suomi
Tieluokka	kantatie
Omistaja	Suomen valtio
Tienpitäjä	Liikennevirasto
Pituus	45 km
Alkupiste	Jorvas, Kirkkonummi
Reitti	Espoon keskus Vantaankoski Tikkurila
Päätepiste	Länsisalmi, Vantaa/Helsinki (45 km)
Päällyste	asfaltti
Kaistaluku	pääosin vähintään nelikaistainen
Huomautuksia	Pääkaupunkiseudun kehätie
Infobox OK

Kehä III (ruots. Ring III) eli kantatie 50 on pääkaupunkiseutua ympäröivä 45 kilometriä pitkä kehätie, joka yhdistää kaikki Helsingin säteittäiset sisääntuloväylät lännestä kantatieltä 51 itään seututielle 170. Tie kulkee neljän kunnan alueella (Kirkkonummi, Espoo, Vantaa ja Helsinki). Osuus Espoon keskuksesta valtatien 1 liittymästä Vantaan Länsisalmeen valtatien 7 liittymään on osa Eurooppatie E18:aa, joka yhdistää Britteinsaaret Pohjoismaiden kautta Pietariin. Kehä III on myös tärkeä joukkoliikenteen runkoväylä, Venäjälle menevän liikenteen läpikulkureitti, vuonna 2008 valmistuneen Vuosaaren sataman tavarankuljetusreitti sekä kantatien 45 ohella tärkein Helsinki-Vantaan lentoaseman maaliikenteen välittäjä. Vilkkaimmillaan Kehä III:lla ajaa noin 80 000 ajoneuvoa vuorokaudessa. Tikkurilan kohdalla tiestä käytetään myös nimeä Ala-Tikkurilantie. Kehä III:n pikavuoropysäkit ovat nimeltään Vantaanportti, Tuupakka ja Tikkurilan tienhaara. Tien nopeusrajoitus vaihtelee välillä 60–100 kilometriä tunnissa. Kehä III on valaistu koko matkalta lukuun ottamatta Mankin ja Vanhan Jorvaksentien välistä osuutta, joka on edelleen lähes alkuperäisessä 1960-luvun asussa. Tien muita osuuksia on vaiheittain levennetty nelikaistaiseksi, osin kuusikaistaiseksikin ja vanhanaikaisia tasoliittymiä on muutettu eritasoliittymiksi.

Onnettomuustiheys

Onnettomuustiheys kantatie 50:llä on Suomen maanteiden toiseksi suurin: vuosina 2009–2010 sillä tapahtui 58 henkilövahinkoon johtanutta onnettomuutta (66,3 onnettomuutta sataa kilometriä kohti vuodessa). Osittain tästä syystä Kehä III:lle asennettiin syksyllä 2010 yhteensä 17 automaattista nopeusvalvontakameraa. Kameravalvontaa on suunniteltu laajennettavan Vantaankosken ja Tuusulanväylän väliselle osuudelle vuoteen 2020 mennessä.

Historia

Suunnittelu

Vuonna 1969 Lentoasemantien liittymässä alettiin kokeiluluontoisesti käyttää paikannimien sijaan viitoitusta itään ja länteen. Myöhemmin tien nimen vaihduttua Kehä III:ksi käytäntö laajeni muualle ja on käytössä edelleen.

Helsingin seudun ulomman kehätien suunnittelu aloitettiin 1940-luvun lopussa. Alkuperäisissä suunnitelmissa tie olisi kulkenut Jorvaksentieltä Latokasken ja Muuralan kautta Bodominjärven eteläpuolelle, josta eteenpäin tie olisi kulkenut pääosin toteutunutta linjausta Kuusikkoon asti. Kuusikon kohdalta tie olisi jatkunut Heikinlaakson ja Alppikylän läpi Mellunkylään ja edelleen Vuosaareen. Suunnitelmaa kuitenkin muutettiin 1950-luvun alussa ja idässä tie linjattiin kulkemaan aiempaa pohjoisemmaksi Lahdentien ja Porvoontien välillä. Suunnittelun edetessä tielinjaukseen tehtiin myös useita muita muutoksia, esimerkiksi Porvoon moottoritien suunnittelun käynnistyttyä ohikulkutietä kaavailtiin päättyväksi moottoritien liittymään, jolloin aiemmin suunniteltu itäisin osuus Porvoontielle asti olisi jäänyt toteutumatta. Lopullisessa suunnitelmassa tie kuitenkin päätettiin rakentaa Porvoontielle asti. Vantaankosken ja Hakunilan välisen osuuden tiesuunnitelma valmistui syksyllä 1958 ja tavoitteena oli saada rakennustyöt käyntiin jo talvella 1959. Asiaa käsiteltiin Helsingin maalaiskunnan valtuustossa vielä useaan otteeseen ja tiesuunnitelma vahvistettiin syyskuussa 1959, noin vuosi suunnitellusta jäljessä.

Alun perin ohikulkutie suunniteltiin rakennettavaksi savisorapäällysteiseksi seitsemän metriä leveäksi maantieksi, jolle olisi rakennettu yksiramppiset eritasoliittymät ainoastaan Hämeenlinnantien ja Lahdentien risteyksiin. Rakennustöiden aloittaminen viivästyi kuitenkin edelleen rahoituksen puuttuessa ja suunnitelmaan tehtiin vielä useita muutoksia, yhtenä merkittävimmistä tien päällystäminen kestopäällysteellä koko matkalta. 1962 päätettiin Lahdentien liittymä toteuttaa kaksiramppisena liikenteen sujuvuuden parantamiseksi. Myös Tuusulantien risteys todettiin liian vaatimattomaksi jo ennen rakennustöiden aloittamista ja se päätettiin toteuttaa eritasoliittymänä.

Rakentaminen

Ohikulkutien varsinaiset tienrakennustyöt pääsivät lopulta käyntiin Vantaankosken ja Hakunilan välisellä osuudella helmikuussa 1962 ja samana vuonna alkoi myös ensimmäisten siltojen rakentaminen. Tie rakennettiin vanhaan Helsingin pitäjän paikallisteiden verkostoon ohittamaan pääkaupunkiseutu itä-länsisuunnassa pohjoisesta. Ensimmäisenä liikenteelle saatiin avattua Kirkonkylän ja Hakunilan välinen kuusi kilometriä pitkä tieosa lokakuussa 1963. Bembölen ja Länsisalmen välinen osuus valmistui 1965 ja jatko Jorvakseen syksyllä 1968, jolloin tie saavutti nykyisen pituutensa. Tien ajorata rakennettiin yhdeksän metriä leveäksi, jonka lisäksi ajoradan kummallekin puolelle tehtiin 0,75 metriä leveät pientareet pyöräilijöitä varten.

Aluksi tien nimi oli Kehätie, myöhemmin käytettiin myös nimeä Helsingin ohikulkutie. Vuonna 1972 sille annettiin nykyinen nimi Kehä III, kun muita pääkaupunkiseudun kehäteitä alettiin suunnitella. Muutamissa liikennemerkeissä käytettiin pelkkää Ohikulkutie-nimeä vuodesta 1969 vuoteen 1973, jolloin uusi nimi vaihdettiin myös opasteisiin. Käytäntö aiheutti aluksi sekaannusta, sillä uusissa opastusmerkeissä opastettiin aiemmasta paikannimiin perustuvasta viitoituksesta poiketen ainoastaan Ohikulkutielle itään ja länteen. Myöhemmin liikennemerkkejä on täydennetty paikkakuntaopastein, mutta ilmansuuntiin perustuva viitoituskäytäntö on pysynyt käytössä nykyhetkeen asti.

Ensimmäiset parannustyöt

Autoistumisen ja pääkaupunkiseudun asutuksen laajentumisen myötä ohikulkutien liikennemäärät alkoivat kasvaa nopeasti heti tien valmistumisen jälkeen ja ensimmäiset parannustyöt käynnistyivät jo 1960-luvun lopulla, jolloin aloitettiin eritasoliittymien rakentaminen Porintien eli nykyisen Vihdintien ja Lentoasemantien risteyksiin. Samaan aikaan Helsinki-Vantaan lentoasemalle oltiin rakentamassa uutta terminaalirakennusta sekä tieyhteyttä ohikulkutielle, mikä lisäsi liikennemääriä entisestään. Lentoasemantien liittymä saatiin avattua liikenteelle osittain keskeneräisenä samanaikaisesti uuden terminaalirakennuksen kanssa syyskuussa 1969 ja Porintien liittymä vuotta myöhemmin. Myös Hämeenlinnantien yksiramppista eritasoliittymää parannettiin vuonna 1968, jolloin liittymään rakennettiin uusi lounainen ramppi. Rampin ansiosta Hämeenlinnantien liikenteen ei tarvinnut enää kääntyä vasemmalle, mikä paransi liikenteen sujuvuutta.

1970-luvun alussa Lahden moottoritien rakentaminen vaikutti merkittävästi myös Kehä III:n linjaukseen ja liittymäjärjestelyihin. Alkuperäinen Lahdentien eritasoliittymä ehti olla käytössä vain muutaman vuoden, sillä liittymä jouduttiin purkamaan kokonaan moottoritien ja uusien liittymäramppien tieltä, jotka sijoittuivat suurelta osin vanhan liittymän kohdalle. Paikalle rakennettiin täysin uusi eritasoliittymä, jossa kehätien liikenne johdettiin kulkemaan moottoritien alitse suuren kiertoliittymän kautta. Liittymä valmistui marraskuussa 1973, jolloin Lahden moottoritie avattiin liikenteelle.

Toisen ajoradan rakentaminen

Helsingin ohikulkutie Kuninkaalassa, Kalkkikallion kohdalla syksyllä 1970. Vasemmalla raskaalle liikenteelle tarkoitettu ns. ryömintäkaista.

Kehä III Kuninkaalan ja Vanhan Porvoontien liittymän välillä.

Kehä III lähellä Tuusulanväylän eli Kirkonkylän eritasoliittymää.

Kehä III Tuupakan kohdalla.

Kehä III ilmasta. Päärata etualalla, Tuusulanväylän liittymä keskellä

Vuonna 1970 tehtiin päätös toisen ajoradan rakentamisesta Ala-Tikkurilan ja Veromiehenkylän välille ja rakennustyöt alkoivat jo samana vuonna. Samalla Tuusulantien liittymään rakennettiin uusia ramppeja. Rakennustöiden yhteydessä Kehä III sai myös ensimmäiset liikennevalonsa, kun kaksiajorataisen osuuden risteykset varustettiin liikennevalo-ohjauksella. Kaksiajoratainen tieosuus saatiin valmiiksi vuonna 1974. Toisen ajoradan rakentaminen Veromiehenkylän ja Vantaankosken välille aloitettiin 1977 ja se valmistui 1981. Kyseiselle osuudelle rakennettiin samalla myös erillinen kevyen liikenteen väylä. 1980-luvun alkupuolella nelikaistaista osuutta jatkettiin Vantaankoskelta Vanhaankartanoon asti.

Myös Ala-Tikkurilan ja Hakunilan välisen tieosuuden leventämistä nelikaistaiseksi suunniteltiin 1970-luvulla, mutta Kalkkikallion haasteellinen maasto hidasti suunnittelua. Kalkkikallion pitkä ja jyrkkä ylämäki oli muodostunut ongelmalliseksi jo 1960-luvulla, mutta tuolloin ongelma saatiin ratkaistua rakentamalla idän suuntaan kulkevalle raskaalle liikenteelle erillinen ryömintäkaista. Liikennemäärien kasvaessa toisen ajoradan rakentaminen kuitenkin edellytti laajamittaisempia parannustöitä ja vuonna 1979 suunnitelussa oli kolme eri linjausvaihtoehtoa. Ensimmäisessä vaihtoehdossa tie olisi säilynyt pääosin entisellä paikallaan ja toisessa vaihtoehdossa tietä olisi siirretty etelämmäs Kalkkikallion eteläpuolelle. Kolmannessa vaihtoehdossa tie olisi kulkenut kallion läpi tunnelissa. Tunnelin kalleuden vuoksi uusi tie päätettiin kuitenkin rakentaa 12 metriä syvään kallioleikkaukseen noin 50 metriä vanhaa tietä pohjoisemmaksi. Tiesuunnitelma sai lainvoiman kesällä 1988 ja varsinaiset rakennustyöt Ala-Tikkurilan ja Hakunilan välillä pääsivät käyntiin vuonna 1990. Seuraavana vuonna aloitettiin Hakunilan ja Porvoonväylän välisen osuuden leventäminen nelikaistaiseksi. Kalkkikallion (Kalkkivuoren) ylittävä nelikaistainen tieosuus välillä Tikkurila–Porvoonväylä sekä Tikkurilan–Tapulikaupungin eritasoliittymä valmistuivat kokonaisuudessaan vuonna 1993.

Turunväylän liittymän ja Espoon keskuksen läheisyydessä oleva osa Kehä III:ta rakennettiin 1980-luvun lopulla kokonaan uudestaan ja siirrettiin noin kilometrin verran entistä lännemmäksi. Alueella ollut Kehä III:n alkuperäinen linjaus jäi paikalliseksi kokoojatieksi, jonka nimenä nykyisin on Espoontie. 1990-luvulla pääkaupunkiseudun läpiajoliikennettä haluttiin ohjata kauemmas keskustasta ja tämän seurauksena Turunväylän ja Porvoonväylän välisestä osuudesta tuli vuonna 1992 osa eurooppatietä E18, kun E3 oli aiemmin kulkenut Kehä I:n kautta. Vuonna 1993 aloitettiin toisen ajoradan rakentaminen Espoon keskuksen ja Vanhankartanon välille ja se avattiin liikenteelle 1995, jolloin yhtenäinen kaksiajoratainen osuus ulottui Muuralasta Porvoonväylän liittymään. Espoon puolella sijaitsevien eritasoliittymien rakennustyöt jatkuivat kuitenkin vuoteen 1997 asti.

2000-luvun parannustyöt

Kehä III:a on 2000-luvulla parannettu useaan otteeseen. Kesällä 2002 parannustyöt aloitettiin Tikkurilan ja Pakkalan välisellä osuudella ja ne valmistuivat 2005. Malmin–Suutarilan ja Helsingin pitäjän kirkonkylän liikennevalo-ohjatut tasoliittymät korvattiin eritasoratkaisuilla, ja Tuusulanväylän vanha, osin liikennevalo-ohjattu eritasoliittymä korvattiin täydellisellä valo-ohjaamattomalla eritasoliittymällä. Tikkurilan–Tapulikaupungin sekä Vantaanportin eritasoliittymiä parannettiin pienin rakenteellisin muutoksin. Samalla sujuvoitettiin julkisen liikenteen kulkuedellytyksiä tiellä rakentamalla koko perusparannetulle tieosuudelle ruuhka-aikoina käytössä olevat linja-autokaistat. Myös uusia, entistä selkeämpiä pysäkkijärjestelyitä toteutettiin kaikkien keskeisten eritasoliittymien kohdalle. Hankkeen rakentamiskustannukset olivat noin 69 miljoonaa euroa. Valmistuttuaan perusparannus poisti ruuhkautumisongelman koko parannetulla osuudella.

Lokakuussa 2007 avattiin liikenteelle Kehä III:n jatke, Vuosaaren satamatie (seututie 103), tien itäisestä päätepisteestä Itäväylän liittymästä Porvarinlahden alittavan tietunnelin läpi Vuosaaren satamaan. Vuosaaren tietunnelin rakentamisen yhteydessä rakennettiin Kehä III:n ja valtatien 7 eritasoliittymään uusi liittymisramppi Helsingin suuntaan, ramppi otettiin käyttöön kesällä 2008.

Vantaankosken ja Lentoasemantien välinen seitsemän kilometrin osuus on Kehä III:n ruuhkaisin. Syksyllä 2009 tielle aloitettiin mittava perusparannus, jossa tie rakennettiin osin uudelle paikalle, tasoliittymät korvattiin eritasoliittymillä ja olemassa olevia eritasoliittymiä parannettiin. Myös joukkoliikenteen toimintaedellytyksiä parannettiin. Hankkeen ensimmäisessä vaiheessa Nuolitien, Kalliosolantien ja Ansatien liikennevalo-ohjatut risteykset poistettiin ja niiden korvaajaksi rakennettiin kokonaan uusi Kalliosolan eritasoliittymä. Lisäksi liikennevalot poistettiin Hämeenlinnanväylän liittymästä, minkä yhteydessä myös Vantaankosken ja Martinkylän eritasoliittymiä parannettiin. Uudet kevyen liikenteen alikulut rakennettiin Voutilanpuiston ja Ansatien kohdalle. Ensimmäisen vaiheen parannustyöt valmistuivat kokonaisuudessaan marraskuussa 2011. Hankkeen kustannusarvio vuoden 2006 kustannustasossa oli 135 miljoonaa euroa. Parannustyöt eivät kuitenkaan poistaneet ruuhkautumisongelmaa kokonaan ja ruuhka-aikoina liikenne jonoutuu edelleen helposti Tuupakan ja Pakkalan välisellä 2+2-kaistaisella osuudella.

Hankkeen ensimmäisen vaiheen lisäurakka aloitettiin kesällä 2010 Raappavuorentien ja Hämeenlinnanväylän liittymän välillä. Siihen kuuluivat tien linjauksen siirtäminen hieman aiempaa etelämmäksi, Isontammentien ja Myllyniityntien risteysten korvaaminen Myllymäen eritasoliittymällä sekä uusi tieyhteys Martinkyläntielle. Parannustyöt valmistuivat kesäkuussa 2012.

Kesällä 2013 aloitettiin Kehä III:n perusparannuksen toinen vaihe, joka sisälsi seuraavat parannustoimenpiteet:

• Kehätien itäpäässä valtateiden 4 ja 7 väliselle osuudelle rakennettiin kolmannet kaistat ja uusi Länsimäentien eritasoliittymä. Vanhoja eritasoliittymiä parannettiin ja Porvoonväylän eritasoliittymään rakennettiin lisäramppeja, minkä myötä kolme liikennevalo-ohjattua risteystä saatiin poistettua käytöstä. Lisäksi Länsimäentien eritasoliittymään rakennettiin vaihtopysäkit. Hankkeen kokonaiskustannukset olivat noin 45 miljoonaa euroa.

• Lentoasemantien eritasoliittymä täydennettiin systeemiliittymäksi ja Lentoasemantie parannettiin nelikaistaiseksi Kehä III:n ja Tikkurilantien välisellä osuudella. Lisäksi Tikkurilantien ja Lentoasemantien liittymä muutettiin eritasoliittymäksi. Tuusulanväylän ja Lentoasemantien liittymien väliselle osuudelle rakennettiin viidennet kaistat molempiin suuntiin. Kyseiselle osuudelle on osoitettu tulevaisuudessa rinnakkaisramppivaraus. Työt valmistuivat vuoden 2015 lopussa.

Tiehankkeita

Kehä III:n perusparannus, 3. vaihe

Vanhankartanon ja Vantaankosken välisellä 4,5 kilometrin osuudella tielle rakennetaan kolmannet kaistat ja tasoliittymät korvataan uusilla Askiston ja Hämeenkylän eritasoliittymillä. Myös olemassa olevia Vihdintien ja Petikon eritasoliittymiä parannetaan. Hankkeen kustannukset ovat noin 30 miljoonaa euroa. Hankkeen loppuvaiheessa toteutetaan myös kolmannet kaistat Hämeenlinnanväylän ja Pakkalan eritasoliittymien välille. Kolmannen vaiheen toteuttamisajankohdasta ei ole vielä varmuutta.

Kun Kehä III:n viimeinen lähivuosien perusparannushanke valmistuu, tulee se olemaan 3+3-kaistainen eritasoliittymillä varustettu tie Vanhankartanon ja Tikkurilan sekä Lahdenväylän ja Porvoonväylän välisillä osuuksilla sekä 2+2-kaistainen eritasoliittymillä varustettu tie Bembölen ja Vanhankartanon sekä Tikkurilan ja Lahdenväylän välisillä osuuksilla.

Kehä III Espoosta länteen

• Mankin ja Muuralan välinen osuus tullaan parantamaan aikaisintaan 2020-luvun loppupuolella nelikaistaiseksi tieksi. Hankkeen yhteydessä nykyisiä Mynttilän ja Mankin eritasoliittymiä tullaan täydentämään. Hankkeen kustannusarvio on noin 47 miljoonaa euroa.
• Nelikaistaista osuutta on suunniteltu jatkettavan myöhemmin Länsiväylälle asti. Hankkeessa rakennetaan uudet Finnträskin ja Luoman eritasoliittymät sekä täydennetään nykyinen Sundsbergin eritasoliittymä.

Lisäkaistat

Tulevaisuudessa tullaan mahdollisesti rakentamaan kolmannet kaistat myös Tikkurilan ja Lahdenväylän eritasoliittymien välille. Osittain ne ovat tällä osuudella jo olemassa Kalkkikallion ylittävällä kohdalla. Myös Vanhakartanosta länteen on osoitettu varaus tulevaisuudessa kolmansille kaistoille Turunväylälle saakka.

Muita tiehankkeita

• Bembölen eritasoliittymää tullaan mahdollisesti parantamaan tulevaisuudessa. Nykyisen liittymän osat ovat erillään toisistaan ja rampeilla on merkittäviä näkemäesteitä.
• Vihdintien eritasoliittymään tullaan rakentamaan Vihdintien nelikaistaistuksen yhteydessä lisäramppeja.
• Länsisalmentien liikennevaloliittymä on ainut valoliittymä Kehä III:lla vuoden 2016 jälkeen. Tulevaisuudessa myös tämä liittymä tullaan parantamaan eritasoliittymäksi.

Katso myös

• Kehä I
• Kehä II
• Kehä IV

Lähteet

• Autoilijan tiekartta 2007 1:800 000. Helsinki: AffectoGenimap Finland Oy, 2006. ISBN 978-951-593-047-7 Vuoden 2005 painoksen verkkoversio (julkaisija Tiehallinto).
• 020202 – Kartat 2007. Fonecta.
• Eniro Kartat ja reitit Eniro.
• Google Earth -tietokone-ohjelma. 2007. Google.
• Google Maps 2007. Google.
• Grönroos, Matti: Kantatie 50, Helsingin Kehä III, 47 km mattigronroos.fi.
• Iltanen, Jussi: Valtaväylä ja susiraja – Kehä III 50 vuotta. Kellastupa Oy, 2016. ISBN 978-952-5787-22-1
• Pääkaupunkiseudun liikennejärjestelmäsuunnitelma PLJ 2007. Helsinki: YTV Pääkaupunkiseudun yhteistyövaltuuskunta, Liikenne, 2.3.2007. ISBN 978-951-798-630-4. ISSN 1796-6965. YTV:n julkaisuja 9/2007 Suunnitelman verkkoversio (PDF) Viitattu 18.7.2007.
• Raide- ja ajoneuvoliikenteen verkkoselvitys. Helsinki: Pääkaupunkiseudun yhteistyövaltuuskunta (YTV), Liikenneosasto, 19.4.2002. ISBN 951-798-511-8. ISSN 0357-5470. Pääkaupunkiseudun julkaisusarja B 2002:5 Selvityksen verkkoversio Viitattu 18.7.2007.

Aiheesta muualla

• Siltojen estetiikka – haasteet risteyssiltojen suunnittelussa, sivut 7-11; Tiehallinto

• Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Kehä III Wikimedia Commonsissa

Liittymät Jorvaksesta Länsisalmeen

	Nro	Km	Nimi	Tie	Viitoitus
	Kehä III (1+1)
	13		Inkilän eritasoliittymä	Jorvaksentie	Helsinki Hanko
				Vanha Jorvaksentie	Hanko, Kirkkonummi, Heikkilä, Jorvas
	14		Sundsbergin eritasoliittymä	Sundsbergintie	Masala, Sundsberg
				Majvikintie
				Luomanranta Luomankuja
				Rantarata
			Kirkkonummen ja Espoon kunnanraja
	16		Mankinsolmun eritasoliittymä	Kauklahdenväylä	Espoonlahti, Siuntio
	17		Kauklahdensolmun eritasoliittymä	Mynttiläntie	Kauklahti, Mynttilä
	Kehä III (2+2)
	18		Muuralansolmun eritasoliittymä	Espoonväylä	Espoon keskus, Suomenoja, Gumböle
	Kehä III (3+3)
	29		Espoonsolmun eritasoliittymä	Turunväylä Turunväylä	Helsinki Turku
	30A		Bembölensolmun eritasoliittymä (suuntaisliittymä lännen suuntaan)	Turuntie	Veikkola, Leppävaara, Kauniainen
	30B		Oittaansolmun eritasoliittymä (suuntaisliittymä idän suuntaan)	Kunnarlantie	Veikkola, Kauniainen, Kunnarla
	Kehä III (2+2)
	31		Järvenperänsolmun eritasoliittymä	Auroranportti	Järvenperä, Högnäs
	32		Isännänsolmun eritasoliittymä	Kulloonsilta	Röylä, Koskelo, Vanhakartano, Kulloonmäki
	33		Koskelonsolmun eritasoliittymä (suuntaisliittymä idän suuntaan)	Koskelonsilta	Koskelo, Vanhakartano
	33B		Juvansolmun eritasoliittymä	Juvan teollisuuskatu	Juvanmalmi, Niipperi
			Espoon ja Vantaan kunnanraja
	34		Askiston eritasoliittymä (suuntaisliittymä lännen suuntaan)	Uudenkyläntie	Askisto, Hämeenkylä
	34		Hämeenkylän eritasoliittymä (suuntaisliittymä idän suuntaan)	Tavastkullantie	Askisto, Hämeenkylä
	35		Variston eritasoliittymä	Vihdintie	Helsinki, Vihti
	36		Petikon eritasoliittymä	Riihimiehentie	Petikko, Varisto
	37		Martinlaakson eritasoliittymä	Raappavuorentie	Myyrmäki, Martinlaakso
	38		Myllymäen eritasoliittymä	Sanomatie	Martinlaakso, Vantaankoski, Myllymäki
	39A		Vantaankosken eritasoliittymä	Hämeenlinnanväylä Hämeenlinnanväylä	Helsinki Tampere, Hämeenlinna
	Kehä III (3+3)
	39B		Vantaanlaakson eritasoliittymä (suuntaisliittymä idän suuntaan)	Vanha Nurmijärventie	Hämeenlinna
				Vantaanjoki
	40		Tuupakan eritasoliittymä	Katriinantie	Tuupakka, Viinikkala
	Kehä III (2+2)
	41		Kalliosolan eritasoliittymä	Caravellentie	Kalliosola, Voutila
	Kehä III (3+3)
	42		Pakkalan eritasoliittymä	Pakkalantie	Pakkala, Virkamies
	43		Lentoasemantien eritasoliittymä	Lentoasemantie Lentoasemantie	Lentoasema, Veromies Pakkala, Vantaanportti
	Kehä III (5+4)
	44		Kirkonkylän eritasoliittymä	Tuusulanväylä	Helsinki Tuusula
	Kehä III (4+4)
	45		Koivuhaan eritasoliittymä	Niittytie	Koivuhaka
	Kehä III (4+3)
				Keravanjoki
			Vantaan ja Helsingin kunnanraja
	46		Suutarilan eritasoliittymä	Suutarilantie	Malmi, Suutarila
	Kehä III (3+3)
	47		Tikkurilan eritasoliittymä	Tikkuritie	Tikkurila, Tapulikaupunki
	Kehä III (2+2)
				Helsinki–Riihimäki-rata
			Helsingin ja Vantaan kunnanraja
	48		Kuninkaalan eritasoliittymä	Heidehofintie	Jokiniemi, Kuninkaala
	Kehä III (3+3)
	49		Heikinlaakson eritasoliittymä	Vanha Porvoontie	Hakkila, Honkanummi, Heikinlaakso
	50A		Käärmeportin eritasoliittymä	Lahdenväylä	Helsinki Lahti
	Kehä III (4+4)
	50B		Somerikkotien eritasoliittymä	Lahdentie	Lahti
	51		Vaaralan eritasoliittymä	Hakunilantie	Hakunila, Jakomäki, Vaarala
	Kehä III (3+3)
	52		Länsimäentien eritasoliittymä	Länsimäentie	Fazerila, Länsimäki
	53		Länsisalmen eritasoliittymä	Porvoonväylä Porvoonväylä	Helsinki Kotka, Kouvola, Porvoo
	Kehä III (2+2)
				Länsisalmentie	Länsisalmi
				Vuosaaren satamarata
	65		Gubbackan eritasoliittymä	Vuosaaren Satamatie Itäväylä Itäväylä	Vuosaari Helsinki Porvoo

Suunnitellut liittymät välillä Jorvas–Mankki

	Kehä III (2+2 (suunnitteilla))
	13		Inkilän eritasoliittymä	Jorvaksentie	Helsinki Hanko, Kirkkonummi
	14		Masalan eritasoliittymä	Sundsbergintie	Masala Sundsberg
	15		Majvikin eritasoliittymä	Majvikintie	Majvik
				Rantarata
			Kirkkonummen ja Espoon kunnanraja
	Kehä III (1+1), nykyinen

Välimatkataulukko

(km)	Kt 51 (Länsiväylä)
Vt 1 (Turunväylä)	12	Vt 1 (Turunväylä)
St 120 (Vihdintie)	23	11	St 120 (Vihdintie)
Vt 3 (Hämeenlinnaväylä)	27	15	4	Vt 3 (Hämeenlinnaväylä)
St 135 (Lentoasemantie)	33	21	10	6	St 135 (Lentoasemantie)
Kt 45 (Tuusulanväylä)	34	22	11	7	1	Kt 45 (Tuusulanväylä)
Vt 4 (Lahdenväylä)	40	28	17	13	8	6	Vt 4 (Lahdenväylä)
Vt 7 (Porvoonväylä)	43	31	20	16	11	9	3	Vt 7 (Porvoonväylä)
St 170 (Itäväylä)	45	33	22	18	12	11	5	2	St 170 (Itäväylä)
Vuosaaren satama	48	36	25	21	15	14	8	5	3	Vuosaaren satama

Pääkaupunkiseudun isot liikenneväylät

Kehätiet	Kehä I Kehä II Kehä III Kehä IV (suunnitteilla)
Ulosmenotiet	Länsiväylä Turunväylä Vihdintie Hämeenlinnanväylä Tuusulanväylä Lahdenväylä Porvoonväylä Itäväylä
Muut tiet	Hakamäentie Seututie 110 (Turuntie) Seututie 130 Seututie 140

Kantatiet 40–98

| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

Eurooppatiet Suomessa

| | | | | | |