UNIVERSITÀ FIDÉLITAS

Scuola di Ingegneria Civile

Nome del corso

Statica

Tipo di lavoro

Esercizi Pratici #2

Integrantes:

Professoressa:

San José, Costa Rica

IIC-2021
Introduzione

La struttura scelta di un ponte Bailey è molto comune da utilizzare in

qualsiasi luogo, ha la facilità di adattarsi in un modo o nell'altro al luogo che si
va a localizzare. In questo progetto di ricerca l'obiettivo principale è
interpretare mediante la realizzazione di un ponte i carichi teorici legati al
analisi di strutture e armature. Inizialmente viene mostrato nel quadro teorico il
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definizione dei ponti e l'opinione di questo secondo l'autore Díaz, poi, si

vengono menzionate le parti che compongono un ponte in modo generale. Successivamente, si racconta

informazioni sulle superstrutture e su come possono essere secondo il libro di

ingegneria dei ponti, si descrive il semplicemente appoggiato, il continuo, la trave Gerber
con sezione trasversale costante e variabile, il portico semplice e multiplo, il sospeso e
la atirantada. Poi, si menzionano i tipi di supporto insieme a due immagini
illustrative per ottenere maggiore conoscenza.

Successivamente, si parla del ponte Bailey, dall'inizio dei

anni in cui si è svolta la seconda guerra mondiale, insieme al suo impatto sulla stessa.
Dopo, si cita in base all'opinione dell'autore Esteban Castro le cinque principali
considerazioni di base da tenere in considerazione per costruire detto ponte.
In seguito, vengono brevemente spiegati i materiali di cui sono composti i
puentes Bailey insieme al rispettivo peso in chilogrammi. Consecutivamente, si
menziona che questa struttura ha una capacità di carico per qualsiasi veicolo,
Inoltre, si tiene conto del parere della Direzione Generale dei Servizi Tecnici.
Poi vengono elencati i diversi modi in cui questi ponti vengono utilizzati secondo l'autore
Esteban Castro. Segue una menzione delle caratteristiche che devono essere prese in
conto della struttura in studio, inoltre, è accompagnato da un'immagine illustrativa
per comprendere meglio. Infine, viene mostrato il design della struttura scelta.
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Giustificazione

La statica è il ramo fondamentale della meccanica classica. Questa ricerca intende

spiegare il funzionamento di un ponte e conoscere le sue parti.

La statica è una conoscenza fisica importante per molte delle costruzioni di

il nostro mondo moderno, poiché man mano che un popolo, paese o città cresce, sorgono
più bisogni, l'espansionismo dell'essere umano fa sì che questo con i propri
mezzi si adattano alla morfologia del luogo in cui vivono.

L'ingegno umano ha promosso nel corso del tempo che, per noi
curiosità, scopriamo conoscenze importanti che influenzano molto nella nostra
modo di vivere quotidiano. La nostra capacità di ragionare è grande e facciamo tutto
per vivere comodamente.

Un esempio molto chiaro sono le costruzioni di ponti, costruzioni che sono esse stesse
un'opera molti calcoli matematici. I ponti sono necessari per evitare e attraversare
tutti i tipi di ostacoli fisici, come un fiume, un canyon, una valle, un sentiero, una via
ferrovia o qualsiasi altro ostacolo che ci impedisca di trasportarci con maggiore facilità.

La statica influisce in modo generale su tutto questo, poiché tutte le misure che si
devono essere applicati nelle costruzioni, perché se qualche misura è irregolare può alterare
in grandi magnitudini le infrastrutture causando gravi danni materiali e
umani.
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Obiettivo Generale:
● Interpretare mediante l'elaborazione di un ponte i carichi teorici correlati
con l'analisi di armature e strutture secondo quanto appreso in classe.

Obiettivi Specifici
Comprendere come si distribuiscono le forze applicate alla struttura
studiata.
● Distinguer tra i tipi di strutture o armature e i supporti ai quali si
relazionano.
● Descrivere l'uso e le caratteristiche della struttura in studio.
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Marco Teorico

1. I ponti sono parte essenziale della nostra vita quotidiana, poiché ci permettono
come funzione principale comunicare strade o autostrade che sono di difficile accesso, dette
le strutture possiamo trovarle in diverse forme e dimensioni a seconda delle
necessità o design delle stesse.

2. I ponti possono essere definiti come una struttura destinata a superare

ostacoli naturali, come fiumi, valli, laghi o bracci di mare; e ostacoli artificiali,
come ferrovie o strade, al fine di unire percorsi di viaggiatori e facilitare
trasporto di animali e merci, tra le altre cose (Diaz, 2012)

Parti di un Ponte

Come tutte le strutture, i ponti si dividono in diverse parti o elementi

principali che le compongono (normalmente possono essere in calcestruzzo armato o di
strutture in acciaio) e in questo caso possiamo dividerle in sovrastruttura e
infrastruttura.

Le superstrutture sono ponti in acciaio composti da strutture reticolari, che

generalmente si costruiscono in caso di emergenza stradale, quando per esempio si
presenta il collasso parziale o totale di un ponte. Questa struttura provvisoria è necessaria
affinché la mobilità sulla strada non venga sospesa. Sono anche utilizzate mentre si
riabilita un ponte esistente o quando si deve costruirne uno nuovo. Un ponte Bailey è
un ponte portatile prefabbricato, progettato per uso militare, utilizzato per liberare luci di
fino a 60 metri. I ponti di passaggio intermedio formati da strutture laterali di
Lo stile ad arco normalmente lavora generalmente a sforzi di compressione con una
flessione piccola e le travi di rigidità specialmente a flessione. (Díaz, 2012)
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3. La superstruttura può essere conosciuta come la parte in cui avvengono tutte le

cargas pedonali o veicolari, include tutti quei componenti che fanno parte
di su tavolo, come: lastre, travi, controventi, armatura, arco, cavi, tiranti,
pendolones, catenaria, anclajes, bordillos, andenes, barandas, juntas de dilatación,
supporti, pavimento, drenaggi e separatori.

4. L'infrastruttura comprende pile, piloni, spalle, fondazioni, torri e le

aletas con la relativa fondazione. Anche le lastre di avvicinamento o di
acceso, il terrapieno di accesso, i coni e i pendii fanno parte di questo. (Díaz, 2012)

Secondo il libro Ingegneria dei ponti scritto dal Ing. Edgar Muñoz Diaz, la
La superstruttura dei ponti può essere:

•Semplicemente appoggiata: Non continue, staticamente determinate, con varie giunture di

dilatazione intermedie ed esterne.

•Continua: Estaticamente indeterminate che possono avere una sezione trasversale

costante o variabile. Hanno il vantaggio di non richiedere giunti di dilatazione
intermedie e che hanno la possibilità di distribuzione di momenti negativi e positivi
in caso di sovraccarico.

•Viga Gerber con sezione trasversale costante e variabile: sono strutture semplicemente
appoggiate su sporgenze che sporgono dai pilastri, con cui si possono ottenere
luci più ampie.

•Portico semplici e multipli: Sono superstrutture con un sistema statico longitudinale

consistente in piede di amico (elementi diagonali con la propria fondazione), che
fa sì che si formi un portico

•Colgante: sono costituiti da cavi principali, che devono supportare pendoli che
forniscono supporto alle travi di rigidità. Questi cavi principali sono sostenuti su una
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torre centrale e in un blocco massiccio in cemento generalmente interrato, il quale deve

essere in grado di sopportare il carico.

•Atirantada: Sono ponti costituiti da uno o più piloni che devono sostenere le
carges trasmesse da tiranti, i quali trasmettono le cariche dei pannelli misti
(acero e cemento) o di cemento post-teso.

Tipi di supporto:

Sono elementi incaricati di trasmettere in modo adeguato i carichi della

superstruttura (travi, armature, ecc.) ai componenti dell'infrastruttura
(stivaletti, pile, alette, muri, ecc.). Relativamente al modo in cui possono presentarsi
i supporti in un ponte si ha:

• Fissi e mobili negli appoggi.

• Fissi e mobili nelle pile.

• Fissi e mobili nelle travi

Esempio di supporto per rullo Esempio di supporto semplice

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Ponti Bailey

I ponti Bailey sono stati utilizzati da molti anni, principalmente per

finali della Seconda Guerra Mondiale per uso militare, è importante notare che questo ponte
è considerato uno dei migliori esempi di ingegneria militare dell'epoca.
Sono ponti di tipo portatile prefabbricati, che possono essere facilmente trasportati.
Detto ponte è stato di grande beneficio e di tanta importanza che viene attribuito a Donald
Bailey un titolo di riconoscimento per un aiuto così riconosciuto.

Per costruire un ponte Bailey, è necessario tenere in considerazione vari aspetti per
che si realizzi in modo adeguato. Secondo Castro (2012) le considerazioni di base
sono cinque, che descrive nel seguente modo:

Flessibilità per poter essere costruito con la capacità di creare vani di

lunghezza variabile, varie configurazioni e capacità di avere forza in
situ di ser necessario.

2. Tutte le parti dovevano essere fatte di materiali facilmente disponibili.

3. Tutte le parti dovevano essere in grado di essere prodotte dalle pratiche

standard di ingegneria e aziende che impedivano tolleranze
estremamente sottili, anche se la tolleranza e la consistenza devono essere
sufficiente per consentire l'interoperabilità.

4. Tutte le parti sarebbero entrate in camion di servizio generale e che non

haya più di 600 libbre di peso, o un'elevazione di sei uomini.

5. Si prestò particolare attenzione al lancio e all'elevazione, e al design

doveva essere semplice da costruire. (p.08)

I ponti Bailey sono composti da pannelli in acciaio saldati, con un peso di

259 kg, la trave di incrocio è unita ai pannelli tramite le morsetti, con un
peso di 202 kg, la fascetta fissa la trave con il pannello e pesa 3,2 kg, i tiranti
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sono collocati sotto la carreggiata e hanno un peso di 30 kg, i travetti sono il supporto
del pannello stradale e pesa 23kg, il pannello è fatto di legno e vanno
amarrati con bottoni dello stesso materiale, le cinture di sostegno che si utilizzano per
proteggere il pannello, i rakers mantengono il pannello verticale, il telaio di rinforzo è quello che

conecta los paneles y pesa 10 kg, el poste final (macho y hembra) tienen un peso
approssimativamente 60 kg, il perno del pannello che collega i pannelli, e infine l'acciaio
BS968. Castro (2012)

Detti ponti hanno una capacità di carico di qualsiasi tipo di veicolo,

Inoltre, è necessario effettuare uno studio dei carichi per garantire che veramente
sostenere il peso. Certamente, molti autori si riferiscono al tema della categorizzazione delle

carichi in modo diverso, nel caso della Direzione Generale dei Servizi Tecnici
(2018) dice che:

Queste cariche si caratterizzano per la variabilità della loro applicazione alle strutture
dei ponti. Riguardo ai carichi veicolari, si devono considerare gli effetti
dell'impatto e delle vibrazioni dei veicoli, così come gli effetti della forza centrifuga
nel caso di ponti in curva. (p.62)

Questo tipo di ponte può essere utilizzato in modi diversi, i quali sono
sumamente importanti per garantire la sicurezza del pedone, per la corretta circolazione di
tutti i tipi di veicolo e altro ancora. Castro (2012) sottolinea come i più rilevanti, gli
seguenti applicazioni che si danno al ponte Bailey:

1. Applicazioni rurali permanenti

2. Puentes temporali e semipermanenti

3. Strutture per la risposta alle emergenze

4. Strutture per le contingenze

5. Puentes per aiuto nelle catastrofi

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6. Puentes flotanti

7. Ponti pedonali

8. Sobre-puentes para estructuras débiles o dañadas. (P.09)

Il ponte Bailey è un tipico ponte a traliccio in cui il piano di carico

trascorre tra due travi principali. Le travi a cellulare sono composte da
pannelli di 10’ (3.048mm) uniti alle loro estremità. È molto versatile e trasportabile,
potendo essere trasportati su camion da 5 tonnellate e dare una risposta rapida a luci di
fino a poco più di 63m (210’).
Lo interessante del sistema ideato da Bailey e che continua a essere vigente fino ai nostri

giorni è l'assoluta modularità dei pezzi principali e la disponibilità di un set

molto dettagliato delle parti e dei componenti complementari per un facile assemblaggio, tutti loro

disponibili sotto catalogo nelle aziende che producono e forniscono il ponte. Un'altra
caratteristica interessante di questa soluzione è che con gli stessi elementi modulari
si può conformare il naso di lancio del ponte in modo che possano essere
lanciati convenzionalmente da una riva all'altra senza richiedere supporti
intermedi

Molti di questi ponti sono realizzati in acciaio zincato a immersione

caldo, anche se vengono offerte soluzioni in acciai patinabili e in acciaio al
 11

carbonio con protezione superficiale di zinco inorganico o vernici. AyA (2018)

Puente transitorio Acrow – Fontehttps://www.acrow.com/productos-y-servicios/puentes/detalles/?

lang=es#para-alquilar
 12

Design della struttura

La struttura selezionata per lo studio e l'analisi della distribuzione dei carichi e per conoscere
più sulle sue caratteristiche è la struttura di tipo ponte (del tipo Bailey). La quale è stata
elegida per lo comune che sono questo tipo di strutture nel nostro paese e la necessità per
conoscere in un modo o nell'altro il loro comportamento e la distribuzione delle forze già per la

quotidianità in cui le vediamo e non conosciamo nulla su di esse.

Vista in pianta della posizione delle strutture laterali

Vista laterale della struttura

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Analisi dei Dati

Prima, si trova la reazione del rullo

45 KN
nel punto E, applicando l'equazione di
equilibrio de momentos:
H G F

Σ MA =0
Ehi∗6,4 m−4,8m∗50 kN=0
Ehi=37,5kN
A B C D E

50 KN

Una volta trovata la reazione, si può fare l'analisi del metodo dei nodi in
punto E, partendo dal fatto che l'angolo α =61,93 .
Analisi del Nodo “E”
y Σ Fx=0
−ED−EFcosα=0
−ED−EFcos61,93=0
EF Ehi ED=−EFcos61,93
ED=20 kN

ED a
x Σ Fy=0
Ehi−EFsen61,93=0
37,5
=EF
sen 61,93
EF=42,5kN

Si deduce, in questo caso, che la trave EF si

la compressione si trova nell'ED mentre si trova in tensione.

Una volta che si lavora nel puntoE, si può analizzare il nodoD, dato che rimane
svelato l'ignoto di ED.
 14

y Analisi del Nodo “D”

Σ Fx =0
DF DF−50 kN=0
DF=50kN

DC DE Σ Fy=0
x
DE=DC
DC=20kN
50 kN
**Si trova che tutte le travi si trovano
in tensione.

y
Analisi del Nodo "F"
Si parte dal fatto che α =61,93β=28,07.
y
Σ Fx =0
−FG−FCcos61,93−FEsin28,07=0
FG=FCcos61,93+ 42,5sin28,07
FG=13,11kN FG
x
a
Σ Fy=0 B
−FD+FEcos28,07−FCsin61,93=0 FC FE
−FD+ FEcos28,07 FD
FC=
sen 61,93
FC=−14,17

**Si trova che FG e FD sono in tensione mentre FC e FE sono in compressione.

Successivamente, si procede ad effettuare l'analisi del nodo del punto G:

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Analisi del Nodo “G”

y
Σ Fx =0
GD−GH=0
GF=GH
GH=13,11 kN

GH GF
x Σ Fy=0
GC=0kN

GC
Si trova che tutte le travi si trovano
in tension e che ci sono 0 kN di forza che agisce
sulla trave GC.

Analisi del Nodo “C” y

Σ Fx =0
CD+CFcos61,93−CB−CHcos61,93=0
CG
CB=CD+CFcos61,93−CHcos61,93 CF
CH
CB=20kN
B B
CB a a CD
Σ Fy=0 x
GC+CFsin61,93+CH61,93=0
−14,17sen 61,93
=CH
sen 61,93
CH=14,17kN

Si trova che CB e CD sono in tensione

mentre CH e CF si trovano in compressione.
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Analisi del Nodo 'H' y

Σ Fx =0
HG−HAsin28,07+ HCsin28,07=0
HG−HCsin28,07
=HA 45k
sin28,07 N
HA=13,69kN

HG
Σ Fy=0 x
a
−45+HB+ HCcos28,07−HAcos28,07=0 B
HB=45−HCcos28,07+ HAcos28,07 HC
HA
HB=45kN HB

Si trova che HG e HA sono in tensione, e

HB e HC si trovano in compressione.

Nel nodo 'B' deve esserci solo un'incognita poiché BC e BH sono conosciuti.
Successivamente, si procede all'analisi del nodo del punto G:

Analisi del Nodo “B”

y
Σ Fx =0
AC−BA=0
BH a.C.=BA
BA=20kN

BA AC
x Σ Fy=0

Si trova che tutte le travi si trovano

in tensione tranne BH.
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Una volta che si hanno tutti i valori dei nodi e le forze interne delle travi,
si possono calcolare anche le reazioni nel perling di supporto nel punto 'A'.

Analisi del Nodo “A” y

Σ Fx =0
− Ay+ AHsin61,93=0
Ay=AHsin61,93
AH
Ay=12,08kN

Σ Fy=0 Asse a AB
x
− Asse+ AB+AHcos61,93=0
Asso=AB+ AHcos61,93
Ascia=26,44kN
Ay

**In questo modo sono state trovate le grandezze e

direcciones de las reacciones en el punto de
sostegno.
 18

Elaborazione del modello:

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20
21
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Conclusioni.
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Va detto che per comprendere e sviluppare correttamente le informazioni di

per questo lavoro, è necessario possedere conoscenze sull'analisi strutturale e su
diversi metodi per il calcolo di tensioni e reazioni secondo quanto studiato in
classe.

L'obiettivo principale per sviluppare questo progetto è conoscere le strutture e

armature, studiare se soddisfano i requisiti di sicurezza, funzionalità e
estetica questo richiede una buona analisi strutturale e anche un buon numero di calcoli

Abbiamo analizzato e scoperto che è very importante acquisire conoscenze ed esperienza

rispetto agli elementi strutturali poiché garantiamo il comportamento
di queste strutture quando si trovano sottoposte a diversi carichi.

Raccomandazioni.

5. Realizzare il modello della struttura o dell'armatura in studio ci aiuta a conoscere

in modo più chiaro i punti in cui sviluppare i carichi e calcolarli
tensioni per diversi metodi poiché avendo questo design fisico possiamo
manipolare meglio per ottenere risultati più certi.
6. La formulazione dei problemi, gli obiettivi da sviluppare e anche la
la revisione della struttura da parte di un esperto ci aiuterà a effettuare i calcoli
necessari in base a quanto appreso in classe
7. Si consiglia di utilizzare strumenti come AutoCAD e altre applicazioni di
dibujo para facilitar el diseño de la estructura.
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Bibliografia

Diaz, E. E. (2012). Ingegneria dei ponti. Bogotá.

Briceño, E. C. (Settembre 2012). Valutazione per la riabilitazione del ponte

dalla strada Prussia. Ottenuto da
https://core.ac.uk/download/pdf/61000722.pdf

trasporti, S. d. (2018). Manuale per l'ispezione dei ponti. Ottenuto da

http://www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGST/Manuales/Manua
l_de_Inspecci
Ón_de_Puentes/Manual_de_Inspezione_dei_Ponti.pdf

Puente transitorio Acrow – Fonte (2015). Ottenuto da

https://www.acrow.com/prodotti-e-servizi/ponte/dettagli/?lang=it#per-noleggiare

F. Pfenniger Architetto (2018) Architettura e acciaio. Ottenuto da

http://www.arquitecturaenacero.org/uso-e-applicazioni-dell-acciaio/soluzioni-
costruttive/ponti-in-acciaio-tipo-mecano

Calificazione degli studenti

Valutazione Greivin Julissa Natalia Kennia Antonio

Solano Robles Vargas Sandoval Marín
Julissa 10 10 10 10 0
Robles
Greivin 10 10 10 10 0
Solano
Natalia 10 10 10 10 0
Vargas
Antonio
Marín
Kennia 10 10 10 10 0
Sandoval