Empresa da família de Jacob Barata é a única candidata a operar parte das linhas da Zona Oeste; consórcio tentou barrar processo

— A licitação era aberta a empresas que cumprissem regras do edital. Elas devem demonstrar capacidade econômica e técnica para assumir as linhas. Há regras claras definindo indicadores e metas que devem ser cumpridas para não ser penalizada com cortes de subsídios. Se a empresa opera corretamente, não havia impedimento para que disputasse as linhas — disse o secretário municipal de Transportes, Jorge Arraes.

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Ao todo, cinco lotes foram oferecidos nesta sexta-feira. Outros dois lotes, que somam 48 linhas também da Zona Oeste, serão administrados pela empresa paulistana Sancetour. O grupo já operava na região desde setembro do ano passado pela marca SouRio, tendo assumido a operação de serviços anteriormente prestados pela Transportes Barra, que deixou de atuar na região.

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Dois lotes para escolher novos operadores de linhas que circulam por Vila Isabel, Grajaú e Ilha do Governador não tiveram interessados. Parte desses serviços era prestada pelas empresas Vila Isabel e Real, que fecharam em janeiro. Por falta de candidatos, no caso da Ilha do Governador, a empresa Paranapuã, que teve parte das linhas assumidas pela Mobi-Rio, estatal que administra os ônibus articulados dos corredores de Bits (Transcarioca, Transolímpica, Transbrasil e Transoeste), deve permanecer no sistema, por enquanto. O mesmo ocorre com a Ideal, que também é ligada ao grupo Guanabara.

Arraes acredita que os contratos dos três lotes devem ser assinados provavelmente em outubro, já que as empresas terão que criar o que é conhecido como Sociedades de Propósito Específico (SPE) para operar os serviços. Toda a frota dos novos serviços será renovada e boa parte dos veículos terá piso baixo, para facilitar o acesso de passageiros e portadores de deficiências.

Os veículos contarão também com ar-condicionado, sensores de temperatura, carregadores USB e USB-C, GPS integrado ao Centro de Controle Operacional, botão de emergência para o motorista, painéis eletrônicos de informação aos passageiros e câmeras internas de segurança.

Os coletivos também serão equipados com o que é conhecido como Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS), recursos que permitirão o acompanhamento da frota em tempo real, o que ajudará a fiscalizar a operação e acompanhar indicadores de desempenho.

— Os lotes que havíamos oferecido nessa etapa eram para operar 1.420 coletivos. As que tiveram interessados são a maioria. Ao todo serão 1.006 veículos novos, para prestar um serviço que hoje é feito por 564 coletivos — acrescentou Arraes.

As concorrências sem interessados deverão ter as regras revistas e relançadas. Isso, no entanto, só deve acontecer em 2027.

O modelo é diferente do implantado em 2010, quando as empresas se reuniram em quatro consórcios por região da cidade. Agora, não há impedimento na participação de consórcios, mas a opção foi por fracionar a operação. Segundo a prefeitura, isso poderá permitir agilizar ajustes na frota ou trocar operadores em caso de problemas, em comparação ao modelo anterior.

As novas concessionárias serão responsáveis pela compra, operação da frota e manutenção dos veículos e das garagens, que ficarão sobre o controle da prefeitura. Uma delas, em fase de implantação, ficará em Campo Grande, em um terreno desapropriado pelo Município que já pertenceu a Pégaso, empresa que deixou o sistema em meio a problemas financeiros.

A primeira licitação, que contemplou ônibus também da Zona Oeste, ocorreu em fevereiro. O grupo Comporte, de São Paulo, assumiu a operação de linhas que prestam serviços em Campo Grande e Santa Cruz. A região ganhou 376 ônibus novos contra os 104 que operavam anteriormente.

O Grupo Guanabara é um conglomerado que inclui a maior revendedora de chassis de ônibus da Mercedes, dezenas de empresas de ônibus no Rio e em outros estados, um banco que financia a compra de coletivos e uma revendedora de chassis usados. O patriarca do grupo era o empresário Jacob Barata que era conhecido como ''Rei do Ônibus. Paraense, Jacob Barata, que morreu em dezembro de 2023 aos 91 anos, começou aos 18 anos no setor como motorista de uma linha que fazia o percurso Madureira-Candelária. Em 1955, com sócios, adquiriu sua primeira empresa de ônibus.

Hoje, boa parte da frota nova do BRT, por exemplo, foi comprada pela prefeitura na Guanabara Diesel. O primeiro contrato, de 2022, previa um aporte de R$ 867 milhões para fornecer 300 coletivos.

Hoje, um dos principais gestores do grupo é o empresário Jacob Barata Filho, que sucedeu o pai.