Edmund Klich: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja przejrzana] | [wersja nieprzejrzana] |
m Usunięto kategorię "Oficerowie polskiego lotnictwa wojskowego 1943-1989"; Dodano kategorię "Oficerowie lotnictwa Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej" za pomocą HotCat |
życiorys- liceum |
||
| Linia 26: | Linia 26: | ||
== Życiorys == |
== Życiorys == |
||
Od [[1961]] związany z lotnictwem. Służył w jednostkach lotniczych [[Siły Powietrzne Rzeczypospolitej Polskiej|Sił Powietrznych RP]] i [[Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych|Wyższej Oficerskiej Szkole Lotniczej]] w [[Dęblin]]ie na stanowiskach od instruktora-pilota do zastępcy dowódcy pułku i starszego inspektora bezpieczeństwa lotów. |
Absolwent I Liceum ogólnokształcącego w Lesznie. Od [[1961]] związany z lotnictwem. Służył w jednostkach lotniczych [[Siły Powietrzne Rzeczypospolitej Polskiej|Sił Powietrznych RP]] i [[Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych|Wyższej Oficerskiej Szkole Lotniczej]] w [[Dęblin]]ie na stanowiskach od instruktora-pilota do zastępcy dowódcy pułku i starszego inspektora bezpieczeństwa lotów. |
||
W dniu 7 września [[1965]] roku, pilotując samolot [[PZL TS-8 Bies|TS-8 Bies]], po awarii i wyłączeniu się silnika w locie, wykonał awaryjne lądowanie ze schowanym podwoziem na przygodnym polu w okolicach miejscowości Lubochenki<ref name="laf-aeromax.pl">Sławomir Bartosik, Miłosz Bogdański, Robert Senkowski ''Katastrofy Awarie Uszkodzenia w polskim lotnictwie wojskowym 1961-1970'', Lotnicza Agencja Fotograficzna, Toruń 2011, str. 118 [http://laf-aeromax.pl]</ref>. Edmund Klich nie odniósł obrażeń, a samolot został poddany naprawie<ref name="laf-aeromax.pl"/>. |
W dniu 7 września [[1965]] roku, pilotując samolot [[PZL TS-8 Bies|TS-8 Bies]], po awarii i wyłączeniu się silnika w locie, wykonał awaryjne lądowanie ze schowanym podwoziem na przygodnym polu w okolicach miejscowości Lubochenki<ref name="laf-aeromax.pl">Sławomir Bartosik, Miłosz Bogdański, Robert Senkowski ''Katastrofy Awarie Uszkodzenia w polskim lotnictwie wojskowym 1961-1970'', Lotnicza Agencja Fotograficzna, Toruń 2011, str. 118 [http://laf-aeromax.pl]</ref>. Edmund Klich nie odniósł obrażeń, a samolot został poddany naprawie<ref name="laf-aeromax.pl"/>. |
||
Wersja z 12:50, 17 lis 2011
 Edmund Klich w biurze | |
 pułkownik rezerwy
| |
| Data i miejsce urodzenia | |
|---|---|
| Przebieg służby | |
| Lata służby |
1961-? |
| Siły zbrojne | |
| Odznaczenia | |
| |
Edmund Klich (ur. 13 stycznia 1946 w Mierzejewie koło Leszna[1]) – pułkownik rez. pilot Wojska Polskiego, doktor nauk wojskowych, od 2006 szef Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych (PKBWL) przy ministrach infrastruktury Jerzym Polaczku (2006–2007) i Cezarym Grabarczyku (od 2007). Jego specjalności to wyszkolenie i eksploatacja.
Życiorys
Absolwent I Liceum ogólnokształcącego w Lesznie. Od 1961 związany z lotnictwem. Służył w jednostkach lotniczych Sił Powietrznych RP i Wyższej Oficerskiej Szkole Lotniczej w Dęblinie na stanowiskach od instruktora-pilota do zastępcy dowódcy pułku i starszego inspektora bezpieczeństwa lotów.
W dniu 7 września 1965 roku, pilotując samolot TS-8 Bies, po awarii i wyłączeniu się silnika w locie, wykonał awaryjne lądowanie ze schowanym podwoziem na przygodnym polu w okolicach miejscowości Lubochenki[2]. Edmund Klich nie odniósł obrażeń, a samolot został poddany naprawie[2].
Służył w Polskim Kontyngencie Wojskowym w byłej Jugosławii. 17 czerwca 1997 uzyskał stopień doktora nauk wojskowych rozprawą doktorską pt. Kierunki doskonalenia działalności służby bezpieczeństwa lotów w siłach zbrojnych RP na Wydziale Wojsk Lotniczych i Obrony Powietrznej Akademii Obrony Narodowej.
Od 1997 do 2000 zastępca szefa Wydziału Lotnictwa Wyższej Szkoły Oficerskiej Sił Powietrznych. Od 2000 zajmował się badaniami wypadków lotniczych.
Bezpośrednio po katastrofie polskiego Tu-154 w Smoleńsku wyznaczono go jednym z akredytowanych przedstawicieli Polski przy wojskowo-cywilnej komisji rosyjskiej badającej przyczyny katastrofy[3], a 15 kwietnia 2010 objął funkcję przewodniczącego Komisji Badania Wypadków Lotniczych Lotnictwa Państwowego (KBWLLP), powołanej przez ministra obrony narodowej Bogdana Klicha (zbieżność nazwisk przypadkowa) w celu zbadania katastrofy[4]. 28 kwietnia 2010 zrezygnował z funkcji przewodniczącego Komisji Badania Wypadków Lotniczych Lotnictwa Państwowego, pozostając akredytowanym przedstawicielem Polski przy mieszanej rosyjskiej komisji cywilno-wojskowej[5].
W wyborach parlamentarnych w 2011 roku kandyduje do Senatu RP w okręgu wyborczym nr 94 z własnego komitetu wyborczego, popierany przez Unię Prezydentów Miast[6].
Żonaty. Ma dwóch synów.
Odznaczenia (lista niepełna)
Publikacje
- Bezpieczeństwo lotów: wypadki, przyczyny, profilaktyka. Puławy: Zakład Poligraficzny „Wisła”, 1998.
- Bezpieczeństwo lotów w transporcie lotniczym. Radom: Wydawnictwo Naukowe Instytutu Technologii Eksploatacji, 2010.
- ↑ Życiorys przewodniczącego Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych Pana Edmunda Klicha. mi.gov.pl. [dostęp 2011-08-11]. (pol.).
- ↑ a b Sławomir Bartosik, Miłosz Bogdański, Robert Senkowski Katastrofy Awarie Uszkodzenia w polskim lotnictwie wojskowym 1961-1970, Lotnicza Agencja Fotograficzna, Toruń 2011, str. 118 [1]
- ↑ 10 kwietnia 2010 roku powstała mieszana komisja do zbadania przyczyn katastrofy powołana przez rosyjskie Ministerstwo Obrony i Międzypaństwowy Komitet Lotniczy, por. Tу-154М № 101 10.04.2010. mak.ru, 2010-04-10. [dostęp 2011-09-15]. (ros.).
- ↑ Edmund Klich: nie wiadomo, co mnie obowiązywało. lotniczapolska.pl, 2006-05-07. [dostęp 2010-07-24]. (pol.).
- ↑ Tusk: Edmund Klich zrezygnował z kierowania KBWLLP. lotniczapolska.pl, 2006-04-28. [dostęp 2010-07-24]. (pol.).
- ↑ Wspieramy. obywateledosenatu.pl, 2011-09-01. [dostęp 2011-09-06].
- ↑ M.P. z 2002 r. nr 1, poz. 21 – pkt 17.
Linki zewnętrzne
- {{{osoba}}}, [w:] baza „Ludzie nauki” portalu Nauka Polska (OPI PIB).
- O zadaniach PKBWL opowiada Edmund Klich