Škoda T 11

Škoda T 11 je model československého trolejbusu, ktorý bol vyvinutý v 60. rokoch 20. storočia v rámci unifikácie vozidiel MHD. Karosérie pre tieto vozidlá vyrobil národný podnik Karosa, elektrickú výzbroj dodala firma Škoda.

Škoda T 11
Historický trolejbus T 11 v plzenských farbách v brnenskej vozovni Slatina
Prevádzkové parametre
Maximálna rýchlosť	65 km/h
Trvalý výkon	120 – 130 kW
Hmotnosť	8,7 t
Dĺžka cez nárazníky	10,985 m
Šírka	2,5 m
Výška	3,47 m
Cestujúci a služby
Miest na sedenie	29
Celkový počet cestujúcich	75
Výrobné údaje
Výrobca	Škoda
Rok výroby	60. roky 20. storočia
Počet vyrobených kusov	8

Konštrukcia

V prvej polovici 60. rokov 20. storočia vznikol prvý pokus o unifikáciu cestných vozidiel MHD. Karosa Vysoké Mýto pracovala na autobusu SM 11, ktorý sa stal základom aj pre trolejbus T 11. V rámci tejto unifikácie boli dané jasné role - karosérie a podvozky pre autobusy i trolejbusy sa budú vyrábať vo Vysokom Mýte, elektrická výzbroj bude pre trolejbusy Škoda do áut montované v závode v Ostrove nad Ohří.

Trolejbus T 11 je teda dvojnápravový trolejbus so samonosnou karosériou. Tá je zostavená z panelov a je priskrutkovaná k příhradovému roštu. Bočné steny vozňovej skrine pokrýva oceľový plech, strechu plech hliníkový. V pravej bočnici sa nachádzali troje skladacie dvere (predné trojkrídlové, stredná a zadná štvorkrídlom).

Elektrická výzbroj sa od predchodcu (trolejbusu Škoda 9Tr) prakticky nelíšila. Vozne poháňal jeden sériový štvorpólový motor. Trolejbusy boli vybavené tromi štandardnými brzdami - prevádzkové pneumatickou, elektrodynamickú odporovú a brzdou parkovacie.

Po funkčným vzorky a prvým prototypu bola vyrobená iba malá (šestikusová) overovacej série. Dôvodom bol obrovský rozmach autobusovej dopravy as tým súvisiace nezáujem o prevádzkovanie drahšie dopravy trolejbusovej. Po ekonomickej analýze bol v roku 1970 projekt trolejbusu T 11 zrušený.

Prototypy

Prvým vyrobeným vozidlom T 11 sa v roku 1964 stal funkčný vzorku, ktorý slúžil výrobcovia na testovanie. Až do roku 1975, kedy bol vyradený a zošrotovaný, ho bolo občas možné stretnúť na trati medzi výrobným závodom v Ostrove a Jáchymovom. Tento voz sa od ostatnej vyrobených trolejbusov tohto typu vzhľadovo aj technicky čiastočne odlišoval (mal napr inú čelnú masku a bol o trošku dlhšie).

Prvý prototyp bol vyrobený v roku 1965. Po rôznych skúškach bol v roku 1966 zaradený v Plzni do pravidelného osobného prevádzky. Pod evidenčným číslom 214 tu jazdil do roku 1978, kedy bol vyradený a neskôr zošrotovaný.

Prevádzka

	Mesto	Roky dodávky	Počet
	Bratislava	1967	3
	Plzeň	1966 – 1970	4
		Suma	7