Перегляд вихідного коду сторінки М-73

{{Автомобіль
| назва              = ГАЗ-М-73 «Украинец»
| модель             = 
| фото               = ГАЗ-М-73 "Украинец".jpg
| виробник           = {{Прапор|СРСР}} [[Горьківський автомобільний завод|ГАЗ]]
| інше ім'я          =
| роки виробництва   = {{Роки автомобіля|1954|1954}}
| попередник         =
| наступник          =
| заводи             =
| платформа          =
| клас               =
| сегмент            =
| тип кузова         = 2-дв. [[купе]]<br/>2-дв. [[пікап]]
| модифікації кузова =
| компоновка         = [[Повний привід|4WD]] (передньомоторне повнопривідне)
| колісна формула   =
| привід             =
| двигун             = {{Двигун
| виробник                    =
| зображення                  =
| марка                       = Москвич-402
| тип                         = [[Бензиновий двигун|бензиновий]] [[Чотиритактний двигун|4-тактний]] 4-циліндровий [[Рядний двигун|рядний]] (R4)
| об'єм                       = 1220
| потужність                  = 26
| потужність кс               = 35
| оберти потужності           = 4200
| обертальний момент          = 7,1 кГс·м/69,7
| оберти обертального моменту = 2400
| конфігурація                =
| циліндрів                   =
| клапанів                    = 
| макс швидкість              =
| розгін                      =
| змішана витрата             =
| витрата у місті             =
| витрата на трасі            =
| викиди                      =
| екологічні норми            =
| хід поршня                  = 75
| діаметр циліндра            = 72
| ступінь стиску              = 6,8:1
| система живлення            = [[карбюратор]] К-44 (К-59)
| охолодження                 = рідинне
| клапанний механізм          = [[Механізм газорозподілу|SV (нижньоклапанний)]]
| матеріал блоку циліндрів    =
| матеріал гбц                =
| ресурс                      =
| тактність                   =
| порядок запуску             = 1—3—4—2
| максимальні оберти          =
| червона зона                =
| рекомендоване паливо        = [[Октанове число|А–70]]
| }}
| кпп                = [[Зчеплення (механіка)|Зчеплення]]: сухе однодискове;<br/>[[Коробка передач]]: механічна 3-ступенева двоходова з синхронізаторами вмикання ІІ та ІІІ передач, [[Передатне число|передатні числа]] І—3,53; ІІ—1,74; ІІІ—1,00; З. Х.—4,61;<br/>[[Роздавальна коробка]]: тривальна одноходова 2-ступенева, передатні числа І—1,15; ІІ—2,68;<br/>[[Головна передача]]: одинарна конічна (зі спіральними зубцями), передатне число&nbsp;— 5,14
| колісна база       = 2000
| довжина            = 3430
| ширина             = 1660
| висота             = 1655
| колія передня      = 1355
| колія задня        = 1360
| кліренс            = 220/217 мм
| маса               = споряджена: 1070&nbsp;кг
| повна маса        =
| вантажопідйомність = 150 кг
| витрата палива     = 13,5 л/100 км
| об'єм бака         =
| макс. швидкість    = 85 км/год
| разгін             =
| коефіцієнт аеродинамічного опору=
| схожі              =
| зв'язані           =
| дизайнер           =
| вікісховище        =
| модифікації        =
}}

'''ГАЗ-М-73 «Украинец»'''&nbsp;— [[Прототип (техніка)|прототип]] [[Автомобіль підвищеної прохідності|автомобіля підвищеної прохідності]], створений у 1954&nbsp;р. на [[Горьківський автомобільний завод|Горьківському автомобільному заводі]]. Призначався для сільських механізаторів<ref name="Dm73">{{Cite web |url=http://denisovets.ru/gaz/gazpages/gazm73.html |title=Автомодельное бюро: ГАЗ-М73 |accessdate=30 вересня 2017 |archive-date=22 вересня 2017 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170922032405/http://www.denisovets.ru/gaz/gazpages/gazm73.html }}</ref> (особливо актуальним його застосування було при [[Освоєння цілинних земель|освоєнні цілинних земель]]). Існував всього у двох екземплярах&nbsp;— [[Купе (легковий автомобіль)|«купе»]] та [[пікап]]. Хоча серійно не виготовлявся, напрацювання по ГАЗ-М-73 використали для [[Москвич-410|«Москвича-410»]] (ведучі мости, роздавальну коробку).

== Історія ==
За словами конструкторів, причетних до ГАЗ-М-73, восени 1954&nbsp;р. [[Хрущов Микита Сергійович|М.&nbsp;С.&nbsp;Хрущов]] дав завдання С.&nbsp;А.&nbsp;Акопову (міністру автомобільного, тракторного та сільськогосподарського машинобудування [[СРСР]]) розробити малолітражний легковик високої прохідності, що мав би замінити однокінний візок&nbsp;— основний транспортний засіб агрономів. У той час вже йшла робота над [[ГАЗ-М-72|повнопривідною «Победою»]], й Хрущов, знаючи про це, своє завдання прокоментував так: ''«Не одним же начальникам ездить по бездорожью в любое время года!»''.<ref name="AL117">Журнал «Автолегенды СССР».&nbsp;— №&nbsp;117 (ГАЗ-М73).&nbsp;— ISSN 2071-095X</ref>

Спочатку йшлося тільки про створення повної документації на автомобіль. Масове виробництво ж Акопов мав намір розмістити на автозаводі, будівництво котрого планувалось в [[Україна|Україні]], тому перспективний позашляховик назвали «Украинец». Однак невдовзі від нового підприємства довелось відмовитись й автомобіль перейменували у «Механізатор». Однак не виключено, що історія з перейменуванням&nbsp;— всього лише міф. У документації, що дійшла до наших днів наявне лише заводське позначення «ГАЗ-М-73».<ref name="AL117"/>

Автомобіль створювався на ГАЗі паралельно з [[ГАЗ-М-72|М-72]] групою конструкторів на чолі з Георієм Мойсеєвичем Вассерманом.<ref name="zr1">{{Cite web |url=https://www.zr.ru/archive/zr/2003/09/korotkaia-ottiepiel?return=553da11e2777ebd9be6015dfeabe5954047cd9b8::0#166/ |title=С. Канунников «Короткая оттепель»//журнал «За рулём». — 2003., № 9. — С. 166. |accessdate=16 серпня 2017 |archive-date=22 липня 2021 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210722165307/https://www.zr.ru/archive/zr/2003/09/korotkaia-ottiepiel?return=553da11e2777ebd9be6015dfeabe5954047cd9b8%3A%3A0#166/ }}</ref> Якщо М-72&nbsp;— це [[ГАЗ-М20 «Побєда»|«Победа»]] з суттєво допрацьованим [[кузов]]ом та [[Трансмісія|трансмісією]] від [[ГАЗ-69]], то позашляховик М-73 отримав зовсім новий тримальний (несучий) кузов та агрегати трансмісії. Для нього були спеціально розроблені мости та [[роздавальна коробка]], що по конструкції нагадували зменшені копії агрегатів ГАЗ-69. Двигун потужністю 35 [[к. с.]] та 3-ступенева коробка передач були запозичені у [[Москвич-402|«Москвича-402»]] (що ще тільки готувався до випуску) з котрим також [[Уніфікація (техніка)|уніфікували]] елементи [[Гальмівна система|гальмівної системи]]. [[Підвіска автомобіля|Підвіска]] усіх коліс була залежна, на поздовжніх півеліптичних [[ресора]]х та з гідравлічними [[амортизатор]]ами двосторонньої дії.

Прохідність М-73 крім повного приводу забезпечували, зокрема, значний [[Кліренс (авто)|кліренс]], відносно великі колеса (типорозмір [[Шина (авт.)|шин]]: 6,70—15), коротка [[колісна база]] та невеликі звиси.<ref name="zr1987">{{Cite web |url=https://www.zr.ru/archive/zr/1987/01/iz-kolliektsii-zhurnala#34/ |title=«Из колекции журнала»//журнал «За рулём». — 1987., № 1. — С. 34. |accessdate=16 серпня 2017 |archive-date=8 липня 2017 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170708213712/http://www.zr.ru/archive/zr/1987/01/iz-kolliektsii-zhurnala#34/ }}</ref>

Два дослідні екземпляри&nbsp;— «купе» та пікап, були створені у грудні 1954&nbsp;р., а їх випробовування проводились з 12 лютого по 22 березня 1955&nbsp;р. За цей час автомобілі пройшли близько 3738&nbsp;км по дорогам різного типу. На засніженій лісовій дорозі разом з парою М-73 для порівняння випробували один з перших дослідних [[ГАЗ-М-72|М-72]]. Допоки глибина снігу не перевищувала 25-27&nbsp;см, обидві моделі вільно пересувались на другій передачі зі швидкістю 15-20 км/год. На снігу глибиною 40-45 см М-72 застряг, а М-73 такі ділянки на знижувальній передачі долав без проблем. Причина&nbsp;— менша маса та більша площа контакту шин з опорною поверхнею. Наступні заводські випробовування М-73 проводились 28 квітня 1955&nbsp;р. на розбитих ґрунтових дорогах горьківського [[радгосп]]у «Доскіно» разом з [[ГАЗ-62]] та експериментальним [[ГАЗ-51]] з гусеничним рушієм (розробленим В.&nbsp;К.&nbsp;Рубцовим). М-73 усі ділянки долав без зупинок, на відміну від ГАЗ-62, що застрягав двічі.

14 травня 1955&nbsp;р. пікап М-73 позмагався з серійними [[ГАЗ-69|ГАЗ-69, ГАЗ-69А]] та дослідним М-72. Окрім руху по глибоким коліям передбачалося форсування [[Брід|бродів]] глибиною до 60&nbsp;см і долання косогорів. На найбільш непрохідній ділянці М-72 «сів» на мости не доїхавши 20 [[Метр|м]] до місця де на [[Міст (автомобіль)|мости]] «сів» М-73. Слабким місцем усіх автомобілів виявився підкапотний простір&nbsp;— вода, що потрапляла туди глушила двигуни.<ref name="AL117"/>

Також було виявлено ряд недоліків: максимальна швидкість обох прототипів сягала 85 км/год, що перевищувало задану технічним завданням на 15 км/год. Для зниження швидкості виконали перерахунок [[Передатне число|передатного числа]] [[Шестерня|шестерень]] постійного зачеплення у роздавальній коробці, збільшивши його з 1,15 до 1,36. Однак після цього на колесах зросло тягове зусилля й для захисту трансмісії від двигуна вимагався обмежувач частоти обертання колінчастого вала (до 4000 хв<sup>−1</sup>). Крім того планувалось на 100&nbsp;кг зменшити суху масу автомобіля, захистити підкапотний простір та кабіну від води при доланні [[Брід|бродів]], герметизувати гальма, замінити 6[[Вольт|В]] електрообладнання на 12В.

Оскільки резервів виробничих потужностей для серійного виробництва М-73 Горківський автозавод не мав, 2 липня 1955&nbsp;р. галузевим міністерством було прийнято рішення передати проектування та освоєння М-73 на [[АЗЛК|МЗМА]]. Однак там освоювати повністю новий кузов не стали, а на базі агрегатів М-73 створили повнопривідні модифікації «Москвича-402»&nbsp;— [[седан]] «[[Москвич-410]]» та [[Універсал (авто)|універсал]] «[[Москвич-411]]».

== Примітки ==
{{reflist}}

[[Категорія:Автомобілі ГАЗ]]
[[Категорія:Радянські автомобілі]]