Перегляд вихідного коду сторінки Tatra 600 Tatraplan

{{Автомобіль
| назва              = Tatra 600 Tatraplan
| модель             = 
| фото               = 1951 Tatra Tatraplan T600 4cyl 1952cc 52hp photo 1.jpg
| виробник           = {{прапор|Чехословаччина}} Tatra {{Роки автомобіля|1946|1951}} <br/>{{прапор|Чехословаччина}} AZNP Škoda {{Роки автомобіля|1951|1952}}
| інше ім'я          =
| роки виробництва   =
| попередник         = [[Tatra 87]]
| наступник          = 
| заводи             =
| платформа          =
| клас               =
| сегмент            =
| тип кузова         = 4-дв. [[седан]]
| модифікації кузова =
| компоновка         = [[Задній привід|RR]] (задньомоторне)
| колісна формула   =
| привід             =
| двигун             = {{Двигун
| виробник                    = [[Tatra]]
| зображення                  = 1950TatraT-600Tatraplan-engine.jpg
| марка                       = T-600
| тип                         = бензиновий 4-тактний 4-циліндровий опозитний (B4)
| об'єм                       = 1952
| потужність                  =
| потужність кс               = 52
| оберти потужності           = 4000
| обертальний момент          = 
| оберти обертального моменту =
| конфігурація                =
| циліндрів                   =
| клапанів                    =
| макс швидкість              =
| розгін                      =
| змішана витрата             =
| витрата у місті             =
| витрата на трасі            =
| викиди                      =
| екологічні норми            =
| хід поршня                  = 86
| діаметр циліндра            = 85
| ступінь стиску              = 6
| система живлення            =
| охолодження                 = [[Система повітряного охолодження (ДВЗ)|повітряне]]
| клапанний механізм          =
| матеріал блоку циліндрів    =
| матеріал гбц                =
| ресурс                      =
| тактність                   =
| порядок запуску             = 1—4—3—2
| максимальні оберти          =
| червона зона                =
| рекомендоване паливо        =
| }}
| кпп                = [[Зчеплення (механіка)|Зчеплення]]: однодискове сухе; [[Коробка передач]]: механічна 4-ступенева
| колісна база       = 2700
| довжина            = 4540
| ширина             = 1670
| висота             = 1520
| колія передня      = 1300
| колія задня        = 1300
| кліренс            =
| маса               = споряджена: 1180&nbsp;кг; <br/>повна: 1585 кг
| повна маса        =
| вантажопідйомність =
| витрата палива     = 11 л/100 км
| об'єм бака         = 56 л
| макс. швидкість    = 130
| разгін             =
| коефіцієнт аеродинамічного опору= 0,32
| схожі              =
| зв'язані           =
| дизайнер           =
| вікісховище        = Category: Tatra 600 Tatraplan
| модифікації        =
}}
'''Tatra 600 Tatraplan'''&nbsp;— [[легковий автомобіль]], що виготовлявся у [[Чехословаччина|Чехословаччині]] протягом 1948—1952&nbsp;рр.

== Історія ==
[[Файл:1950TatraT-600Tatraplan-rear.jpg|міні|ліворуч|200пкс|Tatra T600 Tatraplan]]
[[Файл:Tatra T600 Tatraplan z02.JPG|міні|ліворуч|200пкс|Tatra T600 Tatraplan]]
[[Файл:Tatra 600 (interior).jpg|міні|ліворуч|200пкс|]]
Націоналізований у кінці 1945&nbsp;р. [[Tatra|завод «Татра»]] продовжував виробництво довоєнної моделі [[Tatra 87]].
Автомобіль відрізнявся значною вартістю, яка у повоєнний час суттєво знизила на нього попит. Тож постало питання щодо створення нової та дешевшої моделі.
До того часу на підприємстві сформувалась команда інженерів, що наслідувала запропоновану [[Ганс Ледвінка|Гансом Ледвінкою]] концепцію задньомоторних автомобілів з аеродинамічними кузовами.

У грудні 1946&nbsp;р. був побудований перший прототип&nbsp;— ''Tatra 107'', схожий на зменшену [[Tatra 87]]. Тож для пошуку нових варіантів зовнішнього вигляду на початку 1947&nbsp;р. був виконаний макет у натуральну величину.

Другий дослідний зразок «Татри 107» був створений у березні 1947&nbsp;р. Остаточний зовнішній вигляд передньої частини відпрацювали на дослідному зразку Tatra 2-107, запропонованому дизайнером Франтішеком Кардаусом.

Незважаючи на намагання інженерів дослідні зразки «Татри 107» мали серйозні недоліки. Через неправильно сконструйовану задню [[Підвіска автомобіля|підвіску]] під час руху автомобіль поводив себе нестабільно, а невдала система [[Система повітряного охолодження (ДВЗ)|повітрезабірників охолодження]] перегрівала двигун. Запускатись у виробництво такий автомобіль не міг, а допрацювання вимагало часу.
Крім того на автомобіль покладало надії тодішнє чехословацьке правління. В цей час правління Національного фронту оголосило «Будівничу програму» з детальними директивами для першого дворічного плану відновлення економіки. В честь цього плану автомобіль хотіли назвати «Автоплан», однак у кінці 1947&nbsp;р. зареєстрували іншу назву&nbsp;— ''Tatraplan'' ([[телескопія]] з Tatra та Plan).

Для реалізації такого важливого проекту конструктори вирішили звернутись за допомогою до Ганса Ледвінки, який тоді був у в'язниці в Нові-Їчині. Видатний конструктор, що за час війни займав пост технічного директора «Татри», звинувачувався у співпраці з [[Нацизм|нацистами]], хоча своєї вини не визнавав.

Вночі 1 травня 1947&nbsp;р. тюремну камеру Ледвінки відвідали Йозеф Халупа, що відповідав за розробку кузова нового автомобіля, та Владимир Попелар, що очолював проект. Ганс Ледвінка згодився допомогти, й співпраця прийняла форму постійних консультацій. Завдяки його втручанню був зроблений ряд вагомих вдосконалень.

Прем'єра автомобіля ''Tatra 2-107'' відбулася на автосалоні у [[Прага|Празі]] 18-28 жовтня 1947&nbsp;р. А до кінця року автомобіль став називатись Tatra 600 Tatraplan.

Офіційно виробництво розпочалось 24 червня 1948&nbsp;р., але до кінця року автомобілі збирали практично вручну&nbsp;— вдалось виготовити тільки 90 екземплярів. Тільки з 1949&nbsp;р. машина стала дійсно серійною&nbsp;— щодня стали збирати по 10 автомобілів.

На початку 1950-их рр. міністр [[Важка промисловість|важкої промисловості]] [[Чехословаччина|Чехословаччини]] Густав Климент вирішив, що завод Tatra повинен спеціалізуватися на виробництві [[Вантажний автомобіль|вантажних автомобілів]], а [[Škoda Auto|Škoda]] легкових. Тож з середини 1951&nbsp;р. виробництво «Татри 600» мало перейти на AZNP Škoda. Останній автомобіль у [[Копрживніце]] виготовили 25 травня 1951&nbsp;р. На заводі «Шкода» виробництво тривало недовго<ref name="zr03">С. Канунников «Портрет на фоне семейства»//журнал «За рулём». — 2001., № 3. — С. 127. — ISSN 0321-4249</ref>&nbsp;— з серпня 1951&nbsp;р. по травень 1952&nbsp;р.

{| class="wikitable" style="text-align:center"
|+Динаміка виробництва Tatra 600 Tatraplan<ref name="AL198">Журнал «Автолегенды СССР и соцстран».&nbsp;— №&nbsp;198 (Tatra 600 Tatraplan).&nbsp;— {{ISSN|2071-095X}}</ref>
|-
! style="text-align: left"|Виробник !! colspan="5" | [[Tatra]] !! colspan="2" | [[Škoda Auto|AZNP Škoda]]
|-
! style="text-align: left"|Рік
| 1947 || 1948 || 1949 || 1950 || colspan="2" | 1951 || 1952
|-
! style="text-align: left"|Виготовлено, авт.
| 7 || 90 || 1506 || 2025 || 614 || 236 || 1864
|-
! style="text-align: left"|Всього, авт.
| colspan="5" | 4242 || colspan="2" | 2100
|-
|}

Загалом, на обидвох заводах виготовили 6342 автомобілів.

Tatra 600 Tatraplan експортувалась до 28 країн. Однак після перенесення виробництва автомобілів на завод «Шкода» якість їх збирання різко впала, що відразу відобразилось на об'ємах експорту. Імовірно, саме відсутність закордонних замовлень стала причиною швидкого згортання виробництва.

{| class="standart" style="text-align:center"
|+Статистика експорту автомобілів з заводу Tatra (Копрживніце)
|-
! Країна !! {{прапор|Австрія}} !! {{прапор|Китай}} !! {{прапор|ФРН}} !! {{прапор|Швеція}} !! {{прапор|Канада}} !! {{прапор|Бельгія}} !! {{прапор|Швейцарія}} !! {{прапор|Угорщина}} !! {{прапор|СРСР}} !! {{прапор|Польща}} !! {{прапор|Югославія}} !! {{прапор|Нідерланди}} !! {{прапор|НДР}} !! {{прапор|Єгипет}} !! {{прапор|Марокко}} !! {{прапор|Албанія}} !! {{прапор|Румунія}} !! {{прапор|Португалія}}
|-
! Кількість, авт.
| 435 || 200 || 195 || 184 || 168 || 167 || 153 || 146 || 126 || 97 || 97 || 60 || 46 || 45 || 29 || 20 || 17 || 1
|}

У [[Чехословаччина|Чехословаччині]] «Татраплани» не продавались у приватні руки, а переважно розподілялись по різним міністерствам, відомствам, органам безпеки.
[[Файл:AutomobileTatra T-600 Tatraplan.JPG|міні|ліворуч|200пкс|Tatra 600 Tatraplan]]
Спочатку вартість автомобілів оцінювалась у 130 тис. [[Чехословацька крона|чехословацьких крон]] (близько $2600 у 1948&nbsp;р.), але невдовзі зросла до 140 тис. Kčs (близько $2800). Примітно, що машини для внутрішнього ринку фарбувались переважно у чорний колір, а експортні&nbsp;— у срібний металік. Однак кольорова палітра була набагато ширшою: світло голубий, темно-синій, світло-зелений, зелений, темно-зелений, червоний, темно-червоний, бежевий, сірий, слонової кістки, світло-коричневий, синій металік, світло-голубий металік, зелений металік, червоний металік.

У 1965&nbsp;р. по території [[СРСР]] відбувся експедиційний пробіг «Татри 600». Маршрут пролягав із чеського міста [[Злін|Ґотвальдов]] (сьогодні Злін), через [[Ужгород]], [[Мукачево]], [[Львів]], [[Рівне]], [[Київ]], [[Полтава|Полтаву]], [[Харків]], [[Ростов-на-Дону]], [[Покров|Орджонікідзе]], [[Ставрополь]] та [[П'ятигорськ]]. Далі через грузинське село Гудаурі у [[Тбілісі]], [[Батумі]], [[Сухумі]], [[Гагра|Гагру]] та [[Сочі]]. З Сочі у [[Ялта|Ялту]], [[Одеса|Одесу]], Київ, Ужгород й назад у Чехословаччину. Подорож тривала місяць. Найвищою точкою маршруту розташовувалась на висоті 2400&nbsp;м над рівнем моря, при цьому машині довелось їхати 207&nbsp;км по гірському серпантину, тільки на другій передачі. Екіпаж автомобіля пройшов увесь маршрут (більше 10 тис. км) без жодної поломки чи аварії.

== Модифікації ==

=== Tatra 600 Kabriolet ===
У 1949&nbsp;р. кузовна майстерня [[Sodomka]], що після війни була націоналізована та стала частиною підприємства [[Karosa]], на базі «Татраплану» виготовила 2-дверний [[кабріолет]]. Автомобіль, як і ще 2 інших, мав стати подарунком Чехословаччини до 70 річчя [[Сталін Йосип Віссаріонович|Й.&nbsp;В.&nbsp;Сталіна]]. Створення кабріолета на базі задньомоторного автомобіля було відносно складним&nbsp;— відсутність даху вимагала серйозного підсилення днища. Конструктор Йозеф Ржиха створив зовсім нове заднє оперення з плоским капотом та повітрезабірниками на задніх крилах. У передній частині змінилась форма капота (кришки багажника), решітки, з'явились протитуманні фари. Весь кузов покривався кількома шарами нітроемалі [[Слонова кістка (колір)|кольору слонової кістки]] з ручним шліфуванням проміжних шарів. Двері та сидіння були оббиті натуральною шкірою червоного кольору. Спеціально для цього кабріолета фірма Tesla виготовила багатодіапазонний [[радіоприймач]], недоступний за ціною звичайним користувачам.

Прем'єра кабріолета відбулась влітку 1949&nbsp;р. на національній автомобільній виставці у Празі. Після цього автомобіль потрапив у Женеву: на черговому міжнародному автосалоні він відкривав експозицію Чехословаччини. У Женеві кабріолет зайняв друге місце у номінації «Елегантність».

Спочатку урочиста передача автомобіля представникам СРСР відбулася у Празі 7 жовтня 1949&nbsp;р. Після цього кабріолет розібрали й на спеціальному поїзді відправили у Москву. А 22 грудня 1949&nbsp;р. прем'єр міністр Чехословаччини Антонін Запотоцький передав «Татраплан» представникам радянського ювілейного комітету. Після урочистостей машини експонувалася у залах Політехнічного музею до 1955&nbsp;р., серед іншої техніки, що призначалася Сталіну. Потім її передали у систему охорони здоров'я, де вона довгий час працювала як черговий автомобіль в одній з районних лікарень Грузії.

На початку 1970-х автомобілем зацікавився Мирослав Губеняк, представник Tatra у Москві. Йому довелось докласти немало зусиль, щоб обміняти кабріолет «Татраплан» та [[Tatra 603|«Татру 603»]]. Невдовзі у 1979&nbsp;р. (через 30 років після створення) автомобіль потрапив назад у Чехословаччину, де був відреставрований та до сьогодні експонується у музеї «Татри» у Копрживніце.<ref name="old1">{{Cite web |url=http://www.oldtimer.ru/retrospective/10010/ |title=«Татра Сталину» на oldtimer.ru |accessdate=20 червня 2017 |archive-date=20 червня 2017 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170620184549/http://www.oldtimer.ru/retrospective/10010/ }}</ref>
<center><gallery>
File: Tatra 600 above.jpg|
File: Tatra 600 side.jpg|
File: Tatra T 601 Cabriolet Swetlana Stalin.JPG|
File: Tatra005.jpg|
File: TatraT600KabrioletZ.JPG|
</gallery></center>

=== Tatra 201 ===
У 1949&nbsp;р. на базі Tatra 600 Tatraplan припускалось створення комерційних варіантів для заміни [[Фургон|фургонів]] на базі Tatra 57b. Задньомоторне [[Компонування (авто)|компонування]] затрудняло створення подібних модифікацій, тож Tatra 201 мала традиційну вилчасто-хребтову раму, розміщений спереду двигун та новий кузов [[Уніфікація (техніка)|уніфікований]] з «Татрапланом». Спочатку такий автомобіль був виконаний у кузовній майстерні Sodomka (Tatra 201 ambulance), а пізніше з'явився пікап Dakota.

=== Tatra 600D Tatraplan ===
Серійні автомобілі мали виключно [[Бензиновий двигун|бензинові двигуни]], однак існували кілька (2 чи 3) дослідні зразки з [[Дизельний двигун|дизельними]]. Перший автомобіль (з дизелем V913) з’явився через два роки після початку серійного виготовлення «Татраплану» (1950 р.).

=== Tatra 601 Tatraplan Monte Carlo ===
У 1949&nbsp;р. було виготовлено спортивний варіант з легким алюмінієвим дводверним кузовом, спеціально для участі у [[Монте-Карло (траса)|ралі Монте-Карло]]. На старт автомобіль вийшов у першому післявоєнному ралі ''Internationale Österreichische Alpenfahrt'', що проводилося у [[Австрія|Австрії]] з 1910&nbsp;р. Tatra 601 була у складі заводської команди з чотирьох автомобілів.

За результатами ралі (1056 км) автомобілі «Татра» зайняли перші чотири місця серед 22 автомобілів, що вийшли на старт у туристичному класі з об'ємом двигуна до 2000 см³. А «Татра 601» з екіпажем Karel Vrdlovec/Vladimir Formanek стала володарем «Кубку альп».
 
Окрім участі у змаганнях, «Татру 601» використовували для випробування двигунів з [[Система повітряного охолодження (ДВЗ)|повітряним охолодженням]]&nbsp;— від серійних 4-циліндрових (1952&nbsp;см куб) до V-подібних (дослідний зразок для [[Tatra 603|Tatra 603A]]: 2545&nbsp;см³, потужністю 70 кВт при 5000 хв<sup>-1</sup>). З останнім автомобіль міг сягати 170 км/год.

На сьогоднішній день автомобіль є експонатом заводського музею «Татри» у [[Копрживніце]].
<center><gallery>
File: Old tatra close.JPG|
File: Tatra 600 tatraplan 117 racing.jpg|
Kopřivnice, Technické muzeum Tatra, exponát (050).jpg|
File: Tatra 601 Monte Carlo at Legendy 2014.JPG|
</gallery></center>

== Див. також ==
[[Škoda 1200]]
== Примітки ==
{{reflist}}
== Посилання ==
{{Commonscat|Tatra 600 Tatraplan}}
[http://www.tatraplan.co.uk/tatra-t600-tatraplan.html/ Сайт присвячений "Татрі 600" (англ.)] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20170907124309/http://www.tatraplan.co.uk/tatra-t600-tatraplan.html/ |date=7 вересня 2017 }}

{{Моделі Tatra}}