鶯歌石列車溜逸事故：修订间差异

鶯歌列車溜逸事故
鶯歌列車溜逸事故
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日期	1919年6月21日
时间	上午
地点	臺灣鶯歌
国家或地区	日治臺灣
运营商	臺灣總督府鐵路部
事件类型	列車溜逸
统计
死亡	13（死亡和推定死亡）
受伤	不詳（輕傷和重傷）

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2017年12月19日 (二) 09:20的版本

鶯歌列車溜逸事故是一起在臺灣鶯歌發生於1919年6月21日上午的列車溜逸事故，據文獻紀載共13人於事故中死亡。

概略

清代臺灣鐵路從臺北出發，原係經由新莊通往桃園，後來臺灣總督府鐵道部決定重建路線，改經板橋、樹林、鶯歌再轉往桃園；鶯歌一帶路線（西湖街至東鶯里間係平行今中山路）從盆地爬升至台地，因此坡度較大。

大正八年（1919年）6月21日上午，有一列車於自鶯歌開往桃園途中車廂因連結器斷裂而分離（當時之列車尚未安裝貫通氣軔設備），並沿路線坡度下滑，造成13人死亡。

事後

地方仕紳在今尖山埔路附近「大墓公」設置石碑紀念。當時在三峽鶯歌一帶行醫的劉清港（畫家李梅樹的胞兄）因協助救援傷者獲桃園廳當局頒贈賞狀。

總督府鐵道部將事故調查報告呈報日本帝國議會，並將路線改為「盤山展線」，以繞路方式減緩坡度，原經今中山路的路線，改由文化路通往桃園。1922年，路線改建工事完成，鶯歌車站亦於該年5月16日遷至現址。^[1]

參考

^ 鶯歌鎮鐵道悲歌唱不完，林家群、張黎駒、陳俊雄，中國時報，臺北縣，2003-10-15

參見

臺鐵重大死傷事故列表

[1] 鶯歌鎮鐵道悲歌唱不完，林家群、張黎駒、陳俊雄，中國時報，臺北縣，2003-10-15

[1]

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-'''鶯歌列車溜逸事故'''是一起在臺灣鶯歌發生於1919年6月21日上午的列車溜逸事故，據文獻紀載共十三人於事故中死亡。
+'''鶯歌列車溜逸事故'''是一起在臺灣鶯歌發生於1919年6月21日上午的列車溜逸事故，據文獻紀載共13人於事故中死亡。
 == 概略 ==
-清[[福建臺灣省]]政府所規劃的臺灣鐵路路線原從新莊通往桃園，後來臺灣總督府鐵道部決定重建路線，改經板橋、樹林、鶯歌再轉往桃園；鶯歌一帶路線（西湖街至東鶯里間係平行今中山路）從盆地爬升至台地，因此坡度較大。
+[[臺灣鐵路 (清朝)|清代臺灣鐵路]]從臺北出發，原係經由新莊通往桃園，後來臺灣總督府鐵道部決定重建路線，改經板橋、樹林、鶯歌再轉往桃園；鶯歌一帶路線（西湖街至東鶯里間係平行今中山路）從盆地爬升至台地，因此坡度較大。
-大正八年（1919年）6月21日上午，有一列車於自鶯歌開往桃園途中車廂因連結器斷裂而分離（當時之列車尚未安裝貫通氣軔設備），並沿路線坡度下滑，造成十三人死亡。
+大正八年（1919年）6月21日上午，有一列車於自鶯歌開往桃園途中車廂因連結器斷裂而分離（當時之列車尚未安裝貫通氣軔設備），並沿路線坡度下滑，造成13人死亡。
 == 事後 ==
-地方仕紳在今尖山埔路附近「大墓公」設置石碑紀念。當時在三峽鶯歌一帶行醫的劉清港（畫家李梅樹的胞兄）因協助救援傷者獲桃園廳當局頒贈賞狀。總督府鐵道部將事故調查報告呈報日本帝國議會，並將經今中山路興築的路線改由文化路通往桃園，使爬坡路線加長以減緩坡度。
+地方仕紳在今尖山埔路附近「大墓公」設置石碑紀念。當時在三峽鶯歌一帶行醫的劉清港（畫家李梅樹的胞兄）因協助救援傷者獲桃園廳當局頒贈賞狀。
-後來，類似事故不曾再度發生。1922年，路線改建工事完成，鶯歌火車站亦於該年5月16日遷至現址。<ref>鶯歌鎮 鐵道悲歌唱不完，林家群、張黎駒、陳俊雄，中國時報，臺北縣，2003-10-15</ref>
+總督府鐵道部將事故調查報告呈報日本帝國議會，並將路線改為「盤山展線」，以繞路方式減緩坡度，原經今中山路的路線，改由文化路通往桃園。1922年，路線改建工事完成，鶯歌車站亦於該年5月16日遷至現址。<ref>鶯歌鎮 鐵道悲歌唱不完，林家群、張黎駒、陳俊雄，中國時報，臺北縣，2003-10-15</ref>
 == 參考 ==
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