跳转到内容

關廟線：修订间差异

编辑链接
维基百科，自由的百科全书
以互动方式浏览历史
←上一版本下一版本→
删除的内容 添加的内容
可视化wikitext
第23行： 第23行：
此線事實上由數段路線相接而成，但在客運時刻表時皆統稱'''關廟線'''。
此線事實上由數段路線相接而成，但在客運時刻表時皆統稱'''關廟線'''。


關廟線在[[台灣日治時期|日治時期]]即有雛型，為車路墘製糖工場（今[[仁德糖廠]]）糖運專用線。戰後臺糖公司接管日人資產後，應地方要求而利用現成路線、加設車站後開辦客運。但亦中歸仁＝關廟間3.5㎞路線為地方民眾義務出力修築。<ref>《被遺忘的鐵道 臺糖關廟線》，黃偉嘉，鐵道情報177期</ref>
構成關廟線最主要的路線：後甲線、埤子頭線，在[[台灣日治時期|日治時期]]即已竣工，為車路墘製糖工場（今[[仁德糖廠]]）運蔗專用線，但未開辦客運。戰後臺糖公司接管日人資產後，應地方要求而利用現成路線、加設車站後開辦客運。但亦中歸仁＝關廟間3.5㎞路線為地方民眾義務出力修築。<ref>《被遺忘的鐵道 臺糖關廟線》，黃偉嘉，鐵道情報177期</ref>


1948年10月10日雙十節正式開通，計有臺南、車路墘、後壁厝、六甲、歸仁、關廟等六站，定位為「試辦營業線」。其中臺南車站位於今裕豐街與東門路交界[[7-Eleven]]處。同年再增設[[竹篙厝車站]]。
1948年10月10日雙十節正式開通，計有臺南、車路墘、後壁厝、六甲、歸仁、關廟等六站，定位為「試辦營業線」。其中臺南車站位於今裕豐街與東門路交界[[7-Eleven]]處。同年再增設[[竹篙厝車站]]。


本線[[臺南車站]]初設在城郊[[迎春門 (臺南市)|大東門]]外的富強路，距市區尚有數公里，旅客需自行步行或轉乘公路運輸進入市區。後在市政府、市議會及民意請益下，為便利商旅而另在市區段新築路線，延伸至臺鐵臺南車站東南處、四維地下道附近，1954年6月6日峻工。同日增設臺南（新）、東門、新田三站。1958年7月1日[[東門車站]]裁撤，
由於是利用現成路線，本線[[臺南車站]]設在後甲線與富強路（今東門路）交叉處，位於城郊[[迎春門 (臺南市)|大東門]]外，距市區尚有數公里，旅客需自行步行或轉乘公路運輸進入市區。後在市政府、市議會及民意請益下，為便利商旅而另在市區段新築路線，延伸至臺鐵臺南車站東南處、四維地下道附近，1954年6月6日峻工。同日增設臺南（新）、東門、新田三站。1958年7月1日[[東門車站]]裁撤，


在廢止前夕，除部分學生（多為蔗農子女）享有優惠票價仍搭乘外，旅客已非常稀少<ref>《臺糖三十年發展史》，673頁</ref>，且每年虧累金額在50萬以上<ref>《中華日報》，中華民國六十一年八月九日第六版</ref>。除公路競爭外的因素外，尚有關廟線本不是客運專用線，路線冗餘彎繞、旅行時間過久。例如公路臺南＝關廟間僅13公里，鐵路卻多了近半倍。在諸多因素下，1969年5月20日路線拆除臺南＝東門間，東門成為市區端點站直至1972年8月1日停止客運業務。<ref name=a1/>
在廢止前夕，除部分學生（多為蔗農子女）享有優惠票價仍搭乘外，旅客已非常稀少<ref>《臺糖三十年發展史》，673頁</ref>，且每年虧累金額在50萬以上<ref>《中華日報》，中華民國六十一年八月九日第六版</ref>。除公路競爭外的因素外，尚有關廟線本不是客運專用線，路線冗餘彎繞、旅行時間過久。例如公路臺南＝關廟間僅13公里，鐵路卻多了近半倍。在諸多因素下，1969年5月20日路線拆除臺南＝東門間，東門成為市區端點站直至1972年8月1日停止客運業務。<ref name=a1/>

2018年1月28日 (日) 07:23的版本

1963年糖業鐵路臺南車站

關廟線，為位於臺灣臺南市東區與臺南縣仁德、歸仁、關廟三鄉（今臺南市仁德區、歸仁區、關廟區），由臺灣糖業股份有限公司車路墘糖廠（今仁德糖廠）經營之輕便鐵路。今已廢止。

路線資料

新田＝六甲間舊線跡

運行形態

  • 以臺南市、關廟區為端點，往復運轉。
  • 早午晚各一往復[1]

使用車輛

簡介

此線事實上由數段路線相接而成，但在客運時刻表時皆統稱關廟線。

構成關廟線最主要的路線：後甲線、埤子頭線，在日治時期即已竣工，為車路墘製糖工場（今仁德糖廠）運蔗專用線，但未開辦客運。戰後臺糖公司接管日人資產後，應地方要求而利用現成路線、加設車站後開辦客運。但亦中歸仁＝關廟間3.5㎞路線為地方民眾義務出力修築。[2]

1948年10月10日雙十節正式開通，計有臺南、車路墘、後壁厝、六甲、歸仁、關廟等六站，定位為「試辦營業線」。其中臺南車站位於今裕豐街與東門路交界7-Eleven處。同年再增設竹篙厝車站。

由於是利用現成路線，本線臺南車站設在後甲線與富強路（今東門路）交叉處，位於城郊大東門外，距市區尚有數公里，旅客需自行步行或轉乘公路運輸進入市區。後在市政府、市議會及民意請益下，為便利商旅而另在市區段新築路線，延伸至臺鐵臺南車站東南處、四維地下道附近，1954年6月6日峻工。同日增設臺南（新）、東門、新田三站。1958年7月1日東門車站裁撤，

在廢止前夕，除部分學生（多為蔗農子女）享有優惠票價仍搭乘外，旅客已非常稀少[3]，且每年虧累金額在50萬以上[4]。除公路競爭外的因素外，尚有關廟線本不是客運專用線，路線冗餘彎繞、旅行時間過久。例如公路臺南＝關廟間僅13公里，鐵路卻多了近半倍。在諸多因素下，1969年5月20日路線拆除臺南＝東門間，東門成為市區端點站直至1972年8月1日停止客運業務。[1]

車站一覽

臺南 - 東門 - 德光 - 竹篙厝 - 車路墘 - 後壁厝 - 新田 - 六甲 - 歸仁 - 關廟

保存情況

由於關廟線拆除甚早，保存情況極為不佳。目前（2006年資料）仍有遺跡：

  • 臺南車站（新）紅磚月台尚存
  • 沿線最後一個後壁厝車站因年久失修，2006年6月23日以安全為由而拆除。[1]
  • 臺南市段因四期重劃區計畫，鐵軌或車站悉數消失。歸仁＝關廟間亦因平行之縣道182號拓寬而拆除，即今東向車道。
  • 仁德區、歸仁區段因廢線後仍有貨運維持、廢線較晚，路軌大致尚存。

參考

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 米澤光敦、山崎 勉; 蔡昭儀 譯. 〈到終點站還沒停 蘇澳臨港線〉. 《台灣黃昏地帶》. 臺北縣新店市: 繆思出版. 2007. 
  2. ^ 《被遺忘的鐵道 臺糖關廟線》，黃偉嘉，鐵道情報177期
  3. ^ 《臺糖三十年發展史》，673頁
  4. ^ 《中華日報》，中華民國六十一年八月九日第六版

外部連結

检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=關廟線&oldid=48042570”