انتقل إلى المحتوى

سيارات فولفو

من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة
  هذه المقالة عن شركة تصنيع سيارات الركاب. للشركة السويدية المنفصلة المصنعة للشاحنات الثقيلة والحافلات ومعدات البناء (من بين أمور أخرى)، طالع فولفو.
شركة فولفو للسيارات
الشعار
المقر الرئيسي في غوتنبرغ، السويد
معلومات عامة
سميت باسم
فولفو بيرسونفاجنار
البلد
التأسيس
1927؛ منذ 97 سنوات (1927)
النوع
الشكل القانوني
المقر الرئيسي
موقع الويب
المنظومة الاقتصادية
الشركة الأم
الشركات التابعة
  • هالي تيك (60%)
  • نوفو إنيرجي (50%)
  • بوليستار (18%)
  • زينساكت
الصناعة
المنتجات
الإنتاج
▲ 709,000 مركبة (2023)
مناطق الخدمة
جميع أنحاء العالم
أهم الشخصيات
الملاك
المؤسسون
المدراء التنفيذيون
الرئيس
أهم الشخصيات
الموظفون
▼ 45,000 (2023)
الإيرادات والعائدات
البورصة
العائدات
الربح الصافي
الدخل التشغيلي
رأس المال
الأصول

تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بياناتحول القالب

شركة فولفو للسيارات (بالإنجليزية: Volvo Car AB)‏،[3] يتم تداولها باسم سيارات فولفو (بالإنجليزية: Volvo Cars)‏ (بالسويدية: Volvo personvagnar)‏ (تنمق VOLVO في شعار الشركة) هي شركة سويدية متعددة الجنسيات لتصنيع المركبات الفاخرة . يقع المقر الرئيسي لفولفو في تورسلاندا، غوتنبرغ. تصنع الشركة سيارات الدفع الرباعي، وسيارات الصالون العائلية ، والسيارات السيدان . يتمحور التسويق الرئيسي للشركة حول السلامة والتراث والتصميم السويدي.

انفصلت سيارات فولفو عن التكتل الأم السابق والمنتج للشاحنات الثقيلة والحافلات ومعدات البناء (من بين أمور أخرى) فولفو منذ عام 1999 عندما باعت فولفو قسم السيارات التابع لها سيارات فولفو إلى شركة فورد مقابل 6٫47 دولار أمريكي.[4] في 28 مارس 2010، شركة فورد باعت سيارات فولفو بخسارة لشركة جيلي القابضة مقابل 1.8 مليار دولار؛ وأُغلقت الصفقة في أغسطس 2010.[5][6] تم إدراج سيارات فولفو علنًا في بورصة ستوكهولم في عام 2021، على الرغم من أن شركة جيلي القابضة لا تزال تحتفظ بملكية الأغلبية. تتشارك سيارات فولفو وشركة فولفو في شعار فولفو، وتتعاونان في إدارة متحف فولفو.

في مارس 2021، أعلنت سيارات فولفو أنها ستصبح علامة تجارية كهربائية بالكامل بحلول عام 2030، مع بيع المركبات حصريًا عبر الإنترنت.[7][8] في يونيو 2021، أعلنت سيارات فولفو وشركة نورثفولت السويدية لتطوير وتصنيع البطاريات عن نيتهما إنشاء مشروع مشترك بنسبة 50/50 يتكون من مصنع ضخم للبطاريات ومركز للبحث والتطوير.[9] في ديسمبر 2021، تم الكشف عن أن مركز البحث والتطوير للبطاريات سيكون موجودًا في جوتنبرج.[10] في فبراير 2022، تم اختيار جوتنبرج أيضّاً كموقع لمصنع البطاريات العملاق.[11]خلال عامي 2021 و2022، نقلت سيارات فولفو قدراتها البحثية والإنتاجية لمحركاتها الهجينة في سكوفدي وتشانغجياكو إلى أوروباي، في مشروع مشترك مع جيلي.[12] في عام 2023، قامت فولفو بإزالة المحركات التقليدية كخيار، مما يعني أن المحركات الهجينة الخفيفة هي خيار المحرك الأساسي في الولايات المتحدة.[13]

تملك سيارات فولفو 48.3% من بوليستار[14] بالإضافة إلى 50% من نوفو إنيرجي (بطاريات المركبات الكهربائية)، و100% من زينساكت (برمجيات AD وADAS)، و100% من هالي تيك (أنظمة المعلومات والترفيه القائمة على نظام أندرويد).[15] اعتباراً من عام 2022، تمتلك سيارات فولفو مصانع إنتاج في تورسلاندا في السويد، وريدجفيل بولاية كارولاينا الجنوبية في الولايات المتحدة، وخنت في بلجيكا، وداتشينغ في الصين.[16]

التاريخ

[عدل]
أول سيارة فولفو خرجت من خط التجميع في 14 أبريل 1927 كانت تسمى فولفو ÖV 4
سيارة فولفو ÖV 4 تم ترميمها، الصورة تم التقاطها في عام 2006

1927–1999

[عدل]
تمثال برونزي لغوستاف لارسون وأسار غابريلسون في متحف فولفو في جوتنبرج

تأسست شركة فولفو على مفهوم السلامة في عام 1927، في جوتنبرج، السويد:

«إن السيارات يقودها البشر. لذلك فإن المبدأ التوجيهي وراء كل ما نصنعه في فولفو هو السلامة، ويجب أن يظل كذلك.» – أسار غابريلسون وغوستاف لارسون، 1927[17]

تم إنشاء الشركة كشركة تابعة لشركة إس كيه إف. تم تعيين أسار غابريلسون مديراً إدارياً وجوستاف لارسون مديراً فنياً.

شعار فولفو في عام 1927

تم تسجيل العلامة التجارية فولفو (وهي كلمة لاتينية وتعني "أنا أتدحرج") لأول مرة بواسطة شركة إس كيه إف في 11 مايو 1915 بهدف استخدامها في سلسلة خاصة من محامل الكرات للسوق الأمريكية ولكن لم يتم استخدامها لهذا الغرض أبدًا (ومع ذلك في طلب العلامة التجارية، تم تحديدها أيضًا لغرض السيارات). تم استخدام العلامة التجارية إس كيه إف كما تبدو اليوم بدلاً من ذلك لجميع منتجات إس كيه إف. تم تصنيع بعض سلاسل ما قبل سلسلة محامل فولفو التي تحمل ختم العلامة التجارية "فولفو" ولكن لم يتم طرحها في السوق مطلقًا، ولم يتم استخدام العلامة التجارية مرة أخرى حتى عام 1927، الآن كعلامة تجارية واسم شركة لسيارة.

خرجت أول سيارة فولفو من خط التجميع في 14 أبريل 1927، وكانت تسمى فولفو ÖV 4 . بعد ذلك، أنتجت الشركة الشابة مركبات ذات سقف مغلق ومركبات مكشوفة، والتي تم تصميمها لتتحمل بقوة المناخ والتضاريس السويدية. في طلب تسجيل شعار فولفو في عام 1927، قاموا ببساطة بعمل نسخة من المبرد بأكمله لـ ÖV4، كما يُرى من الأمام. الشعار الدائري الذي يحتوي على سهم يشير إلى اليمين ( ♂ ) هو الرمز اليوناني الكيميائي للحديد .

تم تقديم سيارة الركاب فولفو PV444 في عام 1944، ولم تدخل الإنتاج إلا في عام 1947. كانت أصغر سيارة فولفو على الإطلاق وأصبحت السيارة الأكثر إنتاجًا التي أنتجتها فولفو، وقادت تحرك فولفو إلى السوق الأمريكية المربحة. وصلت سيارات فولفو الأولى إلى الولايات المتحدة في عام 1955، بعد أن بدأ تاجر الجملة للأجهزة ليو هيرش في توزيع السيارات في كاليفورنيا. وفي وقت لاحق، تمت إضافة ولاية تكساس، وفي عام 1956، بدأت شركة فولفو نفسها في استيراد السيارات إلى الولايات المتحدة. لقد كانت أمريكا الشمالية تزود شركة فولفو بشكل مستمر بمنفذها الرئيسي منذ ذلك الحين.[18]

في عام 1963، افتتحت شركة فولفو مصنع تجميع فولفو هاليفاكس، وهو أول مصنع تجميع في تاريخ الشركة خارج السويد، في هاليفاكس، نوفا سكوشا، كندا.[19] في عام 1964، افتتحت شركة فولفو مصنعها في تورسلاندا في السويد، والذي يعد حاليًا أحد أكبر مواقع إنتاجها (خاصة السيارات الكبيرة وسيارات الدفع الرباعي).[20] ثم في عام 1965، تم افتتاح مصنع خنت في بلجيكا، وهو ثاني أكبر موقع إنتاج للشركة.[21] كان هذا أيضًا أول موقع لشركة فولفو لإنتاج السيارات داخل المجتمع الاقتصادي الأوروبي.[19] في عام 1989، تم افتتاح مصنع أوديفالا في السويد، والذي تم تشغيله بشكل مشترك من قبل مجموعة فولفو للسيارات وبينينفارينا السويدية من عام 2005 إلى عام 2013.[22]

1997 فولفو 850 إستيت
2002 فولفو إس 80

في أوائل سبعينيات القرن العشرين، استحوذت فولفو على قسم سيارات الركاب التابع لشركة داف الهولندية، وقامت بتسويق سياراتها الصغيرة باسم فولفو قبل إطلاق سيارة فولفو 340 الهولندية الصنع، والتي أصبحت من أكثر السيارات مبيعًا في سوق المملكة المتحدة في الثمانينيات. في عام 1986، باعت فولفو 113,267 سيارة في الولايات المتحدة، مما يمثل عامًا قياسيًا بالنسبة للشركة. إن ظهور العلامات التجارية اليابانية مثل أكيورا ولكزس والشعبية المتزايدة لعربات ستيشن واغن سوبارو في السنوات اللاحقة يعني خسارة حصة سوقية كبيرة لشركة فولفو، وهي الحصة التي لم تتمكن من استعادتها أبدًا.[18]

أدرك الرئيس التنفيذي لشركة فولفو لفترة طويلة بير جي جيلينهامر في وقت مبكر أن فولفو كانت صغيرة جدًا بحيث لا يمكنها البقاء في المستقبل، وحاول عدة مرات الاندماج مع شركات تصنيع أخرى. كانت شركة فولفو على وشك الاندماج مع شركة ساب في أواخر السبعينيات، وفي عام 1978 كان من الممكن أن تشهد صفقة فاشلة استحواذ الدولة النرويجية على 40% من الشركة. وفي المقابل، ستحصل فولفو على 200 مليون كرونة سويدية وامتياز بنسبة عشرة بالمائة في حقل أوسيبيرج النفطي. عارضت المؤسسات الفاعلة الرئيسية في السويد الصفقة وعرقلتها.[23] تم منع صفقة الاندماج مع شركة رينو في عام 1993، بسبب معارضة جمعية المساهمين السويدية بشكل أساسي.[24]

توجد الآن مجموعة من أهم المركبات التاريخية لشركة فولفو في متحف فولفو، الذي افتتح في موقع دائم في أريندال في هيسينجين في 30 مايو 1995.[25] لمدة عدة سنوات، تم حفظ المجموعة في بلو هانجر، في مطار تورسلاندا الذي كان مغلقًا آنذاك.[25]

في عام 1999، قررت مجموعة فولفو بيع أعمال تصنيع السيارات من أجل التركيز على المركبات التجارية، وشراء حصة 5% في شركة صناعة السيارات اليابانية ميتسوبيشي موتورز (التي شاركت فيها مجموعة فولفو مع الحكومة الهولندية في مشروع مشترك في مصنع داف السابق في بورن، هولندا منذ عام 1991). رأت شركة فورد أن الاستحواذ على شركة أوروبية مربحة لتصنيع السيارات متوسطة الحجم، والمعروفة بجوانب السلامة، يعد ميزة كبيرة، وذلك كإضافة إلى مجموعة بريميير للسيارات التابعة لها. تم الإعلان عن شراء شركة فولفو للسيارات في 28 يناير 1999،[26] وفي العام التالي تم الانتهاء من عملية الاستحواذ بسعر 6.45 مليار دولار أمريكي. نتيجة لعملية التخارج، تم استخدام العلامة التجارية فولفو من قبل شركتين منفصلتين:

  • مجموعة فولفو - شركة مصنعة للشاحنات والحافلات ومعدات البناء (من بين أمور أخرى) مملوكة لمصالح سويدية
  • مجموعة فولفو للسيارات أو فولفو كارز – شركة تصنيع سيارات مملوكة لشركة فورد موتور

أتمت مجموعة فولفو صفقة الـ 5% مع ميتسوبيشي في نوفمبر 1999، ولكنها باعت حصتها مرة أخرى إلى شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة في مارس 2001.[27][28]

عهد فورد، 1999–2010

[عدل]
تعتبر فولفو سي 30 أحد الأمثلة على سيارة فولفو التي تم إنتاجها تحت ملكية فورد.

كانت مجموعة فولفو للسيارات جزءًا من مجموعة بريميير للسيارات (PAG) التابعة لشركة فورد موتور، إلى جانب جاغوار وآستون مارتن ولاند روفر. وفي حين كانت الشركة جزءًا من مجموعة بريميير للسيارات (PAG)، قامت بتوسيع نطاق مركباتها بشكل كبير. في المقابل، حاولت فورد، مع عدم نجاح كبير في السوق، الاستفادة من التآزر من فولفو، أي من خلال مشاركة منصة أعيد تصميمها والعديد من ميزات السلامة من فولفو إس 80 مع فورد فايف هاندرد (وغيرها).

بعد أن باعت شركة فورد جاغوار لاند روفر لشركة تاتا موتورز الهندية في عام 2008، قررت الشركة في البداية الاحتفاظ بشركة فولفو للسيارات على الرغم من الخسائر المتزايدة والانحدار الاقتصادي الكبير. قررت فورد إعادة هيكلة خططها لسيارات فولفو، ودفعها إلى فئة أكثر فخامة، إلى جانب سيارات السيدان وعربات النقل وسيارات الكروس أوفر الرياضية متعددة الاستخدامات من مرسيدس وبي إم دبليو. وكانت النتيجة الجيل الثاني الفاخر من فولفو إس 80 والكروس أوفر الفاخرة الصغيرة الجديدة فولفو إكس سي 60.

عندما هددت الأزمة الاقتصادية العالمية في عام 2008 شركات صناعة السيارات الأميركية، أصبحت السلطات السويدية تشعر بالقلق بشأن مصير شركة فولفو في حال أعلنت شركة فورد إفلاسها. وتزايدت هذه المخاوف بعد عمليات التسريح الجماعي المتكررة التي شهدتها فولفو. في ديسمبر 2008، أعلنت شركة فورد أنها تفكر في بيع سيارات فولفو. في البداية، تم الإعلان عن سعر بيع قدره 6 مليار دولار أمريكي.[29] وقالت فورد إنها تدرس أيضًا إمكانية فصل فولفو كشركة مستقلة. وطُلب من الحكومة السويدية النظر في ملكية الدولة المحتملة لشركة فولفو، أو خطة إنقاذ مالية لسيارات فولفو وشركة ساب التابعة لشركة جنرال موتورز. وافقت الشركة الأم السابقة إيه بي فولفو على مساعدة فولفو في خفض التكاليف من خلال الشراكات، واقترحت المشاركة في ملكية مشتركة لسيارات فولفو، كجزء من اتحاد أكبر. ومن بين المرشحين الآخرين الذين ترددت شائعات عنهم لشراء شركة فولفو للسيارات شركة بي إم دبليو إيه چي الألمانية، والمستثمر إيه بي السويدية، ومستثمرين صينيين، ومستثمرين روس.

على الرغم من الشائعات التي انتشرت حول قيام فولكس فاجن بشراء سيارات فولفو، وعلى الرغم من النفي الأولي، فقد تم اختيار شركة جيلي القابضة في النهاية للاستحواذ على شركة صناعة السيارات السويدية.[30] يُزعم أن شركة جيلي القابضة عرضت حوالي 1.5 مليار دولار أمريكي للاستحواذ على شركة فولفو، مع استثمار جولدمان ساكس 2.59 مليار دولار هونج كونج (334 مليون دولار أمريكي) في الشركة القابضة.[31][32][33]

عصر جيلي، 2010 حتى الآن

[عدل]
مكتب فولفو في هانغتشو (مع المقر الرئيسي لشركة جيلي في الخلفية)
2016 فولفو إكس سي 90، أول سيارة فولفو تم تطويرها بالكامل تحت ملكية جيلي
شعار فولفو من 2015 الى 2021

عرضت شركة فورد موتور سيارات فولفو للبيع في ديسمبر 2008، بعد أن تكبدت خسائر في ذلك العام.[34] في 28 أكتوبر 2009، أكدت فورد أنه بعد النظر في عدة عروض، فإن المشتري المفضل لشركة فولفو للسيارات هو مجموعة جيلي القابضة، الشركة الأم لشركة تصنيع السيارات جيلي للسيارات.[35][36] في 23 ديسمبر 2009، أكدت فورد أن شروط البيع لجيلي قد تم تسويتها. تم توقيع الاتفاقية النهائية في 28 مارس 2010 بقيمة 1,8 مليار دولار أمريكي. وقد وافقت المفوضية الأوروبية ووزارة التجارة الصينية على الصفقة يومي 6 و29 يوليو/ 2010 على التوالي. تم إغلاق الصفقة في 2 أغسطس 2010 بدفع جيلي 1.3 مليار دولار نقدًا وسندات بقيمة 200 مليون دولار. ومن المتوقع أن يتم دفع مبالغ إضافية مع "تعديل" الأسعار في وقت لاحق.[37][38] إنها أكبر عملية استحواذ خارجية تقوم بها شركة صناعة سيارات صينية.[39]

ستيفان جاكوبي ، الرئيس التنفيذي السابق لشركة فولكس فاجن أمريكا، أصبح رئيسًا ومديرًا تنفيذيًا لمجموعة فولفو للسيارات في 16 أغسطس 2010، ليحل محل ستيفن أوديل، الذي أصبح الرئيس التنفيذي لشركة فورد أوروبا. تم تعيين لي شوفو رئيسًا لمجلس إدارة سيارات فولفو. ومن بين أعضاء مجلس إدارته نائب الرئيس هانز أولوف أولسون، الرئيس التنفيذي السابق لسيارات فولفو، وهاكان صامويلسون، الرئيس التنفيذي السابق لشركة مان.[40]

تحت ملكية جيلي، قامت فولفو بإعادة تركيز مجموعة منتجاتها. قامت الشركة المصنعة بتطوير خط جديد من محركات الديزل والبنزين المكونة من 3 و 4 أسطوانات مع التخلص من المحركات الأكبر حجمًا. كما طورت منصة مركبات جديدة، وهي بنية المنتج القابلة للتطوير (SPA)، وأعادت تقديم سلسلة موسعة من طرازات -90، بما في ذلك سيارة سيدان إس 90 وعربة فولفو في 90 بالإضافة إلى سيارة إس يو فيإكس سي 90 المعاد تصميمها.[41]

في عام 2015، باعت فولفو أكثر من نصف مليون سيارة لأول مرة في تاريخها الممتد على مدى 89 عاماً.أعلنت شركة فولفو عن تحقيق مبيعات قوية في جميع مناطقها الرئيسية الثلاث على مستوى العالم. وارتفعت المبيعات في أوروبا بنسبة 10% في عام 2015 إلى 269 ألف وحدة، وهو ما يمثل أكثر من 50% من إجمالي الحجم العالمي. اكتسب انتعاش فولفو في الولايات المتحدة زخمًا، حيث ارتفعت المبيعات بنسبة 24% في عام 2015، في حين ظلت المبيعات في الصين مستقرة وسط بيئة مبيعات صعبة، لكن المبيعات ارتفعت بنسبة 11% في الربع الرابع.[42]

في يوليو 2017، أعلنت شركة صناعة السيارات أنه بدءًا من عام 2019، ستتضمن جميع طرازاتها الجديدة محركًا كهربائيًا في مجموعة نقل الحركة الخاصة بها. إن تنفيذ هذا الإعلان قد يعني أن فولفو ستصبح أول شركة مصنعة تنهي إنتاج المركبات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي فقط، مع جعل جميع المركبات هجينة أو كهربائية . بين عامي 2019 و2021، تخطط فولفو لإطلاق ثلاث سيارات كهربائية تحت العلامة التجارية فولفو واثنتين أخريين تحت العلامة التجارية بوليستار للأداء.[43]

تعتبر فولفو من الشركات الرائدة في مجال المركبات ذاتية القيادة. في 20 نوفمبر 2017، أعلنت أوبر أنها تخطط لشراء ما يصل إلى 24 ألف سيارة فولفو مصممة لقبول تكنولوجيا القيادة الذاتية بين عامي 2019 و2021. تتضمن هذه النية غير الملزمة خطة لمجموعة أوبر للتكنولوجيا المتقدمة لتصميم وبناء نظام القيادة الذاتية في سيارة إكس سي 90 إس يو في.[44] وفي عام 2016، أعلنت الشركات أنها تخطط للتعاون في تصميم وتمويل السيارات ذات أنظمة القيادة الذاتية. تتطلب هذه المركبات نوعًا مختلفًا من آلية التوجيه والفرملة، بالإضافة إلى أجهزة الاستشعار. أدلى الرئيس التنفيذي لشركة فولفو للسيارات، هاكان سامويلسون، بهذا التعليق في مقابلة: "نحصل على الدعم لتطوير هذه السيارة ... إنها أيضًا صفقة تجارية كبيرة."[45]

وفي عام 2017 أيضًا، أعلنت فولفو عن عرض اشتراك المركبات يسمى العناية من فولفو، والذي يقدم سيارة فولفو إكس سي 40 مقابل دفعة شهرية تشمل التأمين والصيانة. يتم تقديم العناية من فولفو في العديد من الأسواق الأوروبية، مثل ألمانيا والمملكة المتحدة وإيطاليا، وكذلك في الولايات المتحدة.[46]

في فبراير 2020، أعلنت فولفو وجيلي أنهما بدأتا مناقشات رسمية حول اندماج الأعمال. كانت شركة جيلي تمتلك 100% من شركة فولفو، ولكن سيارات فولفو كانت تتمتع إلى حد كبير بالاستقلالية في استخدام مواردها.[47] توقفت محادثات الاندماج هذه في وقت لاحق، وتم إدراج 18% من أسهم سيارات فولفو في بورصة ستوكهولم في أكتوبر 2021.[48]

وفي أوائل عام 2021، أعلنت الشركة عن خططها للتوقف تمامًا عن بيع السيارات التي تعمل بالوقود الأحفوري بحلول عام 2030، والتحول إلى السيارات التي تعمل بالطاقة الكهربائية. تتضمن الخطة التخلص التدريجي من السيارات التي تعمل بالوقود الأحفوري فقط بحلول عام 2025، وتصنيع السيارات الكهربائية أو الهجينة فقط.[49]

في عام 2021، أقامت سيارات فولفو مشروعًا مشتركًا مع جيلي لعمليات محركها الهجين.[50] ستعمل الشركة الجديدة، أوروباي، على تطوير وتسويق حلول توليد القوة، واعتبارًا من عام 2022، ستشمل مصانع محركات سيارات فولفو في خوفدة وتشانغجياكو، إلى جانب عمليات البحث والتطوير الخاصة بتوليد القوة في غوتنبرغ.[51]

في يونيو 2023، أدرجت أوكرانيا شركة جيلي في القائمة السوداء بسبب رفضها مغادرة السوق الروسية. وفي هذا الصدد، بدأت السلطات السويدية مناقشة إمكانية مقاطعة سيارات فولفو. تم البدء بالمناقشة من قبل وزارة الدفاع السويدية.[52]

في نوفمبر 2023، أعلنت سيارات فولفو عن إطلاق أعمال حلول الطاقة، بدءًا ببرنامج تجريبي للمركبات إلى الشبكة (V2G) في جوتنبرج بالتعاون مع شركة الطاقة المحلية غوتنبرغ إنيرجي.[53]

في نوفمبر 2024، أعلنت سيارات فولفو عن بيع حصتها البالغة 30% في لينك آند كو إلى زيكر، بسعر 5.4 مليار يوان صيني.[54]

الأمان

[عدل]

تم تسويق سيارات فولفو منذ فترة طويلة على أنها آمنة، وأكدت الشركة على سمعتها التاريخية في الصلابة والموثوقية في الحملات التسويقية. تستخدم فولفو أنظمة السلامة عالية التقنية كمعدات قياسية في المركبات الجديدة.[بحاجة لمصدر] قبل وضع الحكومة لقواعد تنظيمية صارمة للسلامة، كانت شركة فولفو في طليعة هندسة السلامة.[55]

في عام 1944، تم تقديم الزجاج الرقائقي في نموذج بي في.[56] بعد أن قدم مهندسو شركة فاتنفال أعمالهم الرائدة لشركة فولفو في الخمسينيات من القرن العشرين،[57] اخترع مهندس فولفو نيلز بولين وحصل على براءة اختراع حزام الأمان الحديث ثلاثي النقاط، والذي أصبح قياسيًا في جميع سيارات فولفو في عام 1959،[58] ثم جعل براءة اختراع هذا التصميم مفتوحة من أجل السلامة وجعلها متاحة لمصنعي السيارات الآخرين مجانًا.[59][60] بالإضافة إلى ذلك، طورت فولفو أول مقعد للأطفال مواجهًا للخلف في عام 1964[56] وقدمت مقعدها المعزز الخاص في عام 1978.[56]

في عام 1991، قدمت سيارة 960 أول حزام أمان ثلاثي النقاط في منتصف المقعد الخلفي ووسادة أمان للأطفال مدمجة في مسند الذراع الأوسط.[56] في عام 1991 أيضًا، قدمت الشركة نظام حماية التأثير الجانبي (SIPS) في موديلات 700 و 940 / 960 و 850 ، والذي يعمل على توجيه قوة التأثير الجانبي بعيدًا عن الأبواب إلى داخل قفص الأمان.[61]

في عام 1994،[62] ولإضافة المزيد إلى نظام SIPS الخاص بها، كانت فولفو أول من قدم الوسائد الهوائية الجانبية وقامت بتثبيتها كمعدات قياسية في جميع الطرازات بدءًا من عام 1995. في بداية طراز عام 1995، كانت الوسائد الهوائية لحماية الصدمات الجانبية قياسية في طرازات فولفو 850 ذات المستوى العالي، واختيارية في طرازات 850 الأخرى. بحلول منتصف سنة الإنتاج، أصبحت هذه التقنية قياسية في جميع طرازات 850. في طراز عام 1995، أصبحت الوسائد الهوائية SIPS قياسية في جميع طرازات فولفو.[62]

في عام 1995، تم استدعاء فولفو 745 بسبب احتمالية كسر حوامل حزام الأمان الأمامية في حالة وقوع تصادم.[63][64]

في عام 1998، قامت شركة فولفو بتركيب وسادة هوائية لحماية الرأس،[65] والتي تم جعلها قياسية في جميع الموديلات الجديدة بالإضافة إلى بعض الموديلات الموجودة.[62] لم تكن الوسادة الهوائية لحماية الرأس IC متوفرة في سيارة سي 70 لعام 1997 لأن التصميم الأولي نشر الوسادة الهوائية من السقف، وكون سي 70 سيارة قابلة للتحويل، لم تتمكن من استيعاب مثل هذه الوسادة الهوائية. تميزت النسخة الأحدث من سي 70 بوجود وسادة هوائية لحماية الرأس تنتشر لأعلى من الباب، مما أدى إلى تجنب هذه المشكلة. وقد أشارت العديد من سلطات الاختبار إلى أن الوسائد الهوائية الجانبية التي تحمي الرأس يمكن أن تقلل من خطر الوفاة في حالة الاصطدام الجانبي بنسبة تصل إلى 40% وإصابة الدماغ بنسبة تصل إلى 55%، فضلاً عن حماية الركاب أثناء الانقلاب.[66] في عام 1998، قدمت شركة فولفو نظام حماية الرقبة (WHIPS)، وهو جهاز أمان لمنع إصابة مستخدمي المقعد الأمامي أثناء الاصطدامات.[56]

في عام 2002، كانت شركة فولفو رائدة في تطوير دمية اختبار تصادم افتراضية تمثل امرأة حامل متوسطة الحجم. تم تسميتها ليندا وتم تصميمها في الأسبوع السادس والثلاثين من الحمل لتحليل آثار الاصطدام عالي السرعة على الرحم والمشيمة والجنين.[67] بالتعاون مع جامعة شالمر للتكنولوجيا، قاموا أيضًا بتصميم نموذج كمبيوتري لأنثى متوسطة الحجم لتطوير نظام حماية الرقبة (WHIPS).[68]

في عام 2004، قدمت فولفو نظام معلومات النقطة العمياء (BLIS)، الذي يكتشف المركبات التي تدخل النقطة العمياء للسيارة باستخدام كاميرا مثبتة في مرآة الرؤية الجانبية، وينبه السائق باستخدام ضوء. وشهد ذلك العام أيضًا بيع سيارات فولفو في جميع الأسواق وهي مجهزة بأضواء جانبية وأضواء نهارية. بالإضافة إلى ذلك، منذ عام 2004، أصبحت جميع طرازات فولفو باستثناء الكوبيه (سي 70 وسي 30) متوفرة بنظام الدفع الرباعي الذي طورته شركة هالدكس تراكشن السويدية.[69]

في عام 2005، قدمت فولفو الجيل الثاني من فولفو سي 70، والتي جاءت مع ستائر جانبية قابلة للنفخ مثبتة على الباب (الأولى من نوعها في سيارة مكشوفة) أطلق عليها اسم "DMIC".[70][71][72]

ظلت أنظمة السلامة الخاصة بفولفو قياسية في جميع سيارات فولفو أثناء وجودها تحت ملكية شركة فورد موتور. حصلت شركة فولفو على براءات اختراع للعديد من ابتكاراتها المتعلقة بالسلامة، بما في ذلك SIPS و WHIPS و ROPS و DSTC وهياكل الجسم. تم تركيب بعض هذه الأنظمة في مركبات أخرى من إنتاج شركة فورد ومجموعة بريميير للسيارات بأشكال مشابهة لتلك الموجودة في أنظمة فولفو.[73][74][75][76]

وضع تقرير فولكسام لعام 2005،[77] طراز 740/940 (منذ عام 1982 فصاعدًا) في فئة أفضل من المتوسط بنسبة 15%، وهو الثاني من الفئة العليا.[بحاجة لمصدر]

في عام 2005، عندما أصدر معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS)، وهو مؤسسة أمريكية غير ربحية وغير حكومية، قائمته السنوية الأولى لأفضل اختيارات السلامة، لم يتم تضمين أي من المركبات التي تقدمها فولفو في الولايات المتحدة في القائمة.[78]وفقًا لما ذكره روس رادر، المتحدث باسم معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة، فإن فولفو تأخرت عن منافسيها.[79] نفى دان جونستون، المتحدث باسم شركة فولفو، أن تكون مركبات الشركة أقل أمانًا من المركبات الأعلى تصنيفًا من قبل المعهد، مضيفًا أن

«إنها مجرد فلسفة تتعلق بالسلامة والتي تختلف عن بناء السيارات لتمرير هذا النوع من الاختبارات.[79]»

في عام 2006، تم إطلاق نظام التحكم عن بعد الاتصال الشخصي بالسيارة (PCC) من فولفو كميزة اختيارية مع فولفو سي 80 الجديدة كليًا. قبل أن يدخل السائق سيارته، يمكنه مراجعة مستوى الأمان ومعرفة ما إذا كان قد ضبط المنبه وما إذا كانت السيارة مقفلة.[80][81] بالإضافة إلى ذلك، يقوم مستشعر ضربات القلب بتحذير الشخص في حالة اختباءه داخل السيارة.[80] كانت سيارة سي 80 أيضًا أول طراز من فولفو يتميز بنظام تثبيت السرعة التكيفي (ACC) مع نظام تحذير الاصطدام ودعم الفرامل (CWBS).[82]

في عام 2008، وجدت محكمة فرنسية أن شركة فولفو مسؤولة جزئيًا عن التسبب في وفاة طفلين وإصابة آخر بإصابات خطيرة في واسيلون في 17 يونيو 1999، عندما فشلت فرامل فولفو 850 موديل 1996. فرضت المحكمة على فولفو غرامة قدرها 200 ألف يورو.[55][83][84][85]

وفقًا لمعهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS)، أصبحت سيارة فولفو إس 80 واحدة من السيارات الفائزة بجائزة أفضل اختيارات السلامة لعام 2009. فشلت الإصدارات السابقة من طرازي إس 40 وإس 60 (طرازات 2005-2009 مع الوسائد الهوائية الجانبية القياسية) في تحقيق أعلى تصنيف في اختبار الاصطدام الجانبي.[86][87] ومع ذلك، وفقًا لمعهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS)، تمكنت سيارات فولفو في السنوات الأخيرة من الحفاظ على تصنيفات السلامة العالية كما يتضح من نتائج الاختبارات.[88] تم تصنيف سيارات فولفو إكس سي 90 وإس 80 وسي 70 وإكس سي 60 وإس 60 وسي 30 على أنها أفضل اختيارات الأمان في اختبارات التصادم هذه.[89][90][91][92][93][94] حصلت موديلات 2014 من إكس سي 60 وإكس سي 90 وإس 60 وإس 80 على تصنيف أفضل اختيار للسلامة+.[95][96] حصلت جميع سيارات فولفو التي تم اختبارها في اختبار التداخل الصغير على تصنيف "جيد".[97]

وحصلت فولفو أيضًا على درجات عالية في اختبارات البرنامج الأوروبي لتقييم السيارات الجديدة (Euro NCAP). منذ عام 2009، حصلت جميع موديلات فولفو التي اختبرتها Euro NCAP على تصنيفات أمان من فئة الخمس نجوم: فولفو سي 30، ڤي 40، ڤي 60، ڤي 60 الهجينة، إكس سي 60 وڤي 70.[98] حصل الجيل الثاني من فولفو ڤي 40 على أفضل نتيجة اختبار من بين أي طراز سيارة تم اختباره من قبل Euro NCAP في ذلك الوقت.[99] كما حصلت إكس سي 60 المعاد تصميمها على أعلى درجة من حيث رضا الركاب البالغين (98%) في عام 2017.[100]

في الولايات المتحدة، دفعت شركة فولفو غرامات قدرها 19.6 مليون دولار لعدم تحقيق أهدافها المتعلقة بمتوسط استهلاك الوقود في طرازات الفترة من 2010 إلى 2014.[101] في يوليو 2017، أعلنت فولفو أن النماذج الجديدة التي سيتم إطلاقها اعتبارًا من عام 2019 فصاعدًا ستكون كهربائية بالكامل أو كهربائية هجينة، مما يبشر بنهاية إنتاج ما يقرب من قرن من مركبات فولفو التي تعمل بمحرك الاحتراق الداخلي فقط. ومع ذلك، ستواصل فولفو إنتاج السيارات غير الكهربائية وغير الهجينة من الطرز التي تم تقديمها قبل ذلك العام، ولكنها ستتوقف عن إنتاجها بمجرد حصول السيارات غير الهجينة وغير الكهربائية على عملية تجميل أو إعادة تصميم كاملة.[102] في عام 2019، أعلنت شركة فولفو أنها تخطط لإنتاج سيارات كهربائية فقط اعتبارًا من عام 2040 فصاعدًا.[103]

في عام 2019، قدمت فولفو مبادرة EVA (مركبات متساوية للجميع) والتي تهدف إلى مشاركة نتائج البحث وتطوير السلامة منذ عام 1970.[104] تهدف هذه المبادرة إلى المساهمة في توفير سيارات أكثر أمانًا للجميع - بغض النظر عن الجنس والحجم. بسبب الاستخدام التقليدي لدمى اختبار التصادم للذكور في اختبارات السلامة، تواجه النساء خطرًا أكبر للإصابة في حوادث السيارات.[105] ومع ذلك، يقوم فريق أبحاث الحوادث في فولفو بجمع بيانات الاصطدام في العالم الحقيقي منذ سبعينيات القرن العشرين، وذلك لضمان التمثيل لكل من الرجال والنساء.

معالم الأمان

[عدل]
اشتهرت أمازون بخصائص الأمان: لوحة قيادة مبطنة، وأحزمة أمان أمامية وخلفية، وزجاج أمامي مغلف.

(هذه القائمة لا تشمل بالضرورة ابتكارات فولفو، بل التواريخ التي أدرجت فيها فولفو التكنولوجيا في سياراتها)

  • 1944 – قفص أمان
  • 1944 – زجاج أمامي مصفح
  • 1957 – نقاط تثبيت لأحزمة الأمان ذات النقطتين، أمامية
  • 1958 – نقاط تثبيت لأحزمة الأمان ذات النقطتين، خلفية
  • 1959 – حزام أمان ثلاثي النقاط، قياسي في المقاعد الأمامية
  • 1964 – مقعد أمان للأطفال مواجه للخلف، أول نموذج أولي تم اختباره
  • 1966 – مناطق تجعد أمامية وخلفية
  • 1966 – أقفال أمان للأبواب
  • 1969 – أحزمة أمان ببكرة القصور الذاتي
  • 1971 – حزام أمان تذكيري
  • 1972 – حزام أمان ثلاثي النقاط، مقاعد خلفية خارجية
  • 1972 – مقعد أمان للأطفال مواجه للخلف
  • 1974 – عمود توجيه متعدد المراحل لامتصاص الصدمات
  • 1974 – مستشعر سلامة اللمبة
  • 1975 – نظام فرامل مع أسطوانة رئيسية متدرجة
  • 1978 – معزز أمان للأطفال وسادة
  • 1982 – حماية "ضد الغواصات"
  • 1986 – حزام أمان ثلاثي النقاط في المقعد الخلفي الأوسط (740/760)
  • 1990 – وسادة أمان مدمجة للأطفال في المقعد الخلفي الأوسط (940/960)
  • 1991 – نظام حماية من الصدمات الجانبية (850 و940/960)
  • 1991 – حزام أمان بضبط الارتفاع تلقائيًا
  • 1992 – مقاعد خلفية معززة، موديلات ستيشن واجن
  • 1995 – وسائد هوائية جانبية أمامية (مثبتة بالمقعد) للجذع (850)، وسادة أمان مدمجة للأطفال، مقاعد خلفية خارجية
  • 1997 – نظام حماية من الانقلاب (سي 70)
  • 1998 – نظام حماية من الارتجاج (WHIPS) (إس 80)
  • 1998 – وسائد هوائية جانبية قابلة للنفخ مثبتة على السقف (إس 80)
  • 2001 – SCC : مفهوم السلامة لدى فولفو السيارة
  • 2002 – نظام التحكم في ثبات الانقلاب (إكس سي 90)
  • 2003 – بنية السيارة الذكية من فولفو، هيكل أمامي جديد (إس 40، ڤي 50)
  • 2003 – تذكيرات حزام الأمان الخلفي (إس 40، ڤي 50)
  • 2003 – نظام معلومات السائق الذكي، وهو نظام يحجب المعلومات بشكل انتقائي عن السائق في مواقف المرور المعقدة ويسمح بمرور المعلومات بمجرد هدوء الموقف (إس 40، ڤي 50)
  • 2003 – فريق أبحاث حوادث المرور التابع لشركة فولفو، افتتح في بانكوك
  • 2004 – نظام معلومات النقاط العمياء، يُعلم السائق بالمركبات الموجودة في النقاط العمياء، باستخدام مصباح LED أصفر في الأعمدة الأمامية (إس 40، ڤي 50)
  • 2005 – وسائد هوائية ستائرية قابلة للنفخ مثبتة على الأبواب (سي 70)
  • 2006 – جهاز اتصال شخصي بالسيارة (إس 80)
  • 2006 – نظام دعم الفرامل التحذيري من الاصطدام، وهو نظام يحذر السائق ويقدم دعم الفرامل عندما يكون الاصطدام مع مركبة أخرى أمام السيارة وشيكًا (إس 80)
  • 2006 – فرامل الانتظار الكهربائية (إس 80)
  • 2007 – نظام التحكم في تنبيه السائق، وهو نظام الكشف عن نعاس السائق ينبه السائق عندما يكتشف النظام أنه أصبح متعبًا (إس 80، ڤي 70، إكس سي 70)
  • 2007 – نظام تحذير مغادرة المسار، وهو نظام يحذر السائق من مغادرة المسار بشكل غير مقصود (إس 80، ڤي 70، إكس سي 70)
  • 2007 – نظام تحذير الاصطدام مع الفرامل التلقائية، وهو نظام يكبح السيارة تلقائيًا عندما يكون الاصطدام مع مركبة أخرى أمام السيارة وشيكًا (إس 80، ڤي 70، إكس سي 70)
  • 2007 – نظام تنبيه المسافة، وهو نظام يساعد السائق على الحفاظ على مسافة آمنة من المركبة التي أمامه، من خلال قياس المسافة باستمرار وإضاءة شاشة عرض المعلومات على الزجاج الأمامي للسيارة إذا أصبح الفارق الزمني أقصر مما حدده السائق (إس 80، ڤي 70، إكس سي 70)
  • 2007 – ألكوغارد، جهاز محمول باليد ينفخ فيه السائق قبل أن يتمكن من تشغيل السيارة، ويستهدف بشكل أساسي قطاع سيارات الشركة، ومشغلي سيارات الأجرة، والسلطات الحكومية والبلديات (إس 80، ڤي70، إكس سي 70)
  • 2008 – أمان المدينة، وهو نظام يكبح السيارة تلقائيًا عند سرعات أقل من 30 كم/س (19 ميل/س) إذا تم اكتشاف عائق أمام السيارة (إكس سي 60 الجديدة)
  • 2010 – اكتشاف المشاة باستخدام الفرامل التلقائية، وهو نظام يحذر السائق ويكبح السيارة تلقائيًا عندما يكون الاصطدام بالمشاة أمام السيارة وشيكًا (إس 60)
  • 2012 – وسادة هوائية للمشاة، تغطي الأعمدة الأمامية والجزء السفلي من الزجاج الأمامي في حالة الاصطدام بالمشاة (فولفو ڤي 40)
  • 2012 – وسادة هوائية للركبة، للسائق (ڤي 40)
  • 2012 – نظام أمان المدينة المحدث، والذي يعمل الآن حتى 50 كم/س (31 ميل/س) (إس 80، ڤي 70، إكس سي 70، إكس سي 60، إس 60، ڤي 60، ڤي 40 الجديدة)
  • 2012 – مساعد الحفاظ على المسار، وهو نظام يوجه السيارة إلى المسار مرة أخرى إذا كانت على وشك الانحراف عن المسار بشكل غير مقصود (ڤي 40)
  • 2012 – معلومات إشارات الطريق، وهو نظام يقرأ إشارات الطريق ويعرضها على شاشة المعلومات، وبالتالي يساعد السائق على تذكر حدود السرعة، والمناطق التي لا يُسمح فيها بالتجاوز، والمناطق ذات السرعة المنخفضة، وما إلى ذلك. (إس 80، ڤي 70، إكس سي 70، إكس سي 60، إس 60، ڤي 60، ڤي 40)
  • 2012 – نظام معلومات النقاط العمياء المحسن، والذي أصبح قادرًا الآن على اكتشاف المركبات التي تقترب حتى مسافة 70 مترًا خلف السيارة (ڤي 40)
  • 2012 – تنبيه حركة المرور المتقاطعة، ينبه السائق إلى حركة المرور المتقاطعة التي تقترب من الجانبين (حتى مسافة 30 مترًا) عند الرجوع للخلف للخروج من مكان وقوف السيارات (ڤي 40)
  • 2013 – اكتشاف راكبي الدراجات مع الفرامل التلقائية، وهو نظام يحذر السائق ويكبح السيارة تلقائيًا عندما يكون هناك تصادم وشيك مع راكب دراجة يسير في نفس اتجاه السيارة أمام السيارة (إس 80، ڤي 70، إكس سي 70، إكس سي 60، إكس سي 90، إس 60، ڤي 60، ڤي 40)
  • 2018 – كشف الاصطدام الأمامي مع نظام الكبح التلقائي.

موديلات السيارات

[عدل]

السنوات المبكرة

[عدل]

تسمية ثلاثية الأرقام

[عدل]

بدءًا من السلسلة 140 في عام 1966، استخدمت فولفو نظامًا ثلاثي الأرقام لسياراتها. كان الرقم الأول يمثل السلسلة، والرقم الثاني يمثل عدد الأسطوانات والرقم الثالث يمثل عدد الأبواب؛ لذا فإن 164 كانت سلسلة 1 بمحرك مكون من ست أسطوانات وأربعة أبواب. ومع ذلك، كانت هناك استثناءات لهذه القاعدة - على سبيل المثال، جاءت سيارة 780 بمحركات بنزين أي 4 بشاحن توربيني ومحرك ڤي 6 بسحب الهواء الطبيعي ومحركات ديزل أي 6، ولكنها لم تأتي بمحرك ثماني الأسطوانات، كما يوحي الرقم "ثماني". وعلى نحو مماثل، تم تجهيز سيارة 760 في كثير من الأحيان بمحرك أي 4 توربيني، بينما كانت سيارة فولفو 360 تحتوي على أربع أسطوانات فقط. كانت بعض سيارات 240 جي إل تي مزودة بمحرك ڤي 6. لقد تخلت الشركة عن معنى الرقم الأخير للسيارات اللاحقة مثل 740، لكن الرقم استمر في تحديد هوية السيارات الموجودة تحت غطاء المحرك على لوحة التعريف.

نشر نماذج ثلاثية الأرقام

[عدل]

النماذج الحالية

[عدل]

تستخدم الشركة اليوم نظامًا من الحروف يشير إلى نمط الجسم، متبوعًا برقم السلسلة. "إس" تعني " سيدان "، و"سي" تعني " كوبيه " أو " قابل للتحويل " (بما في ذلك هاتشباك بثلاثة أبواب والمعروفة أيضًا باسم " شوتنج بريك ") و"ڤي" تعني "متعدد الاستخدامات" (هاتشباك بخمسة أبواب وعربة ستيشن واغن). ڤي 50 هي سيارة ستيشن (أيضّاً تحت "ڤي") أصغر حجمًا من ڤي 70. "إكس سي" تعني "عبر البلاد" والتي تمت إضافتها في الأصل إلى طراز ڤي 70 الأكثر وعورة مثل ڤي 70 إكس سي وتشير إلى الدفع الرباعي المقترن بنظام تعليق مرتفع لإعطائها مظهر سيارة إس يو ڤي. ستقوم فولفو لاحقًا بتغيير الاسم إلى "إكس سي 70" بما يتماشى مع تسمية سيارتها المتوافقة مع إكس سي 90.

في الأصل، كانت فولفو تخطط لتسمية مختلفة. كان من المقرر أن يكون الحرفان إس وسي متماثلين، ولكن الحرف "إف"، الذي يرمز إلى "المرونة"، كان من المقرر استخدامه في عربات ستيشن واغن. عندما قدمت فولفو الجيل الأول من إس 40 و ڤي 40 في عام 1995، تم الإعلان عنهما باسم إس 4 و إف 4. ومع ذلك، اشتكت أودي من أنها تمتلك حقوقًا متأصلة في اسم إس 4، لأنها تسمي مركباتها الرياضية "إس"، وأن النسخة الرياضية التي لم يتم تقديمها بعد من أودي إيه 4 ستحمل اسم إس 4. وافقت شركة فولفو على إضافة رقم ثانٍ، لذلك أصبحت المركبات إس 40 وإف 40. لكن ذلك أدى إلى شكوى أخرى من فيراري، التي استخدمت اسم فيراري إف 40 على سيارتها الرياضية الأسطورية. أدى هذا إلى قيام شركة فولفو بتبديل الحرف "إف" إلى "ڤي" للإشارة إلى تعدد الاستخدامات.[109][110][111]

سيارات مفهومية

[عدل]

الدفع البديل

[عدل]

في عام 2019، أعلنت شركة فولفو أنها تخطط لإنتاج سيارات كهربائية بالكامل فقط اعتبارًا من عام 2040 فصاعدًا. ابتداءً من عام 2040، تخطط الشركة للتوقف عن إنتاج المركبات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي.[103] في مارس 2021، ضاعفت فولفو هذه الخطط والتزمت بأن تكون شركة تصنيع سيارات كهربائية فقط بحلول عام 2030.[113]

كانت سيارة فولفو فليكسي فيول إس 40 موديل 2005 واحدة من أولى سيارات إي 85 المرنة للوقود التي تم إطلاقها في السوق السويدية بواسطة شركة تصنيع سيارات محلية. تم طرح فولفو فليكسي فيول الآن في السوق الأوروبية.
تم عرض سيارة فولفو سي 30 DRIVe الكهربائية النموذجية في معرض باريس للسيارات لعام 2010.

المركبات التي تعمل بالوقود المرن

[عدل]
لمعلوماتٍ أكثر: مركبة ذات وقود مرن

في عام 2005، قدمت شركة فولفو إلى السوق السويدية أول طرازات إي 85 المرنة للوقود. قدمت شركة فولفو طرازيها إس 40 وڤي 50 بمحركات تعمل بالوقود المرن، وانضمت إليها في أواخر عام 2006 سي 30 الجديدة آنذاك. كانت جميع موديلات فولفو مقتصرة في البداية على السوق السويدية، حتى عام 2007، عندما تم إطلاق هذه الموديلات الثلاثة في ثمانية أسواق أوروبية جديدة.[114] في عام 2008، أطلقت فولفو ڤي 70 بمحرك مرن يعمل بالوقود التوربيني سعة 2.5 لتر.

السيارات الهجينة القابلة للشحن

[عدل]

تعد سيارة فولفو ريتشارج سيارة هجينة قابلة للشحن بمدى كهربائي كامل (إيه إي آر) يبلغ 60 ميل (97 كـم) ) . تم الكشف عنها رسميًا في معرض فرانكفورت للسيارات عام 2007.[115]

في 1 يونيو 2009، أعلنت فولفو عن إطلاق سلسلة إنتاج من السيارات الهجينة التي تعمل بالديزل والكهرباء بحلول عام 2012.[116][117][118] وتخطط الشركة لبيع سلسلة هجينة بهدف تحقيق انبعاثات أقل من 50% جرام من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر.[117][118] وكجزء من مشروع مشترك مع فاتنفال ، وهي شركة طاقة سويدية، قامت شركة فولفو بتحويل سيارتين من طراز فولفو ڤي 70 إلى سيارتين هجينتين تعملان بالكهرباء، وقد تم اختبارهما ميدانيًا في غوتنبرغ، السويد منذ ديسمبر 2009.[119] عرضت شركة فاتنفال على العملاء المشاركين في هذه التجربة إمدادهم بالكهرباء المتجددة المولدة من طاقة الرياح أو الطاقة الكهرومائية.[120] ومن بين التحديات الأخرى، سمح هذا الاختبار بتجربة المدى الكهربائي بالكامل في درجات حرارة منخفضة، وهو ما كان عيبًا في المركبات التي تعمل بالكهرباء.[118][119][120]

السيارة الكهربائية

[عدل]

تم عرض فولفو سي 30 DRIVe الكهربائيةالنموذجية في معرض باريس للسيارات لعام 2010 وأعلنت فولفو أن الاختبارات الميدانية ستبدأ في عام 2011 في الولايات المتحدة وأوروبا والصين.[121] تحتوي السيارة الكهربائية سي 30 DRIVe على بطارية ليثيوم أيون، وتصل سرعتها القصوى إلى 130 كم/س (81 ميل/س) في الساعة، ونطاق كهربائي بالكامل يصل إلى 150 كيلومتر (93 ميل) . بدأ الاختبار الميداني في عام 2010 بعشر وحدات في غوتنبرغ، السويد.[122]

توربينات الغاز الهجينة

[عدل]

تم عرض فولفو إي سي سي (سيارة مفهومية صديقة للبيئة) في معرض باريس للسيارات عام 1992. كان مدى المركبات على البطاريات وحدها 90 ميلاً (140 كم). كم)، وعندما يتم دمجها مع خزان الوقود الكامل للتوربين، فإن المسافة المقطوعة تبلغ حوالي 415 ميلاً (668 كم). كم).

محركات درايف-إي

[عدل]

بدءًا من طراز عام 2015 (فولفو إس 60، و ڤي 60، و إكس سي 60)، قدمت فولفو خطًا من محركات الدفع القسري رباعية الأسطوانات، والتي أطلق عليها اسم "درايف-إي"،[123] لزيادة كفاءة طرازاتها دون التضحية بالأداء. ظهرت هذه المحركات أيضًا لأول مرة في جميع أنحاء التشكيلة في ذلك العام، وظهرت أيضًا في الجيل الثاني من فولفو إكس سي 90. ومن الناحية النظرية، ستتمتع الإصدارات الهجينة من هذه المحركات بقوة كافية لمضاهاة المحركات ذات الثماني أسطوانات.

مواقع الإنتاج

[عدل]

السويد

[عدل]

بلجيكا

[عدل]

الصين

[عدل]

ماليزيا

[عدل]

الهند

[عدل]

الولايات المتحدة

[عدل]

المرافق الأخرى

[عدل]

السويد

[عدل]
  • غوتنبرغ (المقر الرئيسي لسيارات فولفو ومركز البحث والتطوير والسلامة)
  • هيدارد (ساحة اختبار هاليريد)

أنواع المحركات

[عدل]

تستخدم فولفو محركات مستقيمة أو متسلسلة في مركباتها الإنتاجية. تشتهر فولفو أيضًا بتطبيق محرك 5 أسطوانات متتالية في مجموعة سياراتها منذ تقديمه في عام 1991 في فولفو 850 .

  • صمام جانبي رقم ستة - تم تركيبه في PV651/2، وTR671/4، وPV653/4، وTR676/9، وPV658/9، وPV36، وPV51/2، وPV53/6، وPV801/2، وPV821/2، وPV831/2، وPV60 من عام 1929 إلى عام 1958
  • B4B و B14A – تم تركيبهما في فوافو بي ڤي وفولفو دويت من عام 1947 إلى عام 1956
  • B16 (A وB) – تم تركيبها في بي ڤي ودويت و فولفو أمازون من عام 1957 إلى عام 1960
  • ب18 و ب20 – 1.8 لتر/2.0 تم تركيب محرك L OHV 8v في جميع موديلات فولفو من عام 1961 إلى عام 1974 باستثناء موديلات 164 (وموديلات 240 بمواصفات الولايات المتحدة لعام 1975).
  • ب19 ، ب21 ، و B23 – تم تركيبها منذ عام 1975
  • B200 و B230 – 2.0 ل و 2.3 L، على التوالي، SOHC 8v تم تركيبها في سيارات السلسلة 240 و360 و700 و940 من عام 1985
  • B204 و B234 – 2.0 ل و 2.3 محركات L DOHC ذات 16 صمامًا
  • B27 / B28 و B280 – 2.7 و 2.8 محرك L SOHC 12v تم تطويره بالتعاون مع رينو وبيجو
  • B30 – مُجهزة لجميع موديلات 164

ناقل الحركة

[عدل]

في الماضي، كانت شركة زد أف فريدريشهافين تصنع نواقل الحركة الأوتوماتيكية الخاصة بسيارات فولفو، ولكن الآن يتم تطوير نواقل الحركة بالتعاون مع آيسين اليابانية. جيرترونيك هو اسم شركة فولفو للسيارات لناقل الحركة اليدوي الخاص بها.

ناقل الحركة الأوتوماتيكي

[عدل]

[ بحاجة لمصدر ]

ناقل الحركة اليدوي

[عدل]

مراجع

[عدل]
  1. ^ وصلة مرجع: https://en.wikipedia.org/wiki/Håkan_Samuelsson, .
  2. ^ وصلة مرجع: https://www.theverge.com/23958821/volvo-ceo-interview-electric-cars-apple-carplay-google-android-auto-decoder.
  3. ^ "Volvo Car AB Stock (VOLCAR B) - Quote Nasdaq Stockholm- MarketScreener". www.marketscreener.com. 22 أغسطس 2024. مؤرشف من الأصل في 2024-08-25. اطلع عليه بتاريخ 2024-08-25.
  4. ^ "Ford Agrees to Pay $6.47 Billion To Buy Volvo's Auto Business". The Wall Street Journal. Dow Jones & Company Inc. 29 يناير 1999. مؤرشف من الأصل في 2022-04-01. اطلع عليه بتاريخ 2021-12-13.
  5. ^ "For Volvo, a New Life Under Chinese". The Wall Street Journal. Dow Jones & Company Inc. 29 مارس 2010. مؤرشف من الأصل في 2022-06-29. اطلع عليه بتاريخ 2021-12-13.
  6. ^ "Geely Hopes to Boost Volvo Globally". The Wall Street Journal. Dow Jones & Company Inc. 29 مارس 2010. مؤرشف من الأصل في 2022-05-24. اطلع عليه بتاريخ 2021-12-13.
  7. ^ "Volvo Plans to Sell Only Electric Cars by 2030". The New York Times. 2 مارس 2021. مؤرشف من الأصل في 2021-12-28. اطلع عليه بتاريخ 2021-12-13.
  8. ^ "Volvo sera 100% électrique d'ici 2030, exclusivement en vente en ligne". le figaro. مؤرشف من الأصل في 2023-08-25.
  9. ^ "Volvo Car and Northvolt build giga-factory in Europe". Evertiq. Evertiq New Media AB. 21 يونيو 2021. مؤرشف من الأصل في 2021-12-13. اطلع عليه بتاريخ 2021-12-13.
  10. ^ "Volvo And Northvolt Announce Joint Battery R&D And Manufacturing". InsideEVs. Motorsport Network LLC. 11 ديسمبر 2021. مؤرشف من الأصل في 2021-12-13. اطلع عليه بتاريخ 2021-12-13.
  11. ^ "Volvo and Northvolt poach Tesla's head of Gigafactory Berlin to lead new 50 GWh battery factory in Sweden". Electrek. 925 LLC. 4 فبراير 2022. مؤرشف من الأصل في 2022-02-04. اطلع عليه بتاريخ 2022-02-04.
  12. ^ "Volvo Cars and Geely Holding create Aurobay for joint powertrain operations". 8 يوليو 2021. مؤرشف من الأصل في 2022-11-29. اطلع عليه بتاريخ 2022-06-17.
  13. ^ "Volvo Car USA announces 2023 lineup will be only hybrid or electric, and Google-equipped". www.media.volvocars.com. مؤرشف من الأصل في 2024-09-19. اطلع عليه بتاريخ 2024-09-03.
  14. ^ "ANNUAL AND SUSTAINABILITY REPORT 2022" (PDF). مؤرشف من الأصل (PDF) في 2024-09-11.
  15. ^ "Volvo Cars takes full ownership of HaleyTek". www.media.volvocars.com. مؤرشف من الأصل في 2024-08-04. اطلع عليه بتاريخ 2024-08-04.
  16. ^ "Where Are Volvos Made? They Don't All Come from Sweden". Motor Trend. 5 سبتمبر 2022. مؤرشف من الأصل في 2024-06-05.
  17. ^ "The Nordic design nous of Volvo". The National. The National FZ LLC. 22 أكتوبر 2015. مؤرشف من الأصل في 2021-12-13. اطلع عليه بتاريخ 2021-12-13.
  18. ^ ا ب "Volvo Urged, 'Drive It Like You Hate It'; Scoffers Did and They Liked It". Automotive News; 100 Year Almanac. Crain Communications: 80. 24 أبريل 1996.
  19. ^ ا ب Björn-Eric Lindh (1986). Volvo: The Cars - From the 20s to the 80s (ط. 2nd English). Malmö, Sweden: Förlagshuset Norden. ص. 138. ISBN:91-86442-14-7.
  20. ^ Volvo Car Group (2 أبريل 2014). "Volvo Car Torslanda celebrates 50 years of success" (Press release). www.media.volvocars.com. مؤرشف من الأصل في 2017-06-30. اطلع عليه بتاريخ 2015-02-25.
  21. ^ "Volvo Adventures, Volvo assembly plants". volvoadventures.com. مؤرشف من الأصل في 2021-04-25. اطلع عليه بتاريخ 2018-01-06.
  22. ^ Zach Bowman (4 أكتوبر 2011). "Volvo to end C70 production in Uddevalla, will it surface elsewhere?". www.autoblog.com. Oath Inc. مؤرشف من الأصل في 2017-08-04. اطلع عليه بتاريخ 2018-01-06.
  23. ^ "Andra chansen till norsk olja" [Second chance at Norwegian oil]. Affärsvärlden (بالسويدية). Stockholm, Sweden: Talentum Media AB. 7 Feb 2012. Archived from the original on 2017-11-08. Retrieved 2018-01-06.
  24. ^ Paula Dwyer (20 ديسمبر 1993). "Why Volvo Kissed Renault Goodbye". Bloomberg. مؤرشف من الأصل في 2016-07-30. اطلع عليه بتاريخ 2018-01-06. Anti-AdBlock for Archive results in 404. Stop it loading at 50% to read article
  25. ^ ا ب "Volvo brand celebrates its 90th anniversary". DesignTAXI.com. 29 مايو 2005. مؤرشف من الأصل في 2016-03-04. اطلع عليه بتاريخ 2017-07-13.
  26. ^ "Volvo enters into agreement with Ford to sell Volvo Cars for SEK 50 billion" (Press release). Cision Wire. 28 يناير 1999. مؤرشف من الأصل في 2012-03-28. اطلع عليه بتاريخ 2016-02-01.
  27. ^ Mitsubishi Motors Corporation Vehicle Manufacturer Strategic Insight نسخة محفوظة 23 February 2009 على موقع واي باك مشين., Automotive World (subscription required)
  28. ^ Nedcar Corporation (1 مايو 2006). "History: Once upon a time..." www.nedcar.nl. مؤرشف من الأصل في 2007-07-29. اطلع عليه بتاريخ 2017-07-13.
  29. ^ Harley Michael (4 ديسمبر 2008). "Ford wants US$6 billion for Volvo". Autoblog. مؤرشف من الأصل في 2017-07-11. اطلع عليه بتاريخ 2010-11-23.
  30. ^ Korzeniewski، Jeremy (5 فبراير 2009). "REPORT: Geely denies plans to buy Volvo". Autoblog.com. مؤرشف من الأصل في 2016-03-06. اطلع عليه بتاريخ 2010-11-23.
  31. ^ "Geely confirms interest in Volvo". www.motorauthority.com. مؤرشف من الأصل في 2009-09-01.
  32. ^ "Geely jumps to nine-year high after Goldman Bond sale (Update2)". Bloomberg. مؤرشف من الأصل في 2012-11-06. اطلع عليه بتاريخ 2010-11-23.
  33. ^ "Goldman investment boosts China Geely's global hopes". London: Guardian. 7 مايو 2008. مؤرشف من الأصل في 2015-01-13. اطلع عليه بتاريخ 2010-11-23.
  34. ^ Ford Motor Corporation. "Re-Evaluate Strategic Options for Volvo Car Group". www.ford.com. مؤرشف من الأصل في 2009-07-08. اطلع عليه بتاريخ 2010-11-23.
  35. ^ Andrew Clark (28 أكتوبر 2009). "Ford set to offload Volvo to Chinese carmaker Zhejiang Geely". London: Guardian. مؤرشف من الأصل في 2019-10-09. اطلع عليه بتاريخ 2009-12-04.
  36. ^ "Geely/Volvo deal 'done by Feb'". Autocar. 17 ديسمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 2023-04-06. اطلع عليه بتاريخ 2009-12-22.
  37. ^ Matthew Dolan (16 يوليو 2010). "Volvo Deal Sparks Leadership Shake-Up". Wall Street Journal. مؤرشف من الأصل في 2015-01-13. اطلع عليه بتاريخ 2010-08-07.
  38. ^ Ford Motor Company. "Ford reaches agreement to sell Volvo Cars and related assets to Geely". www.ford.com. مؤرشف من الأصل في 2010-03-31. اطلع عليه بتاريخ 2010-03-30.
  39. ^ Ola Kinnander and Keith Naughton (2 أغسطس 2010). "Geely Seals Takeover of Volvo From Ford; Jacoby Named CEO". Bloomberg. مؤرشف من الأصل في 2010-08-05. اطلع عليه بتاريخ 2010-08-21.
  40. ^ "Zhejiang Geely Completes Acquisition of Volvo Car Group. Stefan Jacoby Named President and CEO of Volvo Cars". volvocars.com. 2 أغسطس 2010. مؤرشف من الأصل في 2011-07-18. اطلع عليه بتاريخ 2010-08-07.
  41. ^ Callaway، Sue. "2016 Volvo XC90: Swedish safety has never looked—or felt—so good". fortune.com. مؤرشف من الأصل في 2017-03-28. اطلع عليه بتاريخ 2017-07-06.
  42. ^ Volvo Car Group (8 يناير 2016). "Volvo Cars reports record sales of 503,127 in 2015". www.media.volvocars.com. مؤرشف من الأصل في 2017-07-02. اطلع عليه بتاريخ 2017-07-14.
  43. ^ Chris Stewart (5 يوليو 2017). "Volvo Cars to go all electric". www.swedespeed.com. مؤرشف من الأصل في 2017-07-09. اطلع عليه بتاريخ 2017-07-05.
  44. ^ Samuel Gibbs (20 نوفمبر 2017). "Uber plans to buy 24,000 autonomous Volvo SUVs in self-driving push". The Guardian. مؤرشف من الأصل في 2017-12-09. اطلع عليه بتاريخ 2017-11-22 – عبر www.TheGuardian.com.
  45. ^ "Volvo Cars to supply Uber with up to 24,000 self-driving cars". Reuters. 20 نوفمبر 2017. مؤرشف من الأصل في 2017-11-21. اطلع عليه بتاريخ 2017-11-22.
  46. ^ Bolduc، Douglas A. (9 فبراير 2018). "Volvo counts on XC40 to attract new customers". Autoweek. مؤرشف من الأصل في 2023-04-04. اطلع عليه بتاريخ 2022-06-14.
  47. ^ Szymkowski، Sean. "Volvo and Geely discuss outright merger of businesses". Roadshow. مؤرشف من الأصل في 2020-03-03. اطلع عليه بتاريخ 2020-03-03.
  48. ^ "Geely's Volvo Cars to list in Stockholm, aims to raise 25 billion Swedish krona". سي إن بي سي. 4 أكتوبر 2021. مؤرشف من الأصل في 2022-01-10. اطلع عليه بتاريخ 2022-01-10.
  49. ^ Charles Riley (2 مارس 2021). "Volvo to go fully electric by 2030". CNN. مؤرشف من الأصل في 2021-03-02. اطلع عليه بتاريخ 2021-03-02.
  50. ^ "Volvo Cars and Geely Holding Create Aurobay for Joint Powertrain Operations". Media Center - Zhejiang Geely Holding Group. مؤرشف من الأصل في 2023-04-04. اطلع عليه بتاريخ 2023-01-18.
  51. ^ "Di e-tidning". etidning.di.se. مؤرشف من الأصل في 2023-04-04. اطلع عليه بتاريخ 2023-01-18.
  52. ^ "В Швеции не исключили бойкота Volvo Cars из-за черного списка Украины". RBC (بالروسية). 27 Jun 2023. Archived from the original on 2024-07-02.
  53. ^ "Volvo launches energy solutions business". EV inFocus. 2 نوفمبر 2023. مؤرشف من الأصل في 2024-05-26. اطلع عليه بتاريخ 2023-11-03.
  54. ^ "Volvo Cars sells 30 per cent stake in Lynk & Co to Zeekr". www.media.volvocars.com (بالإنجليزية البريطانية). Retrieved 2024-11-14.
  55. ^ ا ب "Volvo in 'killer brakes' inquiry". The Independent. London. مؤرشف من الأصل في 2007-06-29. اطلع عليه بتاريخ 2010-11-23.
  56. ^ ا ب ج د ه "Volvo Safety Firsts". مؤرشف من الأصل في 2008-02-26.
  57. ^ Andréasson، Rune؛ Claes-Göran Bäckström (2000). The Seat Belt : Swedish Research and Development for Global Automotive Safety. Stockholm: Kulturvårdskommittén Vattenfall AB. ص. 9, 15–16. ISBN:91-630-9389-8.
  58. ^ "The 50-year-old Innovation". Edmunds.com. 9 نوفمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 2009-05-30. اطلع عليه بتاريخ 2010-11-23.
  59. ^ Three-point seatbelt inventor Nils Bohlin born نسخة محفوظة 4 November 2012 على موقع واي باك مشين., History Channel
  60. ^ Volvo's Three-Point Safety Belt Celebrates 50 Years of Saving Lives نسخة محفوظة 5 November 2012 على موقع واي باك مشين., The Auto Channel
  61. ^ "Volvo Cars Safety". Volvocars.com. 8 سبتمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 2010-08-06. اطلع عليه بتاريخ 2010-11-23.
  62. ^ ا ب ج Volvo Car Group (1998). "Second-Generation Sips-Bag protects both chest and head". www.volvogroup.com. مؤرشف من الأصل في 2015-06-30. اطلع عليه بتاريخ 2015-07-14.
  63. ^ CarAccidentAttorneyHawaii.com. "Safety Recalls". Safety Recalls. مؤرشف من الأصل في 2011-07-15. اطلع عليه بتاريخ 2011-03-16.
  64. ^ CarAccidentAttorneyHawaii.com. "Safety Recalls". Safety Recalls. مؤرشف من الأصل في 2011-07-15. اطلع عليه بتاريخ 2011-03-16.
  65. ^ "1998". مؤرشف من الأصل في 2015-07-14. اطلع عليه بتاريخ 2015-07-14.
  66. ^ "The Hyundai Entourage has earned the Insurance Institute for Highway Safety's (IIHS) highest honor – the gold "TOP SAFETY PICK" award – the best rating ever for a minivan in a recent evaluation by the Institute". Hyundai USA. 13 أبريل 2006. مؤرشف من الأصل في 2008-12-28. اطلع عليه بتاريخ 2023-06-03.
  67. ^ "Pregnant Crash Test Dummies | Gendered Innovations | Sweden". www.genderedinnovations.se. مؤرشف من الأصل في 2024-07-15. اطلع عليه بتاريخ 2024-04-10.
  68. ^ Bergmann، Andy (23 أكتوبر 2019). "The Crash Test Bias: How Male-Focused Testing Puts Female Drivers at Risk". Consumer Reports. مؤرشف من الأصل في 2021-09-02. اطلع عليه بتاريخ 2024-04-10.
  69. ^ "Haldex Traction Systems – About Us". www.haldex-traction.com. مؤرشف من الأصل في 2007-09-28. اطلع عليه بتاريخ 2010-11-23.
  70. ^ "2006 Volvo C70". مؤرشف من الأصل في 2015-07-11. اطلع عليه بتاريخ 2015-07-14.
  71. ^ "Volvo Develops Inflatable Curtain (IC) for Cabriolets". 26 يوليو 2005. مؤرشف من الأصل في 2015-07-11. اطلع عليه بتاريخ 2015-07-14.
  72. ^ "Patent US7690682 - Folding method for door mounted inflatable curtain". مؤرشف من الأصل في 2015-07-25. اطلع عليه بتاريخ 2015-07-14.
  73. ^ Williams، Paul (24 يناير 2006). "Feature: "Vision 2020" – Volvo's plan for the future". Autos.ca.
  74. ^ Henry، Jim (7 أغسطس 2009). "Ford Rolling Out Volvo-Type Safety Features". CBS News. مؤرشف من الأصل في 2024-03-23.
  75. ^ Jewett، Dale (20 مايو 2002). "Volvo leads the way in Ford safety effort; new platforms to get innovations of XC90". مؤرشف من الأصل في 2024-09-01.
  76. ^ Akins، Ellen (1 فبراير 2005). "Volvo Car's Safety Reputation Enhances Ford Brands". The Auto Channel. مؤرشف من الأصل في 2024-04-30.
  77. ^ "English (Reports) – Folksam" (بالسويدية). Folksam.se. Archived from the original on 2007-11-09. Retrieved 2010-11-23.
  78. ^ "2006 Safety Picks". SecurityWorld.com. مؤرشف من الأصل في 2007-05-29. اطلع عليه بتاريخ 2009-05-28.
  79. ^ ا ب "Insurance Institute: Ten safest cars". CNN. 5 ديسمبر 2005. مؤرشف من الأصل في 2015-01-13. اطلع عليه بتاريخ 2014-11-03.
  80. ^ ا ب Volvo Car Group (21 يونيو 2007). "Volvo Cars' unique Personal Car Communicator (PCC) has won the Innovation award at the 2007". www.media.volvocars.com. مؤرشف من الأصل في 2016-03-04. اطلع عليه بتاريخ 2016-06-16.
  81. ^ Volvo Car Group. "Personal Car Communicator". مؤرشف من الأصل في 2017-10-20. اطلع عليه بتاريخ 2018-01-08.
  82. ^ "High-tech for Volvo S80, V70, XC70". CNET. CBS Interactive. مؤرشف من الأصل في 2015-07-13. اطلع عليه بتاريخ 2015-07-14.
  83. ^ Ossi Carp och TT (31 Jan 2008). "DN: Volvo vållade barns död". ww.dn.se (بالسويدية). Archived from the original on 2011-06-11. Retrieved 2010-11-23.
  84. ^ "Yahoo News: Volvo fined 200,000 euros over fatal French car crash". مؤرشف من الأصل في 2008-02-04.
  85. ^ "The Local: Volvo fined over children's death". www.thelocal.se. The local. 17 يونيو 1999. مؤرشف من الأصل في 2011-06-05. اطلع عليه بتاريخ 2010-11-23.
  86. ^ "IIHS-HLDI: Volvo S40". Iihs.org. مؤرشف من الأصل في 2009-06-02. اطلع عليه بتاريخ 2009-05-28.
  87. ^ "IIHS-HLDI: Volvo S60". Iihs.org. مؤرشف من الأصل في 2009-10-04. اطلع عليه بتاريخ 2009-05-28.
  88. ^ "IIHS-HLDI: Volvo 850/S70". Iihs.org. مؤرشف من الأصل في 2008-11-28. اطلع عليه بتاريخ 2010-11-23.
  89. ^ "IIHS-HLDI: Volvo XC90". Iihs.org. مؤرشف من الأصل في 2010-09-20. اطلع عليه بتاريخ 2010-11-23.
  90. ^ "IIHS-HLDI: Volvo S80". Iihs.org. مؤرشف من الأصل في 2010-11-20. اطلع عليه بتاريخ 2010-11-23.
  91. ^ "IIHS-HLDI: Volvo C70". Iihs.org. مؤرشف من الأصل في 2013-07-18. اطلع عليه بتاريخ 2013-04-14.
  92. ^ "IIHS-HLDI: Volvo XC60". Iihs.org. مؤرشف من الأصل في 2010-11-20. اطلع عليه بتاريخ 2013-04-14.
  93. ^ "IIHS-HLDI: Volvo S60". Iihs.org. مؤرشف من الأصل في 2009-10-04. اطلع عليه بتاريخ 2013-04-14.
  94. ^ "IIHS-HLDI: Volvo C30". Iihs.org. مؤرشف من الأصل في 2013-05-02. اطلع عليه بتاريخ 2013-04-14.
  95. ^ "volvo-xc90-earns-institutes-top-safety-award". Iihs.org. مؤرشف من الأصل في 2014-12-18. اطلع عليه بتاريخ 2014-12-17.
  96. ^ "Volvo S80". Iihs.org. مؤرشف من الأصل في 2017-10-20. اطلع عليه بتاريخ 2014-12-17.
  97. ^ "Current vehicle ratings for midsize cars". IIHS-HLDI crash testing and highway safety. مؤرشف من الأصل في 2019-10-09. اطلع عليه بتاريخ 2019-10-09.
  98. ^ "Volvo - Euro NCAP - For safer cars crash test safety rating". مؤرشف من الأصل في 2013-06-03. اطلع عليه بتاريخ 2013-04-14.
  99. ^ "Record-breaking safety rating for the all-new Volvo V40 in Euro NCAP test". media.volvocars.com. Volvo Car Group. مؤرشف من الأصل في 2017-06-30. اطلع عليه بتاريخ 2013-04-14.
  100. ^ Finnerty، Joe؛ Sun، The (12 يناير 2018). "'Safest car in the world' scored nearly perfect in crash test". New York Post. مؤرشف من الأصل في 2019-10-09. اطلع عليه بتاريخ 2019-10-09.
  101. ^ "CAFE PIC Civil Penalties". one.nhtsa.gov. US Department of Transportation. مؤرشف من الأصل في 2019-09-07. اطلع عليه بتاريخ 2019-01-06.
  102. ^ "Geely's Volvo to go all electric with new models from 2019". CNBC. Reuters. 5 يوليو 2017. مؤرشف من الأصل في 2018-01-06. اطلع عليه بتاريخ 2017-07-15.
  103. ^ ا ب Volvo targets becoming electric-only firm within 20 years نسخة محفوظة 21 October 2019 على موقع واي باك مشين. by James Attwood, 17 October 2019
  104. ^ "The E.V.A. Initiative | Cars should protect everyone". 10 أبريل 2024. مؤرشف من الأصل في 2024-04-10.
  105. ^ "Fatality Facts 2021: Males and females". IIHS-HLDI crash testing and highway safety. مؤرشف من الأصل في 2021-08-31. اطلع عليه بتاريخ 2024-04-10.
  106. ^ Volvo Car Group (27 يونيو 2013). "Heritage – Volvo S40 (1995–2012)". www.media.volvocars.com. مؤرشف من الأصل في 2017-06-30. اطلع عليه بتاريخ 2016-06-16.
  107. ^ ا ب ج Volvo Car Group (3 يوليو 2003). "Volvo's estate cars – a high-capacity trip down memory lane". media.volvocars.com. مؤرشف من الأصل في 2017-06-30. اطلع عليه بتاريخ 2016-06-16.
  108. ^ ا ب ج Volvo Car Group (8 يناير 2000). "1990–1999: A historical review". media.volvocars.com. مؤرشف من الأصل في 2017-06-30. اطلع عليه بتاريخ 2016-06-16.
  109. ^ Tylee، John (10 نوفمبر 1995). "Abbott Mead wins Euro Volvo launch". www.campaignlive.co.uk. مؤرشف من الأصل في 2017-09-12. اطلع عليه بتاريخ 2017-07-14.
  110. ^ Kurylko، Diana T. (4 سبتمبر 1995). "Shakeup at Volvo". Crain Communications. اطلع عليه بتاريخ 2017-07-14.
  111. ^ "Stylish S4 spearheads Volvo's compact class challenge" (PDF) (Press Kit). Volvo Car UK Limited. أكتوبر 1995. ص. 3, 12. مؤرشف (PDF) من الأصل في 2006-01-12. اطلع عليه بتاريخ 2017-07-14 – عبر volvoclub.org.uk.
  112. ^ "Coming soon: the Volvo EM90, our first ever fully electric premium MPV". Volvo Cars. اطلع عليه بتاريخ 2023-09-20.
  113. ^ Tovey، Alan (2 مارس 2021). "Volvo cars to go all-electric by 2030". The Telegraph. ISSN:0307-1235. مؤرشف من الأصل في 2022-01-11. اطلع عليه بتاريخ 2021-03-02.
  114. ^ Volvo Cars Press Release (8 نوفمبر 2006). "Volvo Expands Range of FlexiFuel Cars". World Car Fans. مؤرشف من الأصل في 2008-10-24. اطلع عليه بتاريخ 2008-08-24.
  115. ^ "Volvo ReCharge Concept Debuts at Frankfurt Motor Show". media.ford.com. مؤرشف من الأصل في 2008-03-07. اطلع عليه بتاريخ 2008-02-13.
  116. ^ "Volvo promises diesel-electric plug-in hybrid by 2012". Motor Authority. 1 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 2009-06-25. اطلع عليه بتاريخ 2009-06-04.
  117. ^ ا ب Scott Doggett (1 يونيو 2009). "Volvo Unveils Plug-in Diesel-Electric Hybrid Car, Says It Will Be Available in 2012". Edmunds.com. مؤرشف من الأصل في 2009-06-07. اطلع عليه بتاريخ 2009-06-04.
  118. ^ ا ب ج John Voelcker (2 يونيو 2009). "Volvo to Introduce Plug-In Diesel by 2012". فوكس نيوز. مؤرشف من الأصل في 2009-06-05. اطلع عليه بتاريخ 2009-06-04.
  119. ^ ا ب Vattenfall (سبتمبر 2010). "Business Intelligence for E-Mobility" (PDF). PluginCars.com. مؤرشف (PDF) من الأصل في 2012-10-10. اطلع عليه بتاريخ 2010-09-05.
  120. ^ ا ب "Volvo Cars and Vattenfall to Develop New Plug-in Diesel-Electric Hybrids; Three V70 PHEV Demonstrators on the Road This Summer". Green Car Congress. 1 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 2017-10-20. اطلع عليه بتاريخ 2009-06-04.
  121. ^ "Volvo Car Group Confirms Introduction of PHEV Diesel in 2012; C30 BEV Production in 2011". Green Car Congress. 30 سبتمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 2010-10-04. اطلع عليه بتاريخ 2010-10-04.
  122. ^ "Volvo's electrification chief talks C30 electric leases, industry's new battery suppliers". Autoblog Green. 4 أكتوبر 2010. مؤرشف من الأصل في 2010-10-08. اطلع عليه بتاريخ 2010-10-05.
  123. ^ "2015 Volvo S60 / V60 / XC60 With New Drive-E Four-Cylinder Engine Volvo bets big on reinventing the Swedish meatball". Car and Driver. 1 أكتوبر 2013. مؤرشف من الأصل في 2016-01-06. اطلع عليه بتاريخ 2015-12-29.
  124. ^ "Volvo Car USA Newsroom". www.media.volvocars.com. مؤرشف من الأصل في 2017-06-30. اطلع عليه بتاريخ 2016-06-16.
  125. ^ "Volvo Cars starts production of C40 Recharge in Ghent, Belgium". www.media.volvocars.com. اطلع عليه بتاريخ 2023-04-24.
  126. ^ LeBeau، Phil (19 سبتمبر 2017). "Volvo expanding US production plans in South Carolina". سي إن بي سي. مؤرشف من الأصل في 2019-08-01. اطلع عليه بتاريخ 2018-05-16.
  127. ^ "Volvo Cars selects South Carolina for its first American factory". www.media.volvocars.com. مؤرشف من الأصل في 2019-09-04. اطلع عليه بتاريخ 2018-05-16.

وصلات خارجية

[عدل]
مجلوبة من «https://ar.wikipedia.org/w/index.php?title=سيارات_فولفو&oldid=68663183»