Douglas DC-5
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| Douglas DC-5 | ||
 Douglas DC-5 (R3D-2) de l'US Navy | ||
| Rôle | Avion de ligne | |
|---|---|---|
| Constructeur | Douglas Aircraft Company
|
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| Premier vol | ||
| Mise en service | 1940 | |
| Dimensions | ||
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| Longueur | 18,96 m | |
| Envergure | 23,77 m | |
| Hauteur | 6,04 m | |
| Aire alaire | 76,55 m2 | |
| Masse et capacité d'emport | ||
| Max. à vide | 9,07 t | |
| Passagers | 16-22 | |
| Motorisation | ||
| Moteurs | 2 Wright GR-1820-F62 Cyclone (9 cylindres en étoile) | |
| Puissance unitaire | 625 kW (850 ch) |
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| Puissance totale | 1 250 kW (1 700 ch) |
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| Performances | ||
| Vitesse maximale | 325 km/h |
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| Distance franchissable | 2 575 km | |
| modifier |
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Le Douglas DC-5 est un avion bimoteur construit par Douglas Aircraft Company entre 1939 et 1940. Il est le seul avion de ligne de Douglas à aile haute.
Il s'agit d'un avion conçu pour compléter les DC-3 et DC-4 sur de courtes distances.
Volant pour la première fois le , il est propulsé par deux moteurs Wright Cyclone de 900 ch remplacés par la suite par des Wright Cyclone de 1 100 ch. Il dispose d’un train d’atterrissage tricycle rentrant avec un aménagement de 16 à 22 passagers.
Quelques commandes sont passées dont 9 par l’ancienne British Airways. Seule la KLM en prend livraison dont deux vont aux Caraïbes anglophones et deux à la KNILM. Les appareils des Caraïbes vont ensuite à la KNILM dont 3 aident à l’évacuation de civils à Java avant de passer aux mains d’Australian National Airways et de la RAAF.
Mais au moment de son entrée en service en 1940, la Seconde Guerre mondiale met fin à sa carrière, Douglas Aircraft se convertissant dans la production d'avions militaires. Seuls cinq exemplaires civils sont construits ; plus aucun n'existe de nos jours.
Le DC-5 est désigné en tant que C-110 par l'US Air Force et en tant que R3D par l'US Navy, ces derniers au nombre de sept exemplaires sont utilisés par l’US Navy et le Marine Corps pour le transport de personnel, de parachutistes et de fret.
