メルセデス・ベンツ・SSK

メルセデス・ベンツ・SSK
	SSK
概要
設計統括	フェルディナント・ポルシェ
ボディ
乗車定員	2人
ボディタイプ	2座席・ロードスター
駆動方式	FR
パワートレイン
エンジン	メルセデス・ベンツ・M06エンジン（英語版）直列6気筒 7,065 cc SOHC, スーパーチャージャー搭載
最高出力	250ps/3300rpm
最大トルク	57.3kgm/1900rpm
変速機	4速ノンシンクロMT
車両寸法
ホイールベース	2,950 mm
全長	4,250 mm
全幅	1,700 mm
全高	1,725 mm
車両重量	2,000 kg（総重量）; 1,400 kg（車体）
その他
製造台数	33台（37台という説もある）
系譜
先代	S (W06)
後継	SSKL (W06 RS)
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メルセデス・ベンツ・W06 > メルセデス・ベンツ・SSK

メルセデス・ベンツ・SSK（W06 II / W06 III / WS06）は、ダイムラー・ベンツが1928年から1932年にかけて製造・販売した自動車である。メルセデス・ベンツ・Sシリーズのショートホイールベース仕様の車両で、2座席のスポーツカーとして販売され、レースにおいても活躍した。特にレースにおいて数多くの勝利を挙げたことから、戦前のメルセデス・ベンツや、レーシングカー、スポーツカーを代表する車両のひとつとして知られる^[3]。

概要

SSKはフェルディナント・ポルシェがダイムラー・ベンツを去る前、最後に設計した自動車である。1927年に発売したタイプSが基になっており、タイプSはレースにおいても活躍したが、元々グランドツアラーとして開発されたこともあって全長が長く、旋回性能に難があった。そこで、ホイールベースを短くし、旋回性能を向上させたのがSSKである。全長とホイールベースが短縮されたこと以外は同時に開発されたモデルSSと基本的に同じで^{[W 1]}、SSKは車体長が短くなったことで重量も軽くなり、ヒルクライムやツイスティーなレースにおいて優位性を持った^{[W 1]}。

まずヒルクライムに投入され、1928年7月末のデビュー戦、8月のレースで楽勝したことで、通常のサーキットレースでも使用することや^{[W 2]}、量産車を少量市販することが決定した^{[W 3]}。そうして、市販仕様は1928年10月にSSとともに製品ラインナップに加えられた^{[W 3]}。

SSKはSSKLを含めて33台が製造されたが、その内の20台は1929年までに製造された^{[W 3]}。姉妹車のSSは1928年から1933年にかけて計111台が製造されたとされており、SSKの製造台数は少なかった。SSKは1928年10月から一般販売が始められ^{[W 2]}、1933年2月までカタログに載っていた^{[W 3]}。

バリエーション

4座席のツアラー仕様などが様々に作られたSやSSとは異なり、車体が短いSSKは4座席にすることはできないため、2座席のロードスターとして販売された^{[注釈 1]}。

エンジンは7.1リッター（7,079 cc）・直列6気筒という点はSSKの各仕様で共通しているが、性能は仕様によって異なり（→#主要諸元）、エンジン本体は140馬力から180馬力を発生し、スーパーチャージャーを使用することで、一時的に200馬力から250馬力の出力を発生させることができた。最高時速はおよそ190 kmに達し、当時の市販車としては最速の車両だった。

名前

製品名（モデル名）として使われた「SSK」は「ドイツ語: Supersport Kurz」の略で、同時期に発売された「SS」（Supersport）よりもホイールベースが短い仕様であるため、「Kurz（短い）」を意味する「K」が加えられた。

名称は「S」の短縮型ということで「SK」でもよかったのだが^{[W 3]}、姉妹車である「SS」との共通性を強調するため「SSK」という名称になった^{[W 3]}。

レースにおける活躍

当時のドイツではヒルクライムの人気が高かったため、SSKは蛇行する山道を登るのに適したショートホイールベースの車両として開発された^{[W 2]}^{[W 1]}。

SSKは1928年7月29日にガベルバッハ・ヒルクライム（ドイツ語版）でデビューし、ルドルフ・カラツィオラによって新記録を樹立し、翌月に開催された複数のヒルクライムレースでも圧勝した^{[W 2]}。開発当初、ダイムラー・ベンツのワークスチーム（自社チーム）は、SSKをヒルクライムに用い、SSを通常のレースに使うという使い分けをする予定だったが、SSKがデビュー後すぐに高い性能を示したことから、通常のレースにおいてもSSだけではなくSSKも使うことを決定した^{[W 2]}。

主要諸元

仕様		27/140/200PS	27/160/200PS	27/170/225PS	27/180/250PS
車両型式		W06 II		W06 III	WS06
製造・販売期間		1928年 - 1929年	1929年 - 1932年	1928年 - 1930年	1929年 - 1930年
		エンジン
搭載エンジン		メルセデス・ベンツ・M06エンジン（英語版）
排気量		7,069 cc
ストローク長×ボア径		150 mm × 100 mm
圧縮比		5.2:1		6.2:1
最大出力（非過給時）		140馬力 @ 3,300 rpm	160馬力 @ 3,300 rpm	170馬力 @ 3,300 rpm	180馬力 @ 3,300 rpm
最大出力（過給時）		200馬力 @ 3,300 rpm		225馬力 @ 3,300 rpm	250馬力 @ 3,300 rpm
最大トルク		450 Nm @ 1,920 rpm		458 Nm @ 1,900 rpm	562 Nm @ 1,900 rpm
		車体
全長 / 全幅 / 全高		4,250 mm / 1,700 mm / 1,725 mm
ホイールベース		2,950 mm
トレッド（前 / 後）		1,425 mm / 1,425 mm
重量（車体 / 車両 / 総重量）		1,400 kg / 1,700kg / 2,000kg
		駆動系
トランスミッション		4速マニュアル（ギア比：2.75 / 1.55 / 1.12 / 1.0）
クラッチ		乾式多板クラッチ（4枚）
		性能
燃費	L/100 km	27
燃費	km/L	3.7
最高時速		185		192
		その他
製造台数		計33台（SSKLを含む）^{[注釈 2]}
価格（ライヒスマルク）		29,000 RM（車体）、33,000 RM（スポーツ2シーター架装済み）
出典		^{[W 5]}		^{[W 6]}	^{[W 7]}

レース仕様

市販仕様の初期型の公称出力は、高性能版（27/170/225PS）でも225馬力程だったが、レース仕様では、「エレファント」と呼ばれる巨大なブロワーを装着し、過給時に最大で275馬力を出力したとされる^[4]。1929年にはさらに性能が増し、レース仕様車の最大出力は300馬力に到達したと言われている^[4]。

現存車両

SSKは全体で33台が製造されたとされ、その内の約半数はレーシングカーとして販売された。

その多くはレース中のクラッシュなどで破損し、共食い整備が行われたため、オリジナルの状態を完全に保って現存している車両は4、5台のみだと言われている。

また、SSKは製造台数そのものが少なかったため、販売されていた当時も入手は困難であったことから、SSの全長を短くしてSSK仕様にするという改造が行われた例もあり、それらがSSKの現存車として認識されている例もあると言われている^[5]。

取引価格

公道仕様の数も必然的に少ないため、その希少性と当時の人気、数々の逸話によって、現存車両は高額で取引されている。

2004年9月にボナムズ（英語版）が行った競売で、1929年型SSKが出品され、417万ポンド（740万USドル）で落札された。これは当時の時点で自動車の取引価格としては史上2番目の高値となった。

著名な個体

SSKカウント・トロッシ - 1930年型。カルロ・フェリーチェ・トロッシ（英語版）の手になる流線形ボディを架装された車両で、ファッションデザイナーで車両収集家のラルフ・ローレンによって修復・所有されている。

脚注

注釈

^ ただし購入後に4座席に改造した顧客もいた。
^ SSKLは製造時に「SSK」として扱われているため、製造記録から両者を区別することはできない^{[W 4]}。

出典

^ MB 重厚な技術、名車を生む（スタインウェーデル/池田1973）、p.106
^ 世界の自動車2 メルセデス・ベンツ──戦前（高島1979）、p.82
^ MB 栄光の歴史（ハイリッグ/増田2000）、p.32
^ ^a ^b German Racing Silver（Ludvigsen 2009）、p.43
^ メルセデス・ベンツの思想（ザイフ/中村1999）、「数々の名レーサーを誕生させたSSK」 pp.155–158

ウェブサイト

^ ^a ^b ^c “The Mercedes-Benz compressor cars of the S-Series” (英語). Mercedes-Benz Cars (2019年4月5日). 2023年6月28日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e “From Mercedes-Benz K model to SSKL” (英語). Mercedes-Benz Group Media (2019年9月13日). 2022年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年6月28日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f “S, SS, SSK, SSKL, 1927 - 1933” (英語). M@RS – The Digital Archives of Mercedes-Benz Classic. 2023年6月28日閲覧。
^ “SSKL 27/240/300 hp / W 06 RS, 1931” (英語). M@RS – The Digital Archives of Mercedes-Benz Classic. 2023年6月28日閲覧。
^ “SSK 27/140/200 hp, from 1929: SSK 27/160/200 hp / W 06 II, 1928 - 1932” (英語). M@RS – The Digital Archives of Mercedes-Benz Classic. 2023年6月28日閲覧。
^ “SSK 27/170/225 hp / W 06 III, 1928 - 1930” (英語). M@RS – The Digital Archives of Mercedes-Benz Classic. 2023年6月28日閲覧。
^ “SSK 27/180/250 hp / WS 06, 1929 - 1930” (英語). M@RS – The Digital Archives of Mercedes-Benz Classic. 2023年6月28日閲覧。

参考資料

書籍

Louis William Steinwedel (1969). The Mercedes-Benz Story. Chilton Book Company. ASIN 0801954983
- ルイス・W・スタインウェーデル著、池田英三訳『メルセデス・ベンツ重厚な技術、名車を生む』サンケイ新聞出版局、1973年3月2日。ASIN B000J9SSQA。 NCID BA62696167。
高島鎮雄（編著）『世界の自動車2 メルセデス・ベンツ──戦前』二玄社、1979年10月15日。ASIN B000J8DT06。 NCID BN10749444。
Ingo Seiff (1989). Mercedes Benz: Portrait of a Legend. Gallery Books. ASIN 0831758597
- インゴ・ザイフ（著）著、中村昭彦訳『メルセデス・ベンツの思想』講談社、1999年5月10日。ASIN 4062097117。ISBN 4-06-209711-7。 NCID BA41493988。
John Heilig (1998-09). Mercedes Nothing but the Best. Chartwell Books. ASIN 0785809376. ISBN 9780785809371
- ジョン・ハイリッグ（著）、増田小夜子（翻訳）、大埜佑子（翻訳）『Mercedes:メルセデス-ベンツ栄光の歴史』TBSブリタニカ、2000年11月26日。ASIN 4484004119。ISBN 4-484-00411-9。 NCID BA50479172。
Karl Ludvigsen (2009) (英語). German Racing Silver. Ian Allan Publishing. ASIN 0711033684. ISBN 978-0-7110-3368-9

[7] ただし購入後に4座席に改造した顧客もいた。

[9] SSKLは製造時に「SSK」として扱われているため、製造記録から両者を区別することはできない^{[W 4]}。

[Ikeda1973_106-1] MB 重厚な技術、名車を生む（スタインウェーデル/池田1973）、p.106

[Takashima1979_82-2] 世界の自動車2 メルセデス・ベンツ──戦前（高島1979）、p.82

[Heilig2000_32-3] MB 栄光の歴史（ハイリッグ/増田2000）、p.32

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[Nakamura1999_155-14] メルセデス・ベンツの思想（ザイフ/中村1999）、「数々の名レーサーを誕生させたSSK」 pp.155–158

[MBC-190405-4] “The Mercedes-Benz compressor cars of the S-Series” (英語). Mercedes-Benz Cars (2019年4月5日). 2023年6月28日閲覧。

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[MARS-1928SSK_27-170-225-11] “SSK 27/170/225 hp / W 06 III, 1928 - 1930” (英語). M@RS – The Digital Archives of Mercedes-Benz Classic. 2023年6月28日閲覧。

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[1]

[2]

[3]

[W 1]

[W 2]

[W 3]

[注釈 1]

[注釈 2]

[W 5]

[W 6]

[W 7]

[4]

[5]

[W 4]

表話編歴メルセデス・ベンツロードカータイムライン 1926年 - 1944年
クラス	1920年代				1930年代										1940年代
クラス	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
小型車									W23 (130)（英語版）			W28 (170H)（英語版）
小型ファミリーカー							W15 (170)					W136 (170V)
ファミリーカー	(ベンツ) 10/35PS（英語版）	W02 (8/38PS)（英語版）						W21 (200)（英語版）				W143 (230)（英語版）
				W11 (10/50PS)（英語版）									W153 (230)（英語版）
											W138 (260D)（英語版）
大型ファミリーカー	(ベンツ) 16/50PS（ドイツ語版）	W03 (300)（英語版） W04 (320)（ドイツ語版） W05 (350)（ドイツ語版）			W10 (350)（英語版） W19 (380S)（ドイツ語版）				W18 (290)（英語版）			W142 (320)（英語版）
大型ファミリーカー								W22（英語版）					W142 (320A)（英語版）
大型車	（メルセデス）15/70/100PS（英語版）				W08 (460)（英語版）
大型高級車	（メルセデス）24/100/140PS（英語版）				W07 (770)								W150 (770)
大型車（オフロード）									W31 (Type G4)（英語版）
グランドツアラー	（メルセデス）モデルK（英語版）
		W06 (S)						W22 (380)（英語版）		W29 (500K)（英語版）				W24 (540K)（英語版）
			W06 (SS)
			W06 (SSK)
レーシングカー（レース専用車）						W06RS (SSKL)			W25			W125	W154
レーシングカー（レース専用車）														W165