泰德·史蒂文斯安克拉治國際機場
 | 此條目沒有列出任何參考或來源。 (2018年7月19日) |
泰德·史蒂文斯安克雷奇國際機場 Ted Stevens Anchorage International Airport | |||||||||||||||||||
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| 概覽 | |||||||||||||||||||
| 機場類型 | 公共 | ||||||||||||||||||
| 營運者 | 阿拉斯加州交通與公共設施部 | ||||||||||||||||||
| 服務城市 | 美國阿拉斯加州安克拉治 | ||||||||||||||||||
| 離市中心 | 6公里 | ||||||||||||||||||
| 啟用日期 | 1953年 | ||||||||||||||||||
| 海拔高度 | 151英尺（46公尺） | ||||||||||||||||||
| 座標 | 61°10′28″N 149°59′47″W / 61.17444°N 149.99639°W | ||||||||||||||||||
| 地圖 | |||||||||||||||||||
  ANC  ANC | |||||||||||||||||||
| 跑道 | |||||||||||||||||||
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泰德·史蒂文斯安克雷奇國際機場（英語：Ted Stevens Anchorage International Airport；IATA代碼：ANC；ICAO代碼：PANC）是一座位於美國阿拉斯加安克拉治市中心西南6公里的商用機場，由阿拉斯加州運輸與公共設施部所營運管理。此機場建於1951年，舊名為安克雷奇國際機場（Anchorage International Airport），2000年由阿拉斯加州議會通過更改為現名，以表彰阿拉斯加州資深參議員泰德·史蒂文斯。這機場除了是阿拉斯加航空公司的基地外，同時是航班橫越北太平洋的中站，是全球第五大貨運機場（僅次於香港國際機場、孟菲斯國際機場、上海浦東國際機場和仁川國際機場）。
1960至1980年代，許多北美與歐洲飛往東亞的航班將安克雷奇作為經停站，一方面是因為蘇聯不允許前述航班飛越領空，另一方面則緣於當時飛機航程所限，也因此被譽為世界的十字路口；2022年起因為俄烏戰爭爆發的關係，俄羅斯對西方國家封閉領空，使得往返歐洲和東北亞的飛機必須再度繞行阿拉斯加。
本機場最近十年客運量人次年均在500萬左右，以每年六月至八月間最為繁忙，可達十月至四月客運量總數兩倍。
概要
[編輯]如今安克雷奇國際機場在貨物運送方面佔了重要的地位，由於安克雷奇在來往北半球主要都市都只需3-9小時，對航運非常適合。此外，安克雷奇有大量的地方作貨物倉庫，鐵路交通、港灣設備優良。在安克雷奇國際機場，貨機比客機有優先權使用機場。停經安克雷奇的貨物航空公司除了聯邦快遞（FedEX）及UPS兩大美國的快遞公司外，另外還有30多家航空貨運公司。
客機航班則以連絡阿拉斯加州其他城鎮，與往來美國本土的國內線為主。阿拉斯加航空以此機場做為該公司樞紐機場之一。
另外，由於滿載的貨機難以橫越太平洋，因此往往要先飛到安克拉治中停加油，再接續下一段航程。
航空公司與目的地
[編輯]客運
[編輯]| 航空公司 | 目的地 | 客運大樓 |
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 阿拉斯加航空（AS） | 埃達克島、巴羅、伯特利、芝加哥-奧黑爾、科爾多瓦、戴德霍斯、費爾班克斯、檀香山、朱諾、凱奇坎、科迪瓦克、科策布、洛杉磯、諾姆、波特蘭、西雅圖/塔科馬、埃弗里特 (華盛頓州) 季節性: 迪林厄姆、卡胡盧伊、科納、三文魚王、拉斯維加斯、鳳凰城-天港 | C |
| 達美航空（DL） | 明尼亞波利斯/聖保羅、西雅圖/塔科馬 季節性: 亞特蘭大、鹽湖城 | B |
| 聯合航空（UA） | 丹佛 季節性: 芝加哥-奧黑爾、休士頓-洲際、紐約-紐華克、三藩市 | B |
| 阿拉斯加時代航空（7H） | 安納克、伯特利、科爾多瓦、費爾班克斯、荷馬、基奈、科迪瓦克、聖瑪麗、尤納拉克利特、瓦爾迪茲 | A |
| 阿拉斯加半島航空（KS） | 安納克、冷灣、迪林厄姆、三文魚王、麥格拉思、聖佐治、聖保羅、沙點、尤納拉克利特、烏納拉斯加 | L |
| 格蘭特航空（GV） | 基奈 | L |
| 美國航空（AA） | 季節性: 芝加哥-奧黑爾、達拉斯/沃斯堡 | B |
| 捷藍航空（B6） | 季節性: 西雅圖/塔科馬、波特蘭 | B |
| 太陽城航空（SY） | 季節性: 明尼亞波利斯/聖保羅、西雅圖/塔科馬 | B |
 加拿大航空（AC） | 季節性: 溫哥華 | B |
 冰島航空（FI） | 季節性: 雷克雅維克-凱夫拉維克 | N 國際 |
 神鷹航空（DE） | 季節性: 法蘭克福 | N 國際 |
 雅庫特航空（R3） | 季節性: 堪察加彼得巴甫洛夫斯克 | N 國際 |
貨運
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航空管制
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| CLR | 119.4MHz,128.65MHz,323.1MHz |
| GND | 121.9MHz,338.25MHz |
| TWR | 118.3MHz,257.8MHz |
| DEP/APP | 118.6MHz,119.1MHz,123.8MHz,126.4MHz,257.9MHz,290.5MHz,363.2MHz |
| KENAI RDO | 122.2MHz,122.3MHz,122.55MHz,255.4MHz |
| SAN FRANCISCO ARINC | 6655.0KHz,8951.0KHz,10048.0KHz,11330.0KHz,13273.0KHz |
| TWEB | 114.3MHz,338MHz |
| CAMPER | 4897.5KHz,140.15MHz,311MHz |
| ATIS | 118.4MHz |
| UNICOM | 122.95MHz |
航空施設
[編輯]| 名稱 | 種類 | 頻率 | 呼號 |
| CAMPBELL LAKE | NDB | 338.0KHz | CMQ |
| ANCHORAGE | VOR | 114.3MHz | ANC |
| ANCHORAGE | DME | ANC |
與日本的關聯
[編輯]1960到1980年代，當時日本唯一有經營國際線的日本航空，飛往美國、歐洲的長程航班都會在此機場中停加油，被稱為「安克拉治國際機場最大使用者」，每天都十餘架次的客、貨機在此降落。
因為在客機加油的數小時中旅客會下機休息，機場免稅店和餐廳因此都雇用通日語的店員、提供日本料理，烏龍麵店也很有名。
軼聞
[編輯]1971年9月26日，昭和天皇與香淳皇后出訪歐洲途中，日本國政府專用機在此中停，安克拉治成為昭和天皇即位後第一次，也是日本史上首次天皇踏足的國外土地。
此時的美國總統尼克森與第一夫人，在此親自迎接天皇與皇后。在機庫內相互致詞後，在臨時迎賓館（阿拉斯加地區軍司令長官官邸）進行會談。這也是史上首次美、日元首親自見面。
當時沖繩仍在美國統治之下，有觀點認為天皇訪美時機過早。不過除了沖繩返還之外，美日兩國也有貿易摩擦問題。尼克森認為此行是修補兩國關係的大好機會，從華盛頓遠道而來在此與天皇夫婦會面。