„Opel Commodore B“ – Versionsunterschied

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Der '''Opel Commodore''' ist ein Fahrzeug der [[Obere Mittelklasse|oberen Mittelklasse]]<ref name="Bartels-Manthey">Eckhart Bartels, Rainer Manthey: ''Opel: Fahrzeug-Chronik Band 2: 1952–1990.'' Podszun, Brilon 2012, ISBN 978-3-86133-620-4, S.&nbsp;8/9 und 50.</ref> der seinerzeit zum [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischen]] [[Automobilkonzern]] [[General Motors]] (GM) gehörenden [[Adam Opel AG]]. In Südafrika und einigen europäischen Ländern war er unter den Modellnamen [[Ranger (General Motors)|Ranger A]], [[Ranger (General Motors)|Ranger B]] im Handel. Im März 1972<ref name="Bartels-Manthey" /> wurde der Commodore B eingeführt. Er entspricht weitgehend dem [[Opel Rekord D|Rekord D]], hatte jedoch einen Sechszylindermotor und eine besseren Ausstattung.


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Der '''Opel Commodore''' ist ein Fahrzeug der [[Obere Mittelklasse|oberen Mittelklasse]]<ref name="Bartels-Manthey">Eckhart Bartels, Rainer Manthey: ''Opel: Fahrzeug-Chronik Band 2: 1952–1990.'' Podszun, Brilon 2012, ISBN 978-3-86133-620-4, S.&nbsp;8/9 und 50.</ref> der seinerzeit zum [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischen]] [[Automobilkonzern]] [[General Motors]] (GM) gehörenden [[Adam Opel AG]]. In Südafrika und einigen europäischen Ländern war er unter den Modellnamen [[Ranger (General Motors)|Ranger A]], [[Ranger (General Motors)|Ranger B]] im Handel. Im März 1972<ref name="Bartels-Manthey" /> wurde der Commodore B eingeführt. Vom [[Opel Rekord D|Rekord D]] unterscheidet er sich durch einen Sechszylindermotor und eine bessere Ausstattung.
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== Motorvarianten ==


== Modellgeschichte ==
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* Commodore 2.5, 1972–1977: Sechszylinder-[[Reihenmotor]], 1 [[Registervergaser]], 85&nbsp;kW (115&nbsp;PS)
=== Allgemeines ===
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* Commodore GS 2.5, 1972–1973: Sechszylinder-Reihenmotor, 2 Registervergaser, 96&nbsp;kW (130&nbsp;PS)
Opel stellte Anfang 1972 den neuen Commodore B vor. Wie schon beim Vorgänger nutzte der Commodore Karosserie und Technik des Opel Rekord, in dieser Generation die des Rekord D. Vom simpler ausstaffierten Vierzylinder-Mittelklasse-Bestseller Rekord unterschied sich der Sechszylinder-Opel nur durch optische Details wie Kühlergrill und Rückleuchten unter mattschwarzer Blende mit Chromstreifen. Dafür sorgte ausschließlich ein Reihensechszylinder für den Vortrieb. Dieser leistete zwischen 85 (115) und 118 kW (160 PS) und beschleunigte den luxuriös ausgestatteten Commodore auf bis zu 200 km/h. Neben der viertürigen Limousine war auch wieder ein Coupé verfügbar. Die zweitürige Limousine wurde nicht mehr angeboten.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.commodore-b.com/ |titel=Die Commodore-B- und Rekord-D-Homepage |abruf=2024-01-23}}</ref> Nach mehr als 140.000 Einheiten endete die Produktion dieses Modells im Juli 1977.
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* Commodore 2.8, 1973–1977: Sechszylinder-Reihenmotor, 1 Registervergaser, 96&nbsp;kW (130&nbsp;PS); ab 1975: 95&nbsp;kW (129&nbsp;PS)
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* Commodore GS 2.8, 1973–1977: Sechszylinder-Reihenmotor, 2 Registervergaser, 104&nbsp;kW (142&nbsp;PS); ab 1975: 103&nbsp;kW (140&nbsp;PS)
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* Commodore GS/E 2.8, 1972–1977: Sechszylinder-Reihenmotor, elektronische Einspritzung Bosch [[D-Jetronic]], 118&nbsp;kW (160&nbsp;PS); ab 1975: 114&nbsp;kW (155&nbsp;PS)


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Neben der Limousine und dem zweitürigen Coupé entstanden einige Prototypen mit dem 2,8-l-Einspritzmotor als fünftüriger Kombi (beispielsweise für den Deutschen Ski-Verband) sowie ein dreitüriger Lieferwagen mit dem GS/E Motor. Trotz Sechszylindermotor galten sie offiziell aber als Rekord-Modelle.
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Der 2.8&nbsp;GS/E war das Spitzenmodell mit einer Höchstgeschwindigkeit von 200&nbsp;km/h. Als Einspritzanlage wurde die elektronische [[D-Jetronic]] von Bosch verwendet. Nur der GS/E war serienmäßig mit einer Servolenkung ausgestattet.

Folgende Zusatzausstattung war erhältlich:
* 3-Gang-Automatikgetriebe (Serie: Handschaltung 4G+R)
* Servolenkung (Serie GS/E)
* Aluminiumräder mit Bereifung 195/70R14
* Scheibenantenne (Serie GS/E)
* Nebelscheinwerfer
* Scheinwerferreinigungsanlage
* Metallic-Lackierung
* Vinyldach
* Außenspiegel innenverstellbar (Fahrerseite)
* Außenspiegel Beifahrerseite (nicht innenverstellbar)
* Veloursitze

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Vom Commodore B gab es als Karosserievarianten eine viertürige Limousine und ein zweitüriges Coupé. Dazu entstanden einige Prototypen mit dem 2.8-Einspritzmotor als fünftüriger Kombi (beispielsweise für den Deutschen Ski-Verband), sowie ein dreitüriger Lieferwagen mit dem GS/E Motor. Trotz Sechszylindermotor galten sie offiziell aber als Rekord-Modelle.


Zwischen Januar 1972 und Juli 1977 wurden 140.827 Fahrzeuge produziert, davon 42.279 Coupés.<ref name="Bartels-Manthey" />
Zwischen Januar 1972 und Juli 1977 wurden 140.827 Fahrzeuge produziert, davon 42.279 Coupés.<ref name="Bartels-Manthey" />


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Opel Commodore B Coupé.jpg|Opel Commodore Coupé (1972–1977)
Opel Commodore B IMG 5497.jpg|Opel Commodore, viertürige Limousine
Commodore B GSE Coupe.jpg|Opel Commodore GS/E Coupé
Opel Commodore B IMG 5496.jpg|Heckansicht
Opel Commodore GS-E Cabrio Elegance 2.jpg|Opel Commodore GS/E Cabrio-Eigenbau
Opel Commodore vr orange TCE.jpg|Opel Commodore GS
Opel Commodore GS-E (6880659843).jpg|Opel Commodore GS/E
Opel Rekord D GS Coupé (2017-06-11 Sp).JPG|Opel Commodore GS Coupé
Opel Rekord D GS Coupé, Heck (2017-06-11 Sp).JPG|Opel Commodore GS Coupé
Opel Commodore GS coupe at Schaffen-Diest 2018.jpg|Opel Commodore GS Coupé
Rétromobile 2018 - Opel Commodore B GSE - 001.jpg|Opel Commodore B GSE
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=== Motorvarianten ===
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* Commodore 2.5, 1972–1977: Sechszylinder-[[Reihenmotor]], 1 [[Registervergaser]], 85&nbsp;kW (115&nbsp;PS)
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* Commodore GS 2.5, 1972–1973: Sechszylinder-Reihenmotor, 2 Registervergaser, 96&nbsp;kW (130&nbsp;PS)
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* Commodore 2.8, 1973–1977: Sechszylinder-Reihenmotor, 1 Registervergaser, 96&nbsp;kW (130&nbsp;PS); ab 03/1975: 95&nbsp;kW (129&nbsp;PS)
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* Commodore GS 2.8, 1973–1975: Sechszylinder-Reihenmotor, 2 Registervergaser, 104&nbsp;kW (142&nbsp;PS); ab 03/1975: 103&nbsp;kW (140&nbsp;PS)
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* Commodore GS/E 2.8, 1972–1977: Sechszylinder-Reihenmotor, elektronische Einspritzung Bosch [[D-Jetronic]], 118&nbsp;kW (160&nbsp;PS); ab 03/1975: 114&nbsp;kW (155&nbsp;PS)

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Der 2.8&nbsp;GS/E war das Spitzenmodell mit einer Höchstgeschwindigkeit von 200&nbsp;km/h (Coupé) bzw. 195 km/h (Limousine). Als Einspritzanlage wurde die elektronische [[D-Jetronic]] von Bosch verwendet. Zunächst wird nur der GS/E serienmäßig mit einer Servolenkung ausgestattet, ab 08/1975 enthalten alle Fahrzeuge die Servolenkung als Serienbestandteil.


=== Technische Daten ===
=== Technische Daten ===
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| colspan="8" align="center" | '''Technische Daten des Opel Commodore B'''
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| Motor:&nbsp; || colspan="5" align="center" |6-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)
| '''Motor''' || colspan="5" align="center" |6-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)
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| Bohrung × Hub:&nbsp; || colspan="2" align="center" |87 × 69,8&nbsp;mm|| colspan="3" align="center" |92 × 69,8&nbsp;mm
| '''Bohrung × Hub''' || colspan="2" align="center" |87 × 69,8&nbsp;mm|| colspan="3" align="center" |92 × 69,8&nbsp;mm
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| Leistung bei 1/min:&nbsp; || align="center" |85&nbsp;kW<br />(115 PS)<br />bei 5200 || align="center" |96&nbsp;kW<br />(130 PS)<br />bei 5300 || align="center" |95–96&nbsp;kW<br />(129–130 PS)<br />bei 5000 || align="center" |103–104&nbsp;kW<br />(140–142 PS)<br />bei 5200|| align="center" |114–118&nbsp;kW<br />(155–160 PS)<br />bei 5400–5600
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| Max. Drehmoment bei 1/min:&nbsp; || align="center" |174 Nm bei 3800|| align="center" |176 Nm bei 4250 || align="center" |204–206 Nm bei 3800 || align="center" |214–218 Nm bei 3600|| align="center" |217–228 Nm bei 4200
| '''Max. Drehmoment bei 1/min''' || align="center" |174 Nm bei 3800|| align="center" |176 Nm bei 4250 || align="center" |204–206 Nm bei 3800 || align="center" |214–218 Nm bei 3600|| align="center" |217–228 Nm bei 4200
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| Verdichtung:&nbsp; || align="center" |9,0, später 8,8 : 1|| align="center" |9,0 : 1 || colspan="3" align="center" |9,5, später 9,0 : 1
| '''Verdichtung''' || align="center" |9,0, später 8,8 : 1|| align="center" |9,0 : 1 || colspan="3" align="center" |9,5, später 9,0 : 1
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| Ventilsteuerung:&nbsp; || colspan="5" align="center" |Hängende Ventile, Hydrostößel und Kipphebel (obenliegende Nockenwelle, Duplexkette)
| '''Ventilsteuerung''' || colspan="5" align="center" |Hängende Ventile, Hydrostößel und Kipphebel (obenliegende Nockenwelle, Duplexkette)
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| '''Kühlung''' || colspan="5" align="center" |Wasserkühlung
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| Getriebe:&nbsp; || colspan="5" align="center" | 4-Gang-Getriebe, Knüppelschaltung (a.&nbsp;W. Dreigangautomatik (Opel))
| '''Getriebe''' || colspan="5" align="center" | 4-Gang-Getriebe, Knüppelschaltung (a.&nbsp;W. Dreigangautomatik (Opel))
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| Radaufhängung vorn:&nbsp; || colspan="5" align="center" |[[Einzelradaufhängung]] an [[Doppelquerlenker (Radaufhängung)|Doppelquerlenkern]], Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer
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| Radaufhängung hinten:&nbsp; || colspan="5" align="center" | [[Starrachse]] an 4 [[Längslenker]]n und [[Panhardstab]], Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer
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== Literatur ==
== Literatur ==

Aktuelle Version vom 15. Dezember 2024, 11:44 Uhr

Opel
Bild
Bild
Commodore B (1971–1977)
Commodore B

Verkaufsbezeichnung: Commodore B
Produktionszeitraum: 12/1971–07/1977
Klasse: Obere Mittelklasse
Karosserieversionen: Limousine, Coupé
Motoren: Ottomotoren:
2,5–2,8 Liter
(85–118 kW)
Länge: 4567–4607 mm
Breite: 1718 mm
Höhe: 1415 mm
Radstand: 2668 mm
Leergewicht: 1065–1230 kg

Vorgängermodell Opel Commodore A
Nachfolgemodell Opel Commodore C

Der Opel Commodore ist ein Fahrzeug der oberen Mittelklasse[1] der seinerzeit zum US-amerikanischen Automobilkonzern General Motors (GM) gehörenden Adam Opel AG. In Südafrika und einigen europäischen Ländern war er unter den Modellnamen Ranger A, Ranger B im Handel. Im März 1972[1] wurde der Commodore B eingeführt. Vom Rekord D unterscheidet er sich durch einen Sechszylindermotor und eine bessere Ausstattung.

Modellgeschichte

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Allgemeines

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Opel stellte Anfang 1972 den neuen Commodore B vor. Wie schon beim Vorgänger nutzte der Commodore Karosserie und Technik des Opel Rekord, in dieser Generation die des Rekord D. Vom simpler ausstaffierten Vierzylinder-Mittelklasse-Bestseller Rekord unterschied sich der Sechszylinder-Opel nur durch optische Details wie Kühlergrill und Rückleuchten unter mattschwarzer Blende mit Chromstreifen. Dafür sorgte ausschließlich ein Reihensechszylinder für den Vortrieb. Dieser leistete zwischen 85 (115) und 118 kW (160 PS) und beschleunigte den luxuriös ausgestatteten Commodore auf bis zu 200 km/h. Neben der viertürigen Limousine war auch wieder ein Coupé verfügbar. Die zweitürige Limousine wurde nicht mehr angeboten.[2] Nach mehr als 140.000 Einheiten endete die Produktion dieses Modells im Juli 1977.

Neben der Limousine und dem zweitürigen Coupé entstanden einige Prototypen mit dem 2,8-l-Einspritzmotor als fünftüriger Kombi (beispielsweise für den Deutschen Ski-Verband) sowie ein dreitüriger Lieferwagen mit dem GS/E Motor. Trotz Sechszylindermotor galten sie offiziell aber als Rekord-Modelle.

Zwischen Januar 1972 und Juli 1977 wurden 140.827 Fahrzeuge produziert, davon 42.279 Coupés.[1]

  • Opel Commodore, viertürige Limousine
    Opel Commodore, viertürige Limousine
  • Heckansicht
    Heckansicht
  • Opel Commodore GS
    Opel Commodore GS
  • Opel Commodore GS/E
    Opel Commodore GS/E
  • Opel Commodore GS Coupé
    Opel Commodore GS Coupé
  • Opel Commodore GS Coupé
    Opel Commodore GS Coupé
  • Opel Commodore GS Coupé
    Opel Commodore GS Coupé
  • Opel Commodore B GSE
    Opel Commodore B GSE

Motorvarianten

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  • Commodore 2.5, 1972–1977: Sechszylinder-Reihenmotor, 1 Registervergaser, 85 kW (115 PS)
  • Commodore GS 2.5, 1972–1973: Sechszylinder-Reihenmotor, 2 Registervergaser, 96 kW (130 PS)
  • Commodore 2.8, 1973–1977: Sechszylinder-Reihenmotor, 1 Registervergaser, 96 kW (130 PS); ab 03/1975: 95 kW (129 PS)
  • Commodore GS 2.8, 1973–1975: Sechszylinder-Reihenmotor, 2 Registervergaser, 104 kW (142 PS); ab 03/1975: 103 kW (140 PS)
  • Commodore GS/E 2.8, 1972–1977: Sechszylinder-Reihenmotor, elektronische Einspritzung Bosch D-Jetronic, 118 kW (160 PS); ab 03/1975: 114 kW (155 PS)

Der 2.8 GS/E war das Spitzenmodell mit einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h (Coupé) bzw. 195 km/h (Limousine). Als Einspritzanlage wurde die elektronische D-Jetronic von Bosch verwendet. Zunächst wird nur der GS/E serienmäßig mit einer Servolenkung ausgestattet, ab 08/1975 enthalten alle Fahrzeuge die Servolenkung als Serienbestandteil.

Technische Daten

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Technische Daten des Opel Commodore B
Opel Commodore 2500 S GS 2500 H 2800 SC GS 2800 HC GS/E 2800 EC
Motor 6-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)
Hubraum 2490 cm³ 2784 cm³
Bohrung × Hub 87 × 69,8 mm 92 × 69,8 mm
Leistung bei 1/min 85 kW
(115 PS)
bei 5200		 96 kW
(130 PS)
bei 5300		 95–96 kW
(129–130 PS)
bei 5000		 103–104 kW
(140–142 PS)
bei 5200		 114–118 kW
(155–160 PS)
bei 5400–5600
Max. Drehmoment bei 1/min 174 Nm bei 3800 176 Nm bei 4250 204–206 Nm bei 3800 214–218 Nm bei 3600 217–228 Nm bei 4200
Verdichtung 9,0, später 8,8 : 1 9,0 : 1 9,5, später 9,0 : 1
Gemischaufbereitung 1 Register-Fallstromvergaser 2 Register-Fallstromvergaser 1 Register-Fallstromvergaser 2 Register-Fallstromvergaser Elektronische Einspritzanlage
Bosch D-Jetronic
Ventilsteuerung Hängende Ventile, Hydrostößel und Kipphebel (obenliegende Nockenwelle, Duplexkette)
Kühlung Wasserkühlung
Getriebe 4-Gang-Getriebe, Knüppelschaltung (a. W. Dreigangautomatik (Opel))
Radaufhängung vorn Einzelradaufhängung an Doppelquerlenkern, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer
Radaufhängung hinten Starrachse an 4 Längslenkern und Panhardstab, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer
Karosserie Stahlblech, selbsttragend
Spurweite vorn/hinten 1434–1450/1400 mm
Radstand 2668 mm
Länge:  4607 mm
Leergewicht 1210–1305 kg
Höchstgeschwindigkeit 170–175 km/h 180–184 km/h 175–180 km/h 185–190 km/h 190–200 km/h
0–100 km/h 13–14,5 s 12–13,5 s 12–13,5 s 10,5–11,5 s 9,5–11 s
Verbrauch (Liter/100 Kilometer) (1) 13,5–14,5 S 14,5–15,5 S 14,5–15,5 S 15,5–16,5 S 16,5–17,5 S
(1) 
S bedeutet Superbenzin

Literatur

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[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Commons: Opel Commodore B – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑ a b c Eckhart Bartels, Rainer Manthey: Opel: Fahrzeug-Chronik Band 2: 1952–1990. Podszun, Brilon 2012, ISBN 978-3-86133-620-4, S. 8/9 und 50.
  2. ↑ Die Commodore-B- und Rekord-D-Homepage. Abgerufen am 23. Januar 2024.
Opel-Zeitleiste
Zeitleiste der Opel-Modelle seit 1945
Klasse Karosserie-versionen General Motors PSA Stellantis
40er 50er 60er 70er 80er 90er 2000er 2010er 2020er
5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
Kleinstwagen Steilheck Karl Rocks-e
Schrägheck Adam
Kleinwagen Schrägheck Corsa A Corsa B Corsa C Corsa D Corsa E Corsa F
Sportcoupé Tigra A Tigra B
Kompaktklasse Schrägheck, Stufenheck, Kombi Chevette
Kadett A Kadett B Kadett C Kadett D Kadett E Astra F Astra G Astra H Astra J Astra K Astra L
Olympia Olympia A Ampera Ampera-e
Coupé Kadett A Kadett B / Olympia A Kadett C Astra G Coupé/OPC Astra H GTC/OPC Astra J GTC
Cabriolet Kadett E Cabrio Astra F Cabrio Astra G Cabrio Astra H TwinTop Cascada
Mittelklasse Sportcoupé Manta A Manta B Calibra
Steilheck Signum
Schrägheck, Stufenheck, Kombi Olympia Rekord Olympia Rekord / 1200 Ascona A Ascona B Ascona C Vectra A Vectra B Vectra C Insignia A Insignia B
Obere Mittelklasse Stufenheck, Kombi Rekord P1 /P2 Rekord A /B Rekord C Rekord D Rekord E1 Rekord E2 Omega A Omega B
Commodore A Commodore B Commodore C
Stufenheck Senator A1 Senator A2 Senator B
Coupé Rekord A /B Rekord C Rekord D
Commodore A Commodore B Monza
Oberklasse Stufenheck Kapitän Kapitän Kapitän P1/P2 Kapitän A /
Admiral A /
Diplomat A 		Kapitän B /
Admiral B /
Diplomat B
Sportwagen GT Speedster GT
Microvan Steilheck Agila A Agila B
Minivan Meriva A Meriva B
Kompaktvan Zafira A Zafira B Zafira C
Van Sintra
SUV Steilheck Crossland Frontera
Mokka A Mokka B
Antara Grandland A Grandland B
Geländewagen Steilheck Frontera A Frontera B
Monterey
Pick-up Campo
Kastenwagen Kadett E Combo Combo B
Hochdachkombi Kombi, Kastenwagen Combo C Combo D Combo E
Kleintransporter Kleinbus, Kastenwagen, Pritsche Bedford Blitz Arena[1] Vivaro A[2] Vivaro B[2] Zafira Life
Vivaro C
Blitz Blitz Blitz Blitz Movano A[1] Movano B[1] Movano C
  • von britischer GM-Tochter Vauxhall hergestellt
  • von amerikanischen GM-Unternehmen hergestellt
  • von Daewoo Motors bzw. GM Korea hergestellt
  • von Isuzu hergestellt (1971 bis 2006 war GM an Isuzu beteiligt)
  • von Lotus hergestellt (1986 bis 1993 war Lotus in Besitz von GM)
  • in Zusammenarbeit mit Suzuki hergestellt (1981 bis 2008 war GM an Suzuki beteiligt)
  • von Fiat hergestellt (2000 bis 2005 war GM an Fiat beteiligt, aus der Zeit stammt die SCCS-Plattform-Entwicklung)
  • in Zusammenarbeit mit Renault-Nissan hergestellt: [1] unter Führung von Renault gefertigt, [2] unter Führung von Vauxhall gefertigt
  • in Zusammenarbeit mit PSA hergestellt
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