Boeing CC-137
| Boeing CC-137 | |
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| Constructeur |  Boeing
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|---|---|
| Équipage | 3 |
| Premier vol | 1970 |
| Mise en service | 1972 |
| Retrait | 1997 |
| Dimensions | |
| Longueur | 46,61 m |
| Envergure | 44,42 m |
| Hauteur | 12,93 m |
| Aire alaire | 280 m2 |
| Masse et capacité d'emport | |
| Max. à vide | 63,569 t |
| Max. au décollage | 148 t |
| Passagers | 170 passagers |
| Fret | 41 000 kg |
| Motorisation | |
| Moteurs | 4 × Pratt & Whitney JT3D-7 turboréacteurs |
| Poussée unitaire | 87,6 kN |
| Performances | |
| Vitesse de croisière maximale | 994 km/h |
| Distance franchissable | 12 290 km |
| Plafond | 12 000 m |
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Le CC-137 désigne 5 avions de transport Boeing 707-347C qui ont servi dans les Forces canadiennes de 1970 à 1997. L'avion assure le transport de passagers à longue distance pour les militaires, le transport de VIP pour le gouvernement et d'avion ravitailleur pour les avions de chasse CF-116 Freedom Fighter et CF-18 Hornet. Il est remplacé par le Airbus CC-150 Polaris dans le rôle de transport. Présentement, l'avion de transport Lockheed C-130 Hercules fourni une plate-forme de compromis pour le ravitaillement en vol, mais les futures conversions du CC-150 Polaris permettront de ravitailler les autres appareils à plus grande vitesse.
Conception
[modifier | modifier le code]Durant les années 1960, la Royal Canadian Air Force définirent une exigence visant à remplacer la flotte vieillissante de Canadair CC-106 Yukon (en) et de transporteur Canadair CC-109 Cosmopolitan. Initialement, le Boeing KC-135 est envisagée en raison de sa conception polyvalente et car il peut aussi jouer le rôle, encore non spécifié, de ravitailleur en vol[1]. Bien que construit pour ces missions et adapté aux exigences de la RCAF, celle-ci préféra acquérir un Boeing 707 pour le modifier quand l'opportunité se présenta[2].
Historique des opérations
[modifier | modifier le code]Le Canada acheta cinq Boeing 707 en 1970-71 pour remplacer ses CC-106 Yukon dans le rôle de transport à longue distance et les CC-109 Cosmopolitan pour le transport VIP ou à courte distance[3]. Il acquiert d'abord quatre avions construits pour la Western Airlines, qui avait annulé sa commande ; le cinquième est acheté séparément un an plus tard. En 1972, pour répondre aux exigences du Canada pour le ravitaillement en vol, deux avions furent équipés de nacelles de ravitaillement type « tuyau et panier » construits par Beechcraft[4]. Les deux ensembles de ravitaillement furent déplacés d'avion en avion pour avoir une utilisation plus uniforme de la flotte.
La flotte de CC-137 a totalisé un total de 191 154 heures de vol, restant en service dans le rôle de transporteur jusqu'en 1995. Deux avions qui continuèrent d'être utilisé en tant ravitailleur jusqu'en 1997[4],[5].
La majorité de la flotte fut retirée du services avec le programme Northrop Grumman E-8 Joint STARS pour servir de pièces de rechange ou pour la conversion à la norme E-8C pour la United States Air Force[6].
Opérateurs
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Références
[modifier | modifier le code]- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Boeing CC-137 » (voir la liste des auteurs).
- Stachiw 2004, p. 18.
- Stachiw 2004, p. 18–19.
- Bowers 1989, p. 454.
- (en) Canada's Air Force, Aircraft, Historical Aircraft, Boeing 707 (CC-137) Canadian Department of National Defence. Retrieved: 1 March 2008.
- Stachiw 2004, p. 23.
- « http://www.rcaf.com/Aircraft/aircraftDetail.php?CC-137-97 »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?)
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Article connexe
[modifier | modifier le code]Bibliographie
[modifier | modifier le code]- (en) Peter Bowers, Boeing aircraft since 1916, Londres, Putnam, Naval Inst Pr, , 3e éd., 668 p. (ISBN 978-0-85177-804-4, OCLC 19848970)
- (en) Anthony L. Stachiw et Andrew Tattersall, Boeing CC137 : (707-347C) in Canadian Service, St. Catharines, Ont, Vanwell, coll. « Aircraft » (no 2), , 95 p. (ISBN 978-1-55125-079-3, OCLC 55681294)
