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Championnat du monde d'endurance FIA

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Pour les articles homonymes, voir WEC.

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Cet article concerne le championnat créé en 2012. Pour le championnat organisé de 1953 à 1992, voir Championnat du monde des voitures de sport.

Championnat du monde d'endurance FIA
Description de l'image WEC Logo.svg.
Généralités
Sport Endurance
Création 2012
Autre(s) nom(s) FIAWEC, WEC
Organisateur(s) FIA, ACO
Éditions 12
Catégorie LMH & LMDh (Hypercar)
Le Mans GT3 (LMGT3)
Périodicité Annuelle
Nations Mondiale
Statut des participants Pilotes professionnels
Pilotes amateurs
Site web officiel www.fiawec.com

Palmarès
Tenant du titre Pilotes :
Constructeur :
Plus titré(s) Constructeurs prototypes :
Constructeurs GT :
Pour la compétition en cours voir :
Championnat du monde d'endurance FIA 2024

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La Toyota TS040 Hybrid, auto avec laquelle le constructeur est champion du monde d'endurance en 2014.

Le championnat du monde d'endurance FIA (FIA World Endurance Championship ou FIA WEC) est un championnat de course de voitures de sport organisé par l'Automobile Club de l'Ouest sous le parrainage de la Fédération internationale de l'automobile (FIA).

Créé en 2012, le championnat du monde d'endurance FIA est issu de l'Intercontinental Le Mans Cup, lui-même créé en 2010. Il fait revivre une compétition mondiale vingt ans après l'arrêt de l'ancien championnat du monde des voitures de sport[1].

Cette compétition d'endurance rassemble des voitures de type sport-prototypes en catégorie Hypercar depuis 2021, et précédemment en catégorie Le Mans Prototype ; et de type Grand Tourisme en catégorie LMGT3 depuis 2024, et précédemment en catégorie LMGTE.

Histoire

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Création du championnat du monde d'endurance FIA (2012)

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Le , au musée automobile de la Sarthe, l'Automobile Club de l'Ouest (ACO) et la Fédération international de l'automobile (FIA) annoncent lors d'une conférence de presse la création d'un championnat du monde d'endurance FIA.

Jean-Claude Plassart, président de l'ACO et Jean Todt, président de la FIA et principal artisan de la création de ce championnat, s'expriment pour indiquer que ce championnat doit « promouvoir l'innovation et le développement de nouvelles technologies permettant ainsi aux constructeurs automobiles de démontrer, grâce à la rigueur de la compétition, leur capacité d'inventivité »[2],[3].

Le principe du championnat pour la saison 2012 est de récompenser le meilleur constructeur LMP1, la meilleure équipe privée des catégories LMP1 et LMP2, le meilleur constructeur LMGTE, et la meilleure équipe en LMGTE Pro et LMGTE Am. De plus, un classement des pilotes est créé.

Nouvelle réglementation technique en LMP1 (2014)

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En 2014, l'arrivée de Porsche coïncide avec l'arrivée d'un nouveau règlement technique qui accentue notamment la technologie hybride sur la catégorie LMP1 ; la catégorie a été divisée en deux sous-catégories : le LMP1-H pour les LMP1 hybrides et les LMP1-L pour les LMP1 « lights »[4]. Cependant l'année suivante, le championnat revient à une seule catégorie LMP1 en fusionnant les catégories LMP1-H et LMP1-L.

À la suite de son échec, Nissan décide fin 2015 de quitter le championnat, le constructeur japonais n'ayant disputé que les 24 Heures du Mans[5].

Duel entre Porsche et Toyota (2017)

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Le 26 octobre 2016, Audi annonce son retrait du championnat à la fin de la saison 2016[6]. Après ce départ, nombreux sont les observateurs à être méfiants sur l'avenir du championnat et de la catégorie LMP1 « hybride » qu'ils jugent trop coûteuse[7]. Pour certains, les organisateurs ont privilégié la promotion et la médiatisation des constructeurs avec la technologie hybride à juste titre, mais au détriment de la présence des écuries privées en LMP1[8].

Seuls deux constructeurs LMP1, Porsche et Toyota, disputent la saison 2017. Cette décroissance n'est pas inversée en 2018 car Porsche annonce le quitter le championnat à la fin de la saison pour rejoindre la Formule E[9], laissant Toyota seul constructeur en LMP1. Les causes possibles de ce départ sont multiples, entre l'affaire Volkswagen, ou la volonté d'implication totale en Formule E[10].

Super Saison (2018-2019)

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À l'occasion des 6 Heures de Mexico en septembre 2017, une nouvelle réglementation et un nouveau calendrier sont dévoilés. La saison se dispute dorénavant sur deux années civiles. La « Super Saison » 2018-2019 est une saison de transition avec une double participation aux 6 Heures de Spa et aux 24 Heures du Mans et la manche du circuit de Sebring qui réapparaît au sein du championnat après cinq ans d'absence[11]. Concernant la réglementation, le niveau de performance des prototypes non-hybrides est uniformisé avec la réglementation des LMP1 hybrides[12].

Nouvelle réglementation et retour à une saison se déroulant sur une année civile (2021)

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L'année 2021 marque l'arrivée d'une nouvelle réglementation technique avec les Le Mans Hypercars, un nouveau type de voitures destinées à renouveler la catégorie reine, et l'adoption d'une « balance de performances » pour cette catégorie[13]. Contrairement aux deux saisons précédentes, le championnat 2021 revient à une saison se déroulant sur une année civile[14]. En 2023, les Le Mans Daytona h sont aussi acceptées, formant avec les Le Mans Hypercars la catégorie reine Hypercar.

À partir de 2024, le WEC n'accepte plus que des Hypercars et des LMGT3, les LMP2 n'étant plus présentes qu'aux 24 Heures du Mans[15].

Voitures

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Trois Porsche 919 Hybrid et deux Audi R18 e-tron quattro lors des 24 Heures du Mans 2015.

Les voitures les plus rapides du championnat ont été successivement les LMP1, catégorie supérieure des Le Mans Prototype, et les Hypercars, entrées en compétition depuis 2021.

En ce qui concerne les LMP1, le choix du moteur étant libre, les différents constructeurs pouvaient opter pour des solutions techniques différentes. Ils étaient cependant exposés à certaines restrictions sur la motorisation et l'hybridation, les performances étant ajustées dans le cadre de l' « Equivalence de Technologie » (EoT) afin de permettre de rapprocher les performances de voitures dont les constructeurs ont fait des choix techniques différents[16].

Depuis 2021, les LMP1 ont été remplacées par les Hypercars, catégorie elle-même composée des types LMH (Le Mans Hypercars) et LMDh (Le Mans Daytona hybrid), ce dernier type n'étant admis que depuis 2023. Toutes les Hypercars sont soumises à une balance de performances (BoP, pour Balance of Performance en anglais).

Balance des performances

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Le championnat du monde d'endurance applique pour les catégories Hypercars et LMGTE un système d'équilibre des performances appelé « balance des performances » (traduction littérale de Balance of Performance, ou BoP). Dans chaque catégorie, pour chaque modèle sont observés les meilleurs temps au tour au fur et à mesure, qui servent de référence de comparaison. À partir de cette référence, lors des courses suivantes, les voitures se voient appliquées des contraintes spécifiques à chaque modèle : des masses minimums différentes, des brides sur l'apport d'air ou le rapport de pression de suralimentation[17]. Les tailles maximum de réservoir sont aussi variables, et l'on fixe également le seuil de vitesse en dessous duquel la puissance du système hybride n'est pas autorisée à être transmise aux roues. L'objectif de cette réglementation est d'égaliser les performances, afin par exemple d'obtenir un spectacle accru[17]. Pour la catégorie Le Mans Hypercars, elle vise aussi à limiter drastiquement les coûts de participation d'un constructeur, en n'encourageant pas à améliorer les performances des modèles en compétition.

La réglementation de la balance des performances évolue régulièrement, et plus encore les valeurs des limitations imposées. Ceci entraîne quelquefois de fortes protestations des pilotes et des écuries, par exemple en GTE Pro aux 24 Heures du Mans 2016[18]. À partir de 2017 un système automatique de balance des performances est créé pour le GTE Pro suivant les performances au cours des manches, les 24 Heures du Mans font exception avec l'élaboration d'une balance spécifique[19].

C'est à partir de 2021 que la catégorie reine Le Mans Hypercars, qui est en principe celle qui prétend à la victoire au classement général, est aussi soumise à cette réglementation[20].

À partir de 2023, en catégorie Hypercar, la BOP était prévue d'être définie non plus à l'aide de mesures chronométriques (temps sur un tour), mais à partir de simulations faites par le législateur pour chaque voiture en début de saison. En réalité, faute de résultats satisfaisants, le législateur a adopté un système mixte mis en place juste avant les 24h du Mans[21]. D'autre part, le règlement sportif interdit aux pilotes et membres des équipes engagées de commenter la BOP dans les médias ou sur les réseaux sociaux, sous peine de sanctions[22].

Pneumatiques

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Initialement, en 2012, Michelin et Dunlop étaient les deux fournisseurs de pneumatiques pour les quatre catégories participantes. En 2019, le manufacturier américain Goodyear remplace Dunlop[23].

La répartition entre les catégories concourant en 2023 est la suivante : Michelin équipe les catégories Hypercar et GTE-Am, et Goodyear les LMP2[24].

Participants

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LMP1 puis LMH/LMDh

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Constructeur 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018-
2019 		2019-
2020 		2021 2022 2023 2024 2025
Toyota  TS030 Hybrid  TS040 Hybrid  TS050 Hybrid  GR010 Hybrid
Rebellion  B12/60  R-One  R13
Audi  R18 TDI
R18 ultra
R18 e-tron quattro 		 R18 e-tron quattro  R18 e-tron quattro  R18 e-tron quattro  R18
Acura  ARX-03
Pescarolo  Pescarolo 01 Pescarolo 03
ByKolles Racing / Vanwall /  CLM P1/01 Vandervell 680
Porsche  919 Hybrid 963
Nissan  GT-R LM Nismo
Ginetta  G60-LT-P1
BR Engineering  BR1
Alpine  A480 A424
Glickenhaus 007 LMH
Peugeot 9X8
Ferrari 499P
Cadillac  V-Series.R
Lamborghini SC63
BMW Motorsport M Hybrid V8
Isotta Fraschini Tipo 6 LMH-C
Aston Martin Valkyrie AMR-LMH

Pour les débuts du championnat en 2012, deux constructeurs sont engagées dans la catégorie LMP1 : Audi et Toyota. Avec le retrait de Peugeot en janvier 2012 et l'arrivée tardive de Toyota, Audi est présenté comme étant le grand favori de cette première saison[25],[26].

Depuis l'année 2014, trois constructeurs sont engagés dans la compétition avec Audi, Porsche et Toyota dans la catégorie reine (LMP1). Audi remporte le titre constructeur du WEC en 2012 et 2013, suivi de Toyota en 2014 puis de Porsche en 2015. Nissan a également participé au WEC lors de la saison 2015, présentant un concept innovant avec un moteur avant et des roues avant plus larges que les roues arrière ; cependant le constructeur n'a participé qu'aux 24 Heures du Mans 2015 et n'a marqué aucun point pour le championnat, décidant à la fin de la saison de mettre un terme à ses activités en WEC dans la catégorie LMP1[27].

Un autre retrait a lieu fin 2016 avec Audi, le constructeur annonçant la fin de son engagement dès la fin de la saison afin de concentrer ses ressources sur d'autres disciplines.

Fin 2017, Porsche se retire du LMP1, laissant pour seul constructeur de la catégorie Toyota, présent depuis la création du WEC[28],[29]. Depuis 2018, le titre de Champion du monde des constructeurs LMP1 n'est ainsi plus décerné.

En 2021 et 2022, l'Alpine A480 est autorisée à concourir dans la catégorie Hypercar, dû à un manque d'engagés dans cette dernière[30].

LMGTE

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  • Constructeur engagé pour l'intégralité de la saison en LMGTE Pro
  • Constructeur engagé sur certaines manches de la saison en LMGTE Pro
Constructeur 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018-
2019 		2019-
2020 		2021 2022
Ferrari 458 Italia GT2 488 GTE 488 GTE Evo
Porsche 911 GT3 RSR (997) 911 RSR (991) 911 RSR 911 RSR-19
Aston Martin Vantage GTE Vantage AMR
Ford GT (GTE)
BMW M8 GTE
Chevrolet Corvette C6.R Corvette C7.R Corvette C8.R Corvette C8.R
SRT Viper GTS-R

Dans la catégorie LMGTE Pro, depuis 2017, un titre mondial constructeur et pilotes est décerné[31].

Trois marques sont actuellement représentées officiellement, avec Aston Martin, Ferrari et Porsche. Ferrari est la plus titrée avec cinq titres obtenus en 2012, 2013, 2014, 2016 et 2017, Porsche remporte le titre en 2015 et lors de la saison 2018-2019. Ford a participé au championnat entre 2016 et 2019. BMW s'est engagé sur la saison 2018-2019.

Pour le LMGTE Am, le règlement indique que les voitures engagées doivent avoir au moins un an de compétition à leur actif.

À la fin de la saison 2022 la catégorie LMGTE Pro disparaît. Seule la catégorie LMGTE Am est maintenue pour la saison 2023 avant d'être remplacée par le LMGT3 en 2024.

LMGT3

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À partir de 2024, les voitures de réglementation LMGTE sont remplacées par des voitures de réglementation GT3. Ces voitures sont moins coûteuses et ne peuvent être engagées que par des équipes privées.

Constructeur 2024 2025
Aston Martin Vantage AMR GT3
BMW M4 GT3
Chevrolet Corvette Z06 GT3.R
Ferrari 296 GT3
Ford Mustang GT3
Lamborghini Huracan GT3 EVO2
Lexus RC F GT3
McLaren 720S GT3
Porsche 911 GT3 R

Circuits

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Vue nocturne du circuit des 24 Heures en 2012.
Article détaillé : Liste des circuits du championnat du monde d'endurance FIA.

Le championnat du monde d'endurance de la FIA se dispute depuis 2012 sur un minimum de huit épreuves dans le monde. La majorité des circuits où se déroulent les épreuves sont des circuits routiers fermés, la plupart du temps permanents. Le circuit des 24 Heures fait exception avec une longueur de tracé de 13,626 km[32], ce qui fait de ce circuit l'un des circuits automobiles les plus longs du monde. Sa particularité est l'utilisation de portions routières ouvertes à la circulation publique pendant le reste de l'année, le circuit n'étant utilisé qu'une dizaine de jours par an.

Épreuves

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Épreuves 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018-2019 2019-2020 2021 2022 2023 2024 2025 Nombre
24 Heures du Mans 14
6 Heures de Spa-Francorchamps 14
6 Heures de Bahreïn / 8 Heures de Bahreïn 14
6 Heures de Fuji 12
6 Heures du circuit des Amériques / Lone Star Le Mans 8
6 Heures de Shanghai / 4 Heures de Shanghai 8
6 Heures de Silverstone / 4 Heures de Silverstone 8
6 Heures de São Paulo 5
12 Heures de Sebring / 1 000 Miles de Sebring [1] 4
6 Heures du Nürburgring 3
6 Heures de Monza 3
1812 km du Qatar 2
6 Heures d'Imola 2
6 Heures de Mexico 2
8 Heures de Portimão / 6 Heures de Portimão 2
Légende : Épreuves disputées Épreuves disputées deux fois lors de la saison
1 Épreuves annulées en rapport à la pandémie de Covid-19.
  • Notes :
Lors de la saison 2018-2019, les 6 Heures de Spa et les 24 Heures du Mans sont disputées à deux reprises.
Lors de la saison 2019-2020, les 6 Heures de Silverstone et les 6 Heures de Shanghai deviennent des épreuves de quatre heures et les 6 Heures de Bahreïn deviennent une épreuve de huit heures.

Pilotes

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Tom Kristensen en 2013.

Le championnat du monde d'endurance présente un panel varié de pilotes, permis notamment par le nombre d'engagés important chaque année.

Une des particularités du championnat est de regrouper des pilotes professionnels et amateurs. En effet, les catégories LMP1 et GTE Pro sont destinées aux professionnels, alors que les catégories LMP2 et GTE Am accueillent les amateurs.

Une catégorisation de pilotes est mise en place par la FIA, celle-ci permet de différencier les pilotes amateurs et professionnels, et de créer un équilibre entre les équipages. La catégorisation est répartie en quatre statuts qui évolue dans l'ordre suivant : Bronze (Bronze), Argent (Silver), Or (Gold) et Platine (Platinum)[33].

Les pilotes sont soumis à une limitation de temps de conduite lors des courses, un temps minimum et maximum de conduite instauré par le règlement selon la durée de la course doit être respecté par chaque pilote, cependant cette limitation peut être amenée à être modifiée selon les circonstances de course[34].

Vainqueurs du championnat du monde

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Article détaillé : Liste des champions du championnat du monde d'endurance FIA.

Personnalités

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Parmi les pilotes les plus célèbres du WEC, on peut citer Tom Kristensen, nonuple vainqueur des 24 Heures du Mans et champion du monde d'endurance en 2013, Allan McNish, champion la même année, Alexander Wurz, et Mark Webber, champion du monde d'endurance 2015 et connu pour sa carrière en Formule 1.

L'opportunité donnée aux pilotes amateurs de s'engager permet à des personnalités diverses (couramment appelés « Gentlemen Drivers ») de piloter en LMP2 et en GTE Am, comme l'acteur américain Patrick Dempsey qui a participé au championnat en 2015.

Attribution des points

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Premier barème (2012-2017)

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De la création du championnat en 2012 jusqu'en 2017, l'attribution des points se fait de la façon suivante[35] :

Système des points
Position 1er 2e 3e 4e 5e 6e 7e 8e 9e 10e Au-delà
Manches 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 0,5
Le Mans 50 36 30 24 20 16 12 8 4 2 1

L'obtention des points est accordée lorsque la voiture a complété au minimum 70 % de la distance parcourue par l'équipage gagnant. Également, 1 point est donné aux équipages de chaque catégorie ayant obtenu la pole dans leur catégorie respective. Excepté la pole, les points sont doublés lors des 24 Heures du Mans.

Second barème (depuis 2018)

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Le barème d'attribution des points de points évolue à partir de la super saison 2018-2019[36]. En effet, les points ne sont plus doublés pour le Mans mais seulement augmentés de 50 %[36]. Cependant, la manche mancelle est dorénavant présente à deux reprises durant la saison[37]. La manche de Sebring bénéficie elle aussi d'un barème spécifique puisque les points y seront augmentés de 25 %[37]. Ce dispositif est de nouveau modifié la saison suivante pour les 24 Heures du Mans avec le retour du principe des points doublés établi précédemment[38]. L'ensemble de ce système de points est détaillé dans le tableau ci-dessous :

Système des points
Position 1er 2e 3e 4e 5e 6e 7e 8e 9e 10e Au-delà
4 ou 6 heures 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 0,5
8 heures ou 1 000 miles 38 27 23 18 15 12 9 6 3 2 1
Le Mans 50 36 30 24 20 16 12 8 4 2 1

L'obtention des points est toujours accordée lorsque la voiture a complété au minimum 70 % de la distance parcourue par l'équipage gagnant. Également, 1 point est donné aux équipages de chaque catégorie ayant obtenu la pole dans leur catégorie respective.

Courses

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Détail des courses
2021
Article détaillé : Championnat du monde d'endurance FIA 2021.
2019-2020
Article détaillé : Championnat du monde d'endurance FIA 2019-2020.
2018-2019
Article détaillé : Championnat du monde d'endurance FIA 2018-2019.
2017
Article détaillé : Championnat du monde d'endurance FIA 2017.
2016
Article détaillé : Championnat du monde d'endurance FIA 2016.
2015
Article détaillé : Championnat du monde d'endurance FIA 2015.
2014
Article détaillé : Championnat du monde d'endurance FIA 2014.
2013
Article détaillé : Championnat du monde d'endurance FIA 2013.
2012
Article détaillé : Championnat du monde d'endurance FIA 2012.
 

Palmarès

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Championnats du monde d'endurance

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Saison Pilotes Constructeurs
LMP GTE LMP GTE
2012 André Lotterer
Benoît Tréluyer
Marcel Fässler 		Non décerné Audi Ferrari
2013 Allan McNish
Tom Kristensen
Loïc Duval 		Gianmaria Bruni Audi Ferrari
2014 Sébastien Buemi
Anthony Davidson 		Gianmaria Bruni
Toni Vilander 		Toyota Ferrari
2015 Mark Webber
Timo Bernhard
Brendon Hartley 		Richard Lietz Porsche Porsche
2016 Marc Lieb
Neel Jani
Romain Dumas 		Nicki Thiim
Marco Sørensen 		Porsche Ferrari
2017 Timo Bernhard
Brendon Hartley
Earl Bamber 		James Calado
Alessandro Pier Guidi 		Porsche Ferrari
2018-2019 Fernando Alonso
Sébastien Buemi
Kazuki Nakajima 		Michael Christensen
Kévin Estre 		Toyota Porsche
2019-2020 Mike Conway
Kamui Kobayashi
José María López 		Nicki Thiim
Marco Sørensen 		Toyota Aston Martin
Hypercar GTE Hypercar GTE
2021 Mike Conway
Kamui Kobayashi
José María López 		James Calado
Alessandro Pier Guidi 		Toyota Ferrari
2022 Sébastien Buemi
Brendon Hartley
Ryō Hirakawa 		James Calado
Alessandro Pier Guidi 		Toyota Ferrari
2023 Sébastien Buemi
Brendon Hartley
Ryō Hirakawa 		Non décerné Toyota Non décerné
2024 Non décerné Non décerné
Tableau récapitulatif
Titres Constructeurs SP GT
7 Ferrari 0 7
6 Toyota 6 0
5 Porsche 3 2
2 Audi 2 0
1 Aston Martin 0 1

Trophées d'endurance

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Saison Pilotes Écuries
LMP2 GTE Am LMP1/Hypercar (privées) LMP2 GTE Pro GTE Am
2012 Non décerné Non décerné Rebellion Racing Starworks Motorsport AF Corse Larbre Compétition
2013 Bertrand Baguette
Martin Plowman
Ricardo González 		Jamie Campbell-Walter
Stuart Hall 		Rebellion Racing OAK Racing AF Corse 8 Star Motorsports
2014 Sergey Zlobin Kristian Poulsen
David Heinemeier Hansson 		Rebellion Racing SMP Racing AF Corse Aston Martin Racing
2015 Roman Rusinov
Julien Canal
Sam Bird 		Viktor Shaytar
Alexeï Basov
Andrea Bertolini 		Rebellion Racing G-Drive Racing Porsche Team Manthey SMP Racing
2016 Gustavo Menezes
Nicolas Lapierre
Stéphane Richelmi 		Emmanuel Collard
François Perrodo
Rui Águas 		Rebellion Racing Signatech-Alpine Aston Martin Racing AF Corse
2017 Julien Canal
Bruno Senna 		Paul Dalla Lana
Pedro Lamy
Mathias Lauda 		Non décerné Vaillante Rebellion AF Corse Aston Martin Racing
2018-2019 Nicolas Lapierre
Pierre Thiriet
André Negrão 		Jörg Bergmeister
Patrick Lindsey
Egidio Perfetti 		Non décerné Signatech Alpine-Matmut Non décerné Team Project 1
2019-2020 Filipe Albuquerque
Phil Hanson 		Emmanuel Collard
Nicklas Nielsen
François Perrodo 		Non décerné United Autosports Non décerné AF Corse
2021 Robin Frijns
Ferdinand Habsburg
Charles Milesi 		Nicklas Nielsen
François Perrodo
Alessio Rovera 		Non décerné Team WRT Non décerné AF Corse
2022 António Félix da Costa
Roberto González
Will Stevens 		Ben Keating
Marco Sørensen 		Non décerné Team Jota Non décerné TF Sport
2023 Rui Andrade
Louis Delétraz
Robert Kubica 		Nicky Catsburg
Ben Keating
Nicolás Varrone 		Team Jota Team WRT Non décerné Corvette Racing
LMGT3 Hypercar (privées) LMGT3
2024

Victoires en courses

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En gras : Pilotes ayant gagné un championnat du monde, une coupe du monde ou un trophée d'Endurance du WEC dans la catégorie pour laquelle ses victoires sont comptabilisées.

Il est à noter que ces tableaux ne prennent en compte que les résultats bruts des courses. En effet, il est arrivé à plusieurs reprises qu'un équipage finisse premier de sa catégorie mais ne soit pas considéré officiellement comme le vainqueur car non-éligible pour marquer des points au championnat du monde.

Victoires en catégorie Hypercar (depuis 2021)
Pilote Victoires 2021 2022 2023 2024
Mike Conway 10 3 2 4 1
Kamui Kobayashi 10 3 2 4 1
José María López 9 3 2 4
Sébastien Buemi 8 3 2 2 1
Brendon Hartley 8 3 2 2 1
Ryō Hirakawa 5 2 2 1
Kazuki Nakajima 3 3
Nicolas Lapierre 2 2
André Negrão 2 2
Matthieu Vaxiviere 2 2
Kévin Estre 2 2
André Lotterer 2 2
Laurens Vanthoor 2 2
James Calado 1 1
Antonio Giovinazzi 1 1
Alessandro Pier Guidi 1 1
Nyck de Vries 1 1
Will Stevens 1 1
Callum Ilott 1 1
Antonio Fuoco 1 1
Miguel Molina 1 1
Nicklas Nielsen 1 1
Robert Kubica 1 1
Yifei Ye 1 1
Robert Shwartzman 1 1
 
Victoires en catégorie LMGT3 (depuis 2024)
Pilote Victoires 2024
Richard Lietz 2 2
Morris Schuring 2 2
Yasser Shahin 2 2
Aliaksandr Malykhin 2 2
Joel Sturm 2 2
Klaus Bachler 2 2
Augusto Farfus 1 1
Sean Gelael 1 1
Darren Leung 1 1
Ian James 1 1
Daniel Mancinelli 1 1
Alex Riberas 1 1
Davide Rigon 1 1
Francesco Castellacci 1 1
Thomas Flohr 1 1
 
Anciennes catégories
Victoires en catégorie LMP1 (2012-2020)
Pilote Victoires 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018-2019 2019-2020
Sébastien Buemi 17 1 4 5 5 2
Brendon Hartley 14 4 4 4 2
Kazuki Nakajima 14 1 1 5 5 2
Timo Bernhard 12 4 4 4
André Lotterer 10 3 3 2 2
Marcel Fässler 10 3 3 2 2
Benoît Tréluyer 10 3 3 2 2
Anthony Davidson 10 1 4 5
Mark Webber 8 4 4
Mike Conway 8 1 1 2 4
Nicolas Lapierre 6 3 2 1
Kamui Kobayashi 7 1 2 4
Loïc Duval 6 1 3 2
José María López 6 2 4
Alexander Wurz 5 3 1 1
Romain Dumas 5 1 1 1 2
Earl Bamber 5 1 4
Fernando Alonso 5 5
Allan McNish 4 1 3
Tom Kristensen 4 1 3
Marc Lieb 4 1 1 2
Neel Jani 4 1 1 2
Stéphane Sarrazin 3 1 1 1
Gustavo Menezes 3 1 2
Oliver Jarvis 2 2
Lucas di Grassi 2 2
Bruno Senna 2 2
Norman Nato 2 2
Rinaldo Capello 1 1
Marc Gené 1 1
Nico Hülkenberg 1 1
Nick Tandy 1 1
Thomas Laurent 1 1
Mathias Beche 1 1
 
Victoires en catégorie LMP2 (2012-2023)
Pilote Victoires 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018-2019 2019-2020 2021 2022 2023
Roman Rusinov 17 4 4 4 3 1 1
Julien Canal 12 4 4 4
Nicolas Lapierre 9 1 4 1 2 1
Filipe Albuquerque 8 2 4 2
John Martin 7 3 4
Philip Hanson 6 4 2
Bruno Senna 6 2 4
Stéphane Richelmi 6 4 2
Ho-Pin Tung 6 3 2 1
Robin Frijns 6 3 3
Will Stevens 6 2 1 1 1 1
Matthew Howson 5 3 2
Richard Bradley 5 3 2
Gustavo Menezes 5 4 1
Paul di Resta 5 4 1
Oliver Jarvis 5 3 1 1
Tor Graves 4 3 1
Mike Conway 4 4
Olivier Pla 4 4
Ricardo González 4 2 2
Sam Bird 4 4
Nicolas Prost 4 4
Roberto González 4 1 1 1 1
Ryan Dalziel 3 3
Vicente Potolicchio 3 3
Simon Dolan 3 1 1 1
Alex Brundle 3 3
Thomas Laurent 3 3
Pierre Thiriet 3 1 2
André Negrão 3 1 2
Gabriel Aubry 3 2 1
Anthony Davidson 3 1 1 1
Ferdinand Habsbourg 4 3 1
Rui Andrade 4 1 3
Charles Milesi 3 3
António Félix da Costa 3 1 1 1
Sean Gelael 3 3
René Rast 3 1 3
Fabio Scherer 3 2 1
Louis Deletraz 3 3
Robert Kubica 3 3
Stéphane Sarrazin 2 2
Nicolas Minassian 2 1 1
Luís Pérez Companc 2 1 1
Pierre Kaffer 2 1 1
Bertrand Baguette 2 2
Martin Plowman 2 2
Alexandre Imperatori 2 2
Harry Tincknell 2 1 1
Giedo van der Garde 2 1 1
Josh Pierson 2 1 1
David Heinemeier Hansson 2 1 1
Tom Kimber-Smith 1 1
Jan Charouz 1 1
Shinji Nakano 1 1
Mathias Beche 1 1
Sam Hancock 1 1
Antônio Pizzonia 1 1
James Walker 1 1
Tsugio Matsuda 1 1
Oliver Turvey 1 1
Mitch Evans 1 1
Nelson Panciatici 1 1
Paul-Loup Chatin 1 1
Tom Dillmann 1 1
Nick Tandy 1 1
Alex Lynn 1 1
Jean-Éric Vergne 1 1
Andrea Pizzitola 1 1
Jazeman Jaafar 1 1
Weiron Tan 1 1
Nabil Jeffri 1 1
Jordan King 1 1
Pastor Maldonado 1 1
Antonin Borga 1 1
Nyck de Vries 1 1
Frits van Eerd 1 1
Norman Nato 1 1
Dries Vanthoor 1 1
David Beckmann 1 1
Yifei Ye 1 1
Albert Costa 1 1
Jakub Śmiechowski 1 1
Pietro Fittipaldi 1 1
Oliver Rasmussen 1 1
 
Victoires en catégorie GTE Pro (2012-2022)
Pilote Victoires 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018-2019 2019-2020 2021 2022
Gianmaria Bruni 16 3 3 4 2 1 1 1 1
James Calado 11 1 3 2 3 2
Richard Lietz 10 2 1 1 3 1 1 1
Alessandro Pier Guidi 10 3 2 3 2
Toni Vilander 9 2 1 4 2
Michael Christensen 9 3 2 3 1
Kévin Estre 9 2 3 3 1
Darren Turner 8 1 3 2 1 1
Giancarlo Fisichella 7 4 2 1
Stefan Mücke 7 1 3 2 1
Nicki Thiim 7 2 1 1 3
Marco Sørensen 7 2 1 1 3
Frédéric Makowiecki 7 3 2 1 1
Harry Tincknell 5 2 2 1
Davide Rigon 4 2 2
Sam Bird 4 2 2
Andy Priaulx 4 2 2
Marc Lieb 3 2 1
Neel Jani 3 3
Bruno Senna 2 2
Patrick Pilet 2 1 1
Richie Stanaway 2 1 1
Daniel Serra 2 1 1
Alex Lynn 2 1 1
Maxime Martin 2 1 1
Tommy Milner 2 1 1
Olivier Beretta 1 1
Andrea Bertolini 1 1
Marco Cioci 1 1
Romain Dumas 1 1
Marco Holzer 1 1
Fernando Rees 1 1
Alex MacDowall 1 1
Oliver Gavin 1 1
Jordan Taylor 1 1
Joey Hand 1 1
Sébastien Bourdais 1 1
Dirk Müller 1 1
Pipo Derani 1 1
Jonathan Adam 1 1
Billy Johnson (en) 1 1
Olivier Pla 1 1
Laurens Vanthoor 1 1
Côme Ledogar 1 1
Nick Tandy 1 1
Antonio Fuoco 1 1
Miguel Molina 1 1
 
Victoires en catégorie GTE Am (2012-2023)
Pilote Victoires 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018-2019 2019-2020 2021 2022 2023
Pedro Lamy 19 3 3 3 5 4 1
Paul Dalla Lana 17 3 3 5 4 1 1
Mathias Lauda 13 3 5 4 1
Christian Ried 13 3 2 5 2 1
François Perrodo 8 1 1 2 4
Kristian Poulsen 7 3 4
Ben Keating 7 1 1 2 3
Christoffer Nygaard 6 3 3
Nicklas Nielsen 6 2 4
Nicki Thiim 6 1 4 1
David Heinemeier Hansson 5 4 2
Matt Campbell 5 5
Alessio Rovera 5 4 1
Julien Andlauer 5 4 1
Rui Águas 4 2 1 1
Emmanuel Collard 4 1 1 2
Jonathan Adam 4 4
Charlie Eastwood 4 4
Salih Yoluç 4 4
Gianluca Roda 3 3
Paolo Ruberti 3 3
Patrick Bornhauser 3 3
Julien Canal 3 3
Aleksey Basov 3 3
Viktor Shaytar 3 3
Andrea Bertolini 3 3
Patrick Long 3 1 2
Jörg Bergmeister 3 2 1
Egidio Perfetti 3 2 1
Matteo Cairoli 3 2 1
Nicky Catsburg 3 3
Nicolás Varrone 3 3
Raymond Narac 2 1 1
Vicente Potolicchio 2 2
Jamie Campbell-Walter 2 2
Stuart Hall 2 2
Marco Cioci 2 1 1
Khaled Al Qubaisi 2 2
Matthew Griffin 2 1 1
Marvin Dienst 2 2
Patrick Lindsey 2 2
Larry ten Voorde 2 2
Sebastian Priaulx 2 2
Harry Tincknell 2 2
Marco Sørensen 2 2
Henrique Chaves 2 2
Luís Pérez Companc 2 1 1
Mikkel O. Pedersen 2 1 1
Thomas Flohr 2 1 1
Francesco Castellacci 2 1 1
Davide Rigon 2 1 1
Piergiuseppe Perazzini 1 1
Anthony Pons 1 1
Nicolas Armindo 1 1
Allan Simonsen 1 1
Matteo Malucelli 1 1
Jean-Karl Vernay 1 1
Christophe Bourret 1 1
Bruno Senna 1 1
Mirko Venturi 1 1
Patrick Dempsey 1 1
Marco Seefried 1 1
Bill Sweedler 1 1
Townsend Bell 1 1
Jeff Segal 1 1
Weng Sun Mok 1 1
Keita Sawa 1 1
Miguel Molina 1 1
Robert Smith 1 1
Will Stevens 1 1
Dries Vanthoor 1 1
Riccardo Pera 1 1
Jeroen Bleekemolen 1 1
Roberto Lacorte 1 1
Giorgio Sernagiotto 1 1
Antonio Fuoco 1 1
Dylan Pereira 1 1
Felipe Fraga 1 1
David Pittard 1 1
Nicolas Leutwiler 1 1
Lilou Wadoux 1 1
Sarah Bovy 1 1
Michelle Gatting 1 1
Rahel Frey 1 1
 
 

Statistiques à jour après les 24 Heures du Mans 2024

Médias

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Presse écrite

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Le WEC est cité dans la presse omnisports quotidienne avec notamment L'Équipe en France. S'il existe une presse spécialisée sur l'automobile, la presse uniquement focalisée sur le WEC est plus rare, à l’exception du magazine Le Mans Racing[39],[40]. L'exposition du championnat est accrue lors de chaque édition des 24 Heures du Mans, où il entre dans la presse généraliste grâce à la renommée de cette épreuve qui constitue la course moderne la plus réputée dans l'endurance automobile.

Médias audiovisuels

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En France, le WEC est diffusé sur Eurosport et est diffusé en clair depuis 2016 sur La chaine L'Équipe[41],[42],[43],[44],[45],[46], exception faite des 24 Heures du Mans diffusées sur les chaines payantes ainsi que sur les chaines du groupe France Télévisions jusqu'en 2020. À partir de 2021, la diffusion des 24 Heures du Mans en accès gratuit n'est plus faite par France Télévisions, mais par La chaine L'Équipe[47].

Notes et références

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  1. ↑ Championnat du Monde d'Endurance FIA 2012 - LeMans.org, 3 juin 2011 (voir archive)
  2. ↑ Hurel 2011, p. 6.
  3. ↑ Hurel 2011, p. 7.
  4. ↑ « Le règlement LMP1 2014 est disponible », Endurance-info.com (consulté le )
  5. ↑ « Clap de fin pour le programme Nissan LM P1 », Endurance-info.com (consulté le )
  6. ↑ Basile Davoine, « Audi annonce son retrait de l'Endurance dès la fin de saison », Motorsport.com, (consulté le ).
  7. ↑ Laurent Chauveau, « Inventer un nouvel avenir au LMP1... », 86400.fr, (consulté le )
  8. ↑ Laurent Mercier, « Billet d'humeur : L'histoire n’est qu'un éternel recommencement… », Endurance-info.com, (consulté le )
  9. ↑ Basile Davoine, « Porsche officialise son retrait du LMP1 pour la Formule E », Motorsport.com, (consulté le )
  10. ↑ Alain Pernot, « Les conséquences du retrait de Porsche : Un abandon qui fait très mal », Sport Auto, no 668,‎ , p. 178-182
  11. ↑ Basile Davoine, « Calendrier, LMP1, équivalences : le WEC change tout ! », Motorsport.com, (consulté le ).
  12. ↑ Laurent Mercier, « Un nouveau visage pour le FIA WEC dès 2018 », Endurance-info.com, (consulté le )
  13. ↑ « Les hypercars, catégorie reine de l'endurance (vidéo en anglais) », lemans.org, (consulté le )
  14. ↑ Thibaut Villemant, « Interview avec Gérard Neveu (3/4) – Le retour à des saisons classiques dès 2021 », autohebdo.fr, (consulté le )
  15. ↑ Frederik Gravier, « L'ACO confirme la disparition du LMP2 en WEC dès 2024 », sur IntenseMans.fr, (consulté le )
  16. ↑ « Système d'equivalence (Performance & Technologie) », fiawec.com (consulté le ).
  17. ↑ a et b Laurent Mercier, « Gros plan sur la Balance de Performance GTE 2016 », Endurance-info.com, (voir archive).
  18. ↑ Pierre-Laurent Ribault, « 24 Heures du Mans 2016 : Ca balance en GTE Pro ! », LeBlogAuto.com, (consulté le ).
  19. ↑ « Un système innovant pour la Balance de Performance LMGTE 2017 », Endurance-info.com, (consulté le ).
  20. ↑ Pierre Tassel, « La BOP de Spa dévoilée », sur Autohebdo,
  21. ↑ « La BoP des Hypercars modifiée avant les 24 Heures du Mans », sur lequipe.fr, (consulté le )
  22. ↑ « Les équipes ne pourront plus commenter la BoP en 2023 », sur lequipe.fr, (consulté le )
  23. ↑ Jacques-Armand Dupuis, « Goodyear de retour en Endurance », sur autohebdo.fr, (consulté le ).
  24. ↑ Laurent Mercier, « Tout savoir sur les pneumatiques du WEC 2023 », sur endurance-info.com, (consulté le )
  25. ↑ « Le AAA de l’Endurance mis en péril ? », Endurance-info.com (consulté le )
  26. ↑ « 30 concurrents engagés à l’année ! », Endurance-info.com (consulté le )
  27. ↑ « Clap de fin pour le programme Nissan LM P1 », Endurance-info.com (consulté le )
  28. ↑ Laurent Mercier, « Audi Sport met un terme à l’Endurance fin 2016 ! », Endurance-info.com, (consulté le )
  29. ↑ Basile Davoine, « Audi annonce son retrait de l'Endurance dès la fin de saison », Motorsport.com, (consulté le ).
  30. ↑ Geoffroy Barre, « 24 Heures du Mans 2021 : Hypercar, Toyota sans marge de manœuvre ? », sur endurancemag.fr, (consulté le )
  31. ↑ Fiona Miller, « Un Titre Mondial de la FIA pour les GTE », fiawec.com, (consulté le ).
  32. ↑ « La longueur du Circuit des 24 Heures du Mans passe à 13,626 km », Endurance-info.com,
  33. ↑ « Catégorisation des pilotes », lemans.org (consulté le ).
  34. ↑ « Un œil sur le chronomètre : Temps minimum de conduite », fiawec.com (consulté le ).
  35. ↑ « Règlement | FIA World Endurance Championship », FIAWEC.com (consulté le )
  36. ↑ a et b Basile Davoine, « Ce qui change en WEC et au Mans pour la Super Saison », Motorsport.com, (consulté le ).
  37. ↑ a et b Jacques-Armand Dupuis, « LA FIA valide le nouveau barème de points », AUTOhebdo, (consulté le ).
  38. ↑ « Les points doublés de retour pour les 24 Heures du Mans », Motorsport.com, (consulté le ).
  39. ↑ « Le retour de "Le Mans Racing" prévu pour Le Mans. », Endurance-info.com (consulté le )
  40. ↑ « Le Mans Racing vous demande votre avis… », Endurance-info.com (consulté le )
  41. ↑ « L'Équipe 21, nouveau diffuseur TV en France du FIA WEC | FIA World Endurance Championship », FIAWEC.com (consulté le )
  42. ↑ « L’Equipe 21 prend les droits du FIA WEC », Endurance-info.com (consulté le )
  43. ↑ « L'Équipe 21 diffusera la saison 2016 », sur Auto Hebdo (consulté le )
  44. ↑ « Le WEC diffusé en clair sur L’Équipe 21 ! », Motorsport.com (consulté le )
  45. ↑ « WEC - Le championnat débarque sur L'Equipe 21 », Sportauto.fr (consulté le )
  46. ↑ « Le Championnat du monde d'Endurance de la FIA sur L'Équipe 21 », sur L'Équipe, (consulté le ).
  47. ↑ « Les 24 Heures du Mans sur la chaîne L'Équipe », sur L'Équipe, (consulté le ).

Annexes

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Articles connexes

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Bibliographie

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Document utilisé pour la rédaction de l’article : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

  • François Hurel, « Championnat du monde d'endurance : Au bonheur des fans », Le Mans Racing, no 68,‎ , p. 6-8 Document utilisé pour la rédaction de l’article

Liens externes

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Voir aussi

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  • La course en or des Gentlemen Drivers (The Gentleman Driver), série documentaire de Netflix sur les Gentlemen Drivers.
v · m
Collectifs
Olympiques
Non-olympiques
Individuels
Olympiques
Non-olympiques
v · m
Championnats du monde de voitures de sport / endurance
Championnat du monde des voitures de sport
International Sports Racing Series
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FIA Sports Car Championship
Intercontinental Le Mans Cup
Championnat du monde d'endurance FIA
v · m
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v · m
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