Dyskusja:Pendolino

"W roku 1993 kursowanie rozpoczęły pociągi serii ETR 460. W następnych latach do eksploatacji wprowadzano pociągi ETR 460, ETR 480. Najnowszą użytkowaną we Włoszech serią są pociągi ETR 600." - chyba powinno być ETR 480, ETR 500. Rozumiem że nie rozdrabniamy się na takie serie jak ETR 463 :) A najnowszą serią są jednak wciąż ETR 500, 600 są dopiero w planach.

Źródło: http://www.railfaneurope.net/list/italy/italy_fs-p.html

Wychylne pudło

Prosiłbym o ujednolicenie informacji na temat posiadania przez model Pendolino ED250 PKP Intercity wychylnego pudła

Nie rozumiem prośby. W mojej opinii jest jest jednolita. Wskaż które miejsce budzi twoje wątpliwości. --WTM (dyskusja) 12:52, 19 sie 2013 (CEST)

Proszę spojrzeć w tabelę do kolumny gdzie podane są kąty wychylenia nadwozia i porównać z innymi modelami, następnie powiedzieć czy jest to konsekwentny zapis i co z tego wynika.

Oficjalny list na temat od PKP INTERCITY:

"Dzień dobry. składy zespołowe kategorii EIC Premium (wg oznaczeń Alstom EMU 250, wg naszej nomenklatury ED 250) są oparte na konstrukcji ETR 610, jednak nie posiadają wychylnego pudła. Nie zamówiliśmy pociągów z wychylnym pudłem, ponieważ koszt zakupu i utrzymania byłby o ok. 10% wyższy. Wychylne pudło sprawdza się na krętych trasach. Trasa Warszawa Kraków i Katowice ma prostą geometrię toru. Zastosowanie wychylnego pudła skróciłoby podróż o zaledwie 10 minut z Gdańska do Warszawy i o 5 minut do Krakowa.

Pozdrawiamy Zespół PKP Intercity"

A po co na ten list? Therud (dyskusja) 22:13, 21 sie 2013 (CEST)

Nazewnictwo

W artykule Pendolino czytam: "w większości przypadków posiadających wychylne nadwozie." przy czym wychylne nadwozie linkuje do Wychylne pudło. Należy poprawić artykuł Pendolino czy przenieść artykuł Wychylne pudło? Marek Mazurkiewicz (dyskusja) 00:10, 14 sie 2013 (CEST)

Dobre pytanie, oba pojęcia stosowane są raczej zamiennie, ale "wychylne nadwozie" jest tu IMO bardziej formalną/poprawną nazwą. Dlatego też IMO artykuł do przeniesienia. --Alan ffm (dyskusja) 02:04, 14 sie 2013 (CEST)

przystosowanie do niskich temperatur?

Model w Finlandii jest "przystosowany do niskich temperatur", a nasz w Polsce i tam ile stopni? - warto by o ten parametr poszerzyć tabelkę.

Nie bardzo rozumiem. Możesz napisać to jeszcze raz, proszę? Model w Finlandii jest specjalnie przystosowany do niskich temperatur (tj. daje radę do −40 stopni Celsjusza). Model w Polsce nie jest. Pociągi Pendolino zamówione przez PKP Intercity są przystosowane do pracy w temperaturze powyżej −25 stopni Celsjusza. Przy temperaturze −25 tabor nie wyjedzie. Taka sytuacja miała miejsce w styczniu 2006 u Czechów – naszych południowych sąsiadów, którzy mają podobne warunki klimatyczne. --WTM (dyskusja) 01:03, 9 wrz 2013 (CEST)

To może o to właśnie warto uzupełnić. U nas czasem też bywa -30.

Już obecnie bardzo ciężko uzupełnić informacje w tabeli w sekcji konstrukcja,a po dodaniu takiej kolumny będzie jeszcze gorzej. Therud (dyskusja) 17:46, 9 wrz 2013 (CEST)

z Wikipedia:Zgłoś błąd w artykule

Status:	niezałatwione

Zgłoszenie zostało przeniesione z Wikipedia:Zgłoś błąd w artykule ponieważ prawdopodobnie nie zostało rozwiązane w ciągu 45 dni.

W pl w eksploatacji jest 18 z 20? A nie 20 już? Zgłasza: pasazer 87.204.205.50 (dyskusja) 11:46, 17 wrz 2015 (CEST)

Wiemy, że wiosną br., na 20 wyprodukowanych egzemplarzy, 18 zostało odebranych, a 2 przechodziły końcowy etap odbiorów. Od tego czasu, wedle naszej wiedzy, PKP IC nie puszczało żadnego komunikatu prasowego o rozpoczęciu eksploatacji dwóch ostatnich dostarczonych egzemplarzy. --WTM (dyskusja) 12:01, 17 wrz 2015 (CEST)