Wikipedia

Boeing 727

tremotorigt jetdrivet flygplan

Boeing 727 är ett tremotorigt jetdrivet flygplan tillverkat av Boeing Commercial Airplanes. Planet flög första gången den 9 februari 1963 och kom i tjänst hos United Airlines 1964. Det tillverkades i 1 832 exemplar innan produktionen upphörde 1984.[1]

Boeing 727
Lufthansa Boeing 727-200(Adv), Faro 1991
Beskrivning
TypPassagerarflygplan, fraktflygplan
Första flygning6 februari 1963
I aktiv tjänst~72 (2018)
Versioner727-100, 727-200
UrsprungUSA USA
TillverkareBoeing Commercial Airplanes
Antal tillverkade1 832
Lastförmåga
Kapacitet131-189 passagerare
Ritning

Ritning av Boeing 727.
Boeing 727-100 från Transair Sweden, Nice 1978
Boeing 727-200, fraktflygplan från Federal Express, Portland 2011
Sterling Airways Boeing 727-200, London-Stansted 1988

Efter att det fyrmotoriga Boeing 707 hade börjat säljas 1958 fanns efterfrågan på ett mindre plan för kortare sträckor och mindre flygplatser med korta start och landsbanor. På den tiden krävdes minst 3 motorer för att få använda planet på sträckor som korsade havsområden. Två motorer monterades på varsin sida av bakpartiet och den tredje byggd in under stjärtfenan.

En anledning till tre motorer var även för att möta behovet av flygplan som kan starta och landa på korta start och landningsbanor i varma klimat. Hög lufttemperatur kräver mer motorstyrka än vid kyligare klimat.[2]

Flygplanet flaps var utvecklade för att kunna landa på korta banor.

Själva flygplanskroppen är i stora delar gemensam med den större 707 och den senare lite mindre 737. Passagerarna sitter i en 3+3 konfiguration.

I december 1967 lanserades en förlängd version, 727-200. Flygplanet kan ta 189 passagerare och har en räckvidd på upp till 4 720 km. Under senare år har även versionerna RE27 samt Valsan B727 skapats. RE27 går ut på att man byter ut yttre motorer (motor pos 1+3) mot TAY-motorer. Valsan mod går ut på att man byter ut gamla yttre JT8D-Basic-motorerna mot JT8D-200 srs-motorer. Centermotorn går ej att uppgradera till en annan motorsort på grund av platsbrist. Allt har gjorts för att möta upp nya, strängare buller- och miljökrav på flygplatser nära städer. Detta plan används främst som fraktflyg idag.

Som ersättare till 727 används oftast Boeing 757 eller de längre varianterna av 737. Båda är 2-motoriga och klarar sig med två mans besättning i cockpit.

Olyckor (i urval)

redigera
  • 31 mars 1986 omkom 166 personer när Mexicana Flight 940 störtade över Mexiko.[3] Flygplanet var en Boeing 727 från Mexicana och kraschen skedde vid Maravatio.[4]
  • 8 juli 2011 omkom 127 personer när ett Boeing 727 kraschlandade i en skog i Kongo-Kinshasa, 200 meter från landningsbanan. P.g.a. ett kraftigt oväder ville flygplanet inte landa ordentligt trots att piloten försökte.[källa behövs]

Flygplansdata

redigera
Variant 727-100 727-200
Besättning 3 + 3-4 3 + 4-5
Passagerare (en klass) 131 189
Längd 40,59 m 46,69 m
Vingspann 32,92 m
Höjd 10,36 m
Vingyta 157,93 m²
sidoförhållande 6,86
tomvikt 39,780 ton 45,360 ton
max startvikt 73,275 ton 95,030 ton
Max. hastighet[5] 926 km/h / 519 kts / Mach 0.908 965 km/h / 519 kts / Mach 0.908
Max. flyghöjd[6] 13,000 m (42,000 ft)
Transporträckvidd 3056 km 4020 km
Motor P&W JT8D-1,-7,-9 P&W JT8D-9A,-11,-15,-17,-17R
Antal Byggda 572 1260

Operatörer (ej komplett)

redigera

Boeing 727:an har flugits bl.a. av:[7][8]
(♦ = fabriksnya flygplan)

Europa

redigera
 
Air Portugal Boeing 727-100, Faro
 
Olympic Airways Boeing 727-200, Düsseldorf 1990

Afrika

redigera
 
Tunisair Boeing 727-200, Bratislava 1998

Asien, Oceanien

redigera
 
Trans Australia Airlines Boeing 727-100, Brisbane 1977
 
Syrian Air Boeing 727-200, Dubai 2006

Nordamerika

redigera
 
Wardair Canada Boeing 727-100, London/Gatwick 1972
 
Pacific Southwest Airlines Boeing 727-200, Los Angeles 1980

Sydamerika

redigera
 
Varig Boeing 727-100, Rio de Janeiro-Galeão 1984
 
Air Jamaica Boeing 727-100, Miami 1995

Trivia

redigera

År 2012 spelades programmet Curiosity in, då en Boeing 727 fjärrstyrdes från en Cessna, och kraschades i öknen i Mexiko[1]. Det var endast testdockor och filmkameror ombord för att se hur en kraschlandning påverkar inne i kabinen. Teamet kom fram till bland annat att rad 1-7 på ett flygplan är mest osäkert att sitta vid i en flygplanskrasch, på grund av att noshjulet trycks upp i flygplanet och bryts inte av som mitthjulen under vingarna.

Referenser

redigera
  1. ^ Peter M Bowers: Boeing Aircraft since 1916. Putnam Aeronautical Books, London 1989, ISBN 0-85177-804-6.
  2. ^ Linnea Ahlgren (7 augusti 2020). ”Why The Boeing 727 Fell Out Of Favor” (på engelska). Simple Flying. https://simpleflying.com/boeing-727-out-of-favor/. Läst 13 juni 2024. 
  3. ^ Faktakalendern 1996, Semic, 1995
  4. ^ ”Accidents by Airline”. Planecrashinfo.com. http://www.planecrashinfo.com/Airline/AL%20M.htm. Läst 20 oktober 2012. 
  5. ^ ”skynet: Boeing 727-100/-200/-200A Limitations”. Arkiverad från originalet den 19 januari 2021. https://web.archive.org/web/20210119154809/http://users.skynet.be/virtual_eat/download/727LIMITATIONS.PDF. Läst 1 augusti 2018. 
  6. ^ ”FAA Type Certificate Data Sheet”. Arkiverad från originalet den 1 december 2019. https://web.archive.org/web/20191201004016/http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/5d48fc77a31b7f6985256722006b0c1c/$FILE/A3we.pdf. Läst 1 augusti 2018. 
  7. ^ Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: jp airline-fleets international. Zürich-Airport 1982–2007.
  8. ^ Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: jp airline-fleets international. Sutton, UK, 2008–2013.
Hämtad från ”https://sv.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_727&oldid=56455805”