Sisu S-321
| Виробник: | Oy Suomen Autoteollisuus Ab |
| Роки виробництва: | 1932-1934 |
Penta EB: 65 л.с
Olympia: 75 л.с| Колісна база: | S-321: 3,400 мм
S-322: 4,100 мм S-323: 3,800 мм |
| Маса: | S-321 та S-322:
2,300–4,800 kg (5,071–10,582 lb) |
Sisu S-321, S-322 і S-323 — перша модельна серія вантажівок і автобусів, вироблена фінським виробником важких транспортних засобів Suomen Autoteollisuus (SAT) у 1932–1934 роках. Модернізовані моделі S-341 і S-342 були випущені в 1934 році. Автомобілі були в основному засновані на компонентах Volvo. Двовісні вантажівки з приводом 4×2 мали вантажопідйомність 2500 кг і повну вагу 4800 кг.
Після цієї серії з’явилися моделі Sisu SO, представлені в 1934 році.
Autoteollisuus-Bilindustri, один із двох попередників SAT, мав плани започаткувати автомобільну промисловість у Фінляндії. У 1929 році компанія почала переговори про постачання комплектуючих зі шведською AB Volvo. Autoteollisuus-Bilindustri уклала угоду про оснащення шасі вантажного автомобіля Volvo кабіною та платформою місцевого виробництва. Деякі шасі було доставлено Autoteollisuus-Bilindustri, але транспортні засоби навіть не були запущені до того, як компанія об’єднала свою діяльність зі своїм конкурентом Autokoritehdas, створивши SAT. Згодом шасі стало власністю SAT.[1]
На початку літа 1932 року SAT оголосив у головних фінських газетах про початок виробництва автомобілів і в тому ж контексті влаштував конкурс на вибір відповідної марки для продукції. Зрештою було обрано ім’я Сісу («витривалість; наполегливість; мужність; упертість»).[2]
У представленій номенклатурі моделей перші дві цифри 32 або 34 означають рік випуску (1932 або 1934), а наступна цифра вказує на колісну базу. E в кінці означає, що транспортний засіб обладнано одинарними задніми колесами, а D означає подвійні задні колеса; це позначення було запозичене у Volvo.[3]
Розмір першої партії Sisu залишається неясним. Згідно з деякими джерелами, перша серія включала 12 машин, але, швидше за все, три з них насправді належать до серійної серії, поставленої в наступному році. Згідно з існуючими джерелами, перші Sisu являли собою серію з дев'яти автомобілів, з яких сім були моделями S-323, побудованими на шасі Volvo LV-66. Чотири з них було доставлено до батальйону матеріально-технічного забезпечення 1 сил оборони Фінляндії в Гельсінкі, два – до батальйону матеріально-технічного забезпечення 2 у Війпурі, а одну одиницю було передано Бюро інфраструктури та гідротехніки Рованіємі. Одна одиниця серії, S-321E на шасі Volvo LV-71E, була використана для демонстрації.[4]
Дев'ята машина - S-322D з автобусом; це було побудовано на шасі Volvo LV-72D. Цей найперший автобус Sisu було передано автобусному оператору в Гельсінкі у вересні 1932 року; за перші два місяці експлуатації автобус проїхав 20 000 км, що було значним досягненням, враховуючи загальний поганий стан фінських доріг того часу.[4]
Навесні 1933 року була поставлена перша серійна серія. Серед перших клієнтів були новостворена компанія Oy Alkoholiliike Ab, яка ще минулого року замовила дві вантажівки S-322D, а також дистриб’ютор дров у Гельсінкі, який став власником S-321E.[4]
SAT замовила запчастини Volvo у кількості десяти комплектів. Кожна виробнича партія була пронумерована відповідно до партії замовлення.[5]
Друга виробнича серія включала два комбіновані автобуси; одна готова вантажівка була переобладнана в комбінований автобус за запитом замовника Imatran Voima Oy. Решта другої серії були виключно вантажівками.[3] Замовниками третьої серії були Border Guard, Hietalahti Shipyard and Engineering Works, State Railways, Oy Alkoholiliike Ab, Orimattilan Tehdas і Karhula Oy; Державні залізниці купили три вантажівки і Karhula два.[6]
На цьому етапі SAT вже отримав стільки замовлень, що клієнтам довелося чекати на свої автомобілі.[6]
І високі дорожні збори, і транспортні витрати підштовхнули SAT до початку закупівлі всередині країни. До третьої виробничої партії увійшли деталі фінських компаній Keskusvalimo, Suomen Gummitehdas, Pietarsaaren Konepaja і Kone ja Silta. П'ять машин четвертої серійної партії були оснащені рамами виробництва Crichton-Vulcan.[6] Шоста серія отримала радіатори фінського виробництва Oksanen & Kumpp., ковпаки маточини Lohmann, кронштейни фар Teräskalustaja, корпус задньої осі Karhulan Tehtaat, кришки радіатора Metalli-Niklaus і електричні кабелі Suomen Kaapelitehdas.[7] У деяких випадках SAT доводилося повертатися до запчастин Volvo; наприклад, гусениці вітчизняного виробництва виявилися занадто слабкими.[3] Крім того, перші вироблені в Karhula корпуси осей не відповідали вимогам, але проблеми були вирішені пізніше.[7] Частину імпортних деталей було замінено на власне виробництво;[8] наприклад, паливні баки.[6]
Послаблення фінської марки щодо шведської крони зробило імпорт дедалі несприятливішим, що змусило SAT більше зосередитися на місцевих закупівлях. Проектування модернізованих моделей S-341 і S-342 було розпочато ще в 1933 році, але вони були представлені в 1934 році. Було збільшено вміст вітчизняних деталей, але вони все ще оснащувалися двигунами Volvo Penta EB. Обидві моделі були доступні з одинарними або подвійними задніми колесами. Цікавим новим варіантом став KV, що означає kevyt versio, «полегшена версія». Він був доставлений без капота та крил для клієнтів, які займаються своїми руками.[7]
Volvo постачала SAT до осені 1935 року; останніми поставленими компонентами були осі Timken і рульові коробки Ross.[7] Останні моделі S-341 і S-342 оснащувалися двигунами вітчизняного виробництва Olympia, які пізніше були використані в наступній серії Sisu SO.[9]
Загальна кількість Sisus із запчастинами Volvo досягла майже 200 автомобілів, з яких 70 перших одиниць були практично побудовані на шасі Volvo, а додаткові 12 одиниць були в основному засновані на компонентах Volvo.[7]
| Виробнича партія | Шасі Volvo б/в | Випускав моделі Sisu | Примітки | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| LV-66 | LV-71 | LV-72 | S-321 | S-322 | S-323 | ||
| Попередньо | 7 | 1×E | 1×D | 1×E вантажівка | 1×D автобус | 7 вантажівок | Виробництво розпочато в 1931 році, закінчено в 1932 році.[4] |
| I | 3×E;
3×D |
2×E;
2×D |
5 вантажівок | 2 вантажівки, 2 автобуси | 1 шасі використано на запчастини.
Виробництво розпочато 22 лютого 1933 року, завершено у 1933 році.[3] | ||
| II | 3×E;
3×D |
1×E;
3×D |
4×E;
1×D |
5×D; 1 вантажний автомобіль, 2 автобуси та 2 комбінованих автобуси | Один S-322D згодом був переобладнаний S-321E та оснащений туристичним автобусом.
Виробництво розпочато 5 квітня 1933 року, закінчено у 1933 році.[3] | ||
| III | 5×E;
1×D |
4×D | 5×E | 5×D | Виробництво почалося і закінчилося в 1933 році.[6] | ||
| IV | 2×E;
4×D |
4×D | 6 | 4 | П'ять S-321 побудовані на рамі Crichton-Vulcan.
Виробництво розпочато 20 червня 1933 року, завершено у 1933 році.[6] | ||
| V | 3×E;
3×D |
4×D | 3 | 7 | Три кадри від Crichton-Vulcan.
Виробництво розпочато 4 серпня 1933 року, закінчено у 1933 році.[7] | ||
| VI | 5×E | 5×D | 5×E | 1×E;
4×D |
Усі рами від Crichton-Vulcan.
Виробництво почалося і закінчилося в 1933 році.[7] | ||
| VII | 5×E | 5×D | 5×E | 5×D | Усі рами від Crichton-Vulcan.
Виробництво розпочато 2 березня 1934 року, закінчено у 1934 році.[7] | ||
Ті передсерійні агрегати, які базувалися на Volvo LV-66, оснащувалися шестирядними двигунами Penta DC типу OHV. Згідно з даними Volvo, робочий об’єм становить 4097 см³ і потужність 75 кінських сил; SAT перебільшила ці цифри до 4100 см³ і 84 кінських сил у своїх брошурах. Агрегати серійного виробництва на базі LV-71 і LV-72 мали шестициліндровий бічний клапан Penta EB об'ємом 3266 см³, який виробляв 65 кінських сил при 3000 об/хв.[4] Penta коштували дорого, але мали хорошу репутацію.[10]
У 1934 році SAT почала використовувати вітчизняні двигуни Olympia виробництва Suomen Moottoritehdas у Ваасі. Робочий об’єм шестициліндрового рядного двигуна OHV становив 3660 см³, і цей тип був розроблений на основі морського двигуна. Незважаючи на те, що на папері двигуни сучасні, пізніше вони спричинили кілька технічних проблем.[9]
Дизайн перших семи кабін, які використовувалися на передсерійних моделях вантажівок, походить від попередньої компанії Autokoritehdas. Вони були в американському стилі з вертикальним лобовим склом і козирком і також встановлювалися на шасі, відмінному від шасі Sisu.[3] Перший серійний Sisu отримав радіатор вітчизняного виробництва, який був трохи вищим за той, що поставлявся Volvo. Таким чином, передня частина капота серійного виробництва трохи вища, ніж у попередньої серії. Також у серійному виробництві фари, які постачає Volvo, були замінені на продукцію Bosch. С-323D, які вироблялися для батальйону матеріально-технічного забезпечення, були оснащені надвеликими фарами. На армійських машинах також був кронштейн для запасного колеса між кабіною і платформою.[4]
Пізніше для серійних моделей була розроблена власна кабіна, і ці також були продані фінському представництву Volvo. З самого початку всі панелі кузова вироблялися компанією SAT, хоча капот і передні крила, очевидно, були сильно натхненні Volvo.[3]
Спочатку раму виробляла Volvo, але пізніше її поставила Crichton-Vulcan. Колісна база S-321 становить 3400 мм, S-322 - 4100 мм[3], а S-323 - 3800 мм. Також S-324 з колісною базою 4600 мм з'являється в деяких ранніх брошурах, але немає жодних доказів того, що один агрегат коли-небудь був виготовлений. Автомобілі попередньої серії мали більший ковпачок переднього колісного підшипника, ніж автомобілі серійного виробництва.[4] Шини були виготовлені компанією Englebert.[3]
Гальмівна система була сучасною з самого початку: Sisu були оснащені всіма колесами гідравлічними гальмами Lockheed.[11]
Вантажівки С-321 і С-322 отримали позначення вантажопідйомністю 2500 кг і повною масою 4800 кг. Коротший S-321 має платформу довжиною 2800 мм, а S-322 має довжину платформи 3500 мм.[3]
Sisu були побудовані більш надійними, ніж конкуренти з такою ж потужністю; оскільки Sisu не міг конкурувати з ціною, SAT використовував довговічність як аргумент продажу. Ця стратегія виявилася успішною, оскільки фінські дороги, здебільшого досить суворі тоді, поставили транспортні засоби на випробування.[8]
Найвідомішим збереженим Sisu першого покоління є S-322D 1933 року випуску з туристичним автобусом. SAT не отримав платіж до того, як оператор збанкрутував, поки автобус був у Варшаві. SAT мав організувати пошук. Продати автобус виявилося непросто, так як автобус був досить незвичайного типу, без проходу і оснащений бічними дверима в стилі салону. Оркестр під назвою Dallapé купив автобус у 1934 році та прославив його, гастролюючи з ним по Фінляндії. Автобус був проданий наприкінці 1939 року та переобладнаний у пожежну машину наступного року. Фінська асоціація старовинних автомобілів SA-HK врятувала його від утилізації в 1970 році. Оскільки оригінальний туристичний автобус майже зник, роботи з реконструкції були відкладені через брак коштів, доки це не було завершено в 1982–1985 роках. Після цього автобус виставлявся в багатьох музеях і на кількох виставках старовинних автомобілів. У 1990-х роках з боків було намальовано текст Даллапе.[12]
У Технічному музеї Тампере зберігається вантажівка S-322D 1934 року випуску, яка належить до останньої серії виробництва Volvo.[7] Першим власником була паперова фабрика Yhtyneet Paperitehtaat Simpele, яка продала його в 1939 році компанії K. Widing Engine Repairs Shop із Війпурі, яка евакуювала автомобіль до Хямеенлінни під час війни.[13] Через пошкодження, які вантажівка зазнала під час війни, її кабіну пізніше було модифіковано, і тепер вона має розділене лобове скло та вищий дах.[7] Вантажівка зіграв побічну роль у фільмі режисера Едвіна Лейна «Акселі та Еліна», знятому влітку 1970 року.[13]
Влітку 2001 року проіржавілий С-342Д 1934 року було збережено для реставрації. Спочатку він використовувався для транспортування вугілля і служив евакуатором у депо автобусного оператора з 1947 року до 1950-х років.[7]
- Blomberg, Olli (2006). Suomalaista Sisua vuodesta 1931 – Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi [Finnish Sisu since 1931 – From multi-industrial expert to lorry factory] (in Finnish). Karis: Oy Sisu Auto Ab. ISBN 952-91-4918-2.
- Mäkipirtti, Markku. Sisu. Ajoneuvot Suomessa (in Finnish). Vol. 4 (2. ed.). Tampere: Apali Oy. ISBN 978-952-5877-05-2.
- ↑ Blomberg: Fleminginkadun koritehtaista syntyi suomalainen autotehdas. p. 17–28.
- ↑ Blomberg: Mikä autolle nimeksi? p. 32.
- ↑ а б в г д е ж и к л Blomberg: Sarjatuotanto alkaa. p. 39–43.
- ↑ а б в г д е ж Blomberg: Salaperäinen esisarja. p. 56–61.
- ↑ Blomberg: Ruotsalaista Volvoa ja kotimaista alihankintaa. p. 37–39.
- ↑ а б в г д е Blomberg: Kotimaisuus kasvaa. p. 44–46; 50.
- ↑ а б в г д е ж и к л м Blomberg: Vielä kolme Volvo-sarjaa. p. 50–54.
- ↑ а б Blomberg: Tuotanto täysille. p. 62–64.
- ↑ а б Blomberg: Kohti kotimaisuutta. p. 92–94.
- ↑ Blomberg: Ratkaisevana tekijänä käyttö. p. 92.
- ↑ Mäkipirtti: S-sarja. p. 10–12.
- ↑ Blomberg: Suomen kuuluisin linja-auto – Turistibussista Dallapén keikka-autoksi. (Tom Rönnberg). p. 47–49.
- ↑ а б Blomberg: Veikko "Veka" Nyman: Sisulla suomalaiseen elokuvaan. p. 213–215.
|
Це незавершена стаття про вантажні автомобілі. Ви можете допомогти проєкту, виправивши або дописавши її. |