九龍巴士54線
此条目页介紹的是中巴於1930年初營辦的15線，1949年至1968年的九巴19線，及1968年至1973年的18A線。
- 關於1968年至1973年的19線，請見「九龍巴士70線」。
- 關於1975年至1985年的19線，請見「九龍巴士19線」。
- 關於1961年至1967年的18A線，請見「九龍巴士18A線 (第一代)」。
- 關於1960年至1998年由中巴經營的15線，請見「新巴15線」。
| 九龍巴士54線 | |
|---|---|
| KMB Route 54 | |
 | |
.jpg) 54線使用的斯堪尼亞K230UB駛經喜利徑，但沒有停站 | |
| 概覽 | |
| 營運公司 | 九巴 |
| 所屬車廠 | 屯門車廠（U）－元朗分廠 |
| 使用車輛 | 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（ATENU） 斯堪尼亞K230UB（ASC, ASCU） |
| 线路信息 | |
| 线路類型 | 循環線 |
| 起點站 | 元朗（西） |
| 途經 | 元朗站、博愛醫院、凹頭、錦田、錦上路站、八鄉、石崗、橫台山 |
| 終點站 | 上村（循環點） |
| 线路长度 | 24.4公里 |
| 运行周期 | 86分鐘 |
| 服務時間 | 05:25-23:25 |
| 班次頻率 | 20-30分 |
| 票价 | $6.4 |
| 相关路線 | |
| 服務時間以外 替代线路 | 的士 |
| 競爭交通 | 新界區專線小巴601線、 新界區專線小巴602線、 新界區專線小巴608線、 紅色公共小巴 |
| 九龍巴士254R線 | |
|---|---|
| KMB Route 254R | |
 | |
| 概覽 | |
| 營運公司 | 九巴 |
| 所屬車廠 | 四廠聯合派車 |
| 使用車輛 | 不定 |
| 线路信息 | |
| 起點站 | 元朗站 |
| 終點站 | 石崗軍營 |
| 线路长度 | 30分鐘 |
| 起點站服務時間 | 見下 |
| 终点站运营时间 | 見下 |
| 班次頻率 | 20-30分 |
| 票价 | $10.7 |
| 只在石崗軍營開放日行走 | |
九龍巴士54線是由九巴營運的一條香港新界元朗區區內循環巴士路線，來往元朗（西）及上村。
本線另設254R線，由九巴營辦，來往元朗站及石崗軍營，只於石崗軍營開放日提供服務。
歷史
[编辑]本路線歷史悠久，早於1930年代，本路線便以15線的名義行走，來往元朗及錦田，當時由中華巴士營辦。在1933年6月11日，香港巴士地區專利生效後由九巴接辦。
在第二次世界大戰期間，本路線曾經停駛，直至1949年才重投服務，編號為19號線，當時以改裝車行走。在1952年9月16日，本路線才改派巴士行走。
1953年12月1日，本路線延長為青山（即今屯門）至八鄉。翌年6月2日再由八鄉延長至橫台山。再於1958年8月16日由橫台山延長至上村。[1]
1962年1月21日，本路線延長至青山灣。翌年11月27日，青山灣的總站遷往新落成、近容龍別墅的平行式月台巴士總站。[2]
在六七暴動期間，本線是少數仍提供服務的新界路線。但暴動結束不久，路線便縮短至元朗。
1968年1月，本路線更改編號為18A。在1973年7月16日，路線編號時又改稱54。
在2001年2月18日，本路線正式改為全空調服務。
在2003年12月14日，本路線繞經錦上路站公共運輸交匯處，方便八鄉居民轉乘九廣西鐵[3][4]。西鐵通車後，此路線增設與西鐵的八達通轉乘優惠，乘客於54及西鐵之間轉乘可獲$1折扣。惟上述優惠已於2005年6月1日起取消。[5][6]
在2012年3月31日，配合九龍巴士251M線縮短至上村巴士總站，本線改為循環線，不再駛入上村巴士總站[7]。惟於同年4月22日，本路線恢復繞經上村巴士總站。
2015年6月27日：增設到站時間預報。[8]
因應石崗軍營於2018年6月30日舉行開放日，254R線首次提供服務。[9][10]
服務時間
[编辑]- 54
| 元朗（西）開 | ||
|---|---|---|
| 日期 | 服務時間 | 班次（分鐘） |
| 星期一至五、日及公眾假期 | 05:25-23:25 | 30 |
| 星期六 | 05:25-05:55 | 30 |
| 05:55-06:45 | 25 | |
| 06:45-08:05 | 20 | |
| 08:05-08:55 | 25 | |
| 08:55-23:25 | 30 | |
收費
[编辑]全程：$6.4
|
八達通轉乘優惠
[编辑]乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：
- 54←→B1，次程可獲$4.2折扣優惠
- 54往上村 → 251A往錦上路站或251B往八鄉路
- 251A或251B往上村 → 54往元朗（西）
- 54往上村 → 51往荃灣西站或77K往上水
- 51往上村或77K往元朗（鳳翔路） → 54往元朗（西）
小資料：如欲省錢的乘客，如果往元朗（西）方向，願意花時間先向上村方向，150分鐘內以同一張八達通卡，先乘54線，向上村或上水方向回程轉乘77K線，只需$6.4，回程不扣錢
使用車輛
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本線亦是新界區典型長期於六、七十年代派出亞比安單層巴士應付的鄉郊路線，由於受到小巴競爭及路窄環境關係，九巴多採用Victor 17型/維京41型及55型單層巴士行走。後來改用重建車身後的丹拿A型及「短牛」丹拿F型雙層巴士，並於90年代初以「雞車」利蘭勝利二型。曾創下九巴超速紀錄的一代車皇平治O305，於2000年底退役前仍然間中支援於本線，成為不少巴士迷追捕的目標。全冷前更換入丹尼士巨龍11米非空調巴士為主帥。
本線改為全空調服務後，由於客量一直偏低，故由雙層巴士改用單層巴士。
隨著1995年三菱MK217J型單層空調巴士年事已高需要退役，本線由2012年3月9日、3月13日及3月19日起，先後換入4輛2009年4月領牌，配備歐盟4型引擎的瑞典斯堪尼亞K230UB型低地台巴士，取代三菱MK217J型單層空調巴士，進一步提升本線的服務。其中於2012年3月19日被調走的三菱MK217J型單層空調巴士（AM182／GJ3654），更一度是九巴以致全港專利巴士中，僅餘兩部仍然服役的三菱單層空調巴士之一，退役後亦象徵所有三菱單層空調巴士以至日本製造的巴士，在香港專利巴士中只餘下新大嶼山巴士仍然使用。
不過因77K遷移總站關係，令客量上升，本線重新改用雙層巴士行走。直至2015年6月，此路線所有雙層巴士再次被單層巴士取代。
2018年2月，為配合269M被禁止使用12米車輛行走，加上元朗車廠短車身巴士不足，此線全線改派配置都普車身的丹尼士三叉戟12米（ATR），亦是此線多年來首度以12米雙層巴士為掛牌車。
現時本線使用1輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）雙層巴士及3輛斯堪尼亞K230UB 12米（2輛ASC及1輛ASCU）單層巴士，均屬元朗車廠。雖然本線有3輛斯堪尼亞K230UB 12米單層巴士作掛牌車輛，但非經常使用，實際上本線經常使用Enviro500 MMC 12米（ATENU）雙層空調巴士。
| 車隊編號 | 車牌 |
|---|---|
| ASC15 | PB1358 |
| ASCU1 | PB6682 |
| ASC27 | PB7699 |
| ATENU796 | TU3064 |
行車路線
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- 54
經：擊壤路、青山公路－元朗段、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路－元朗段、博愛交匯處、S5路、博愛交匯處、青山公路－元朗段、錦田公路、東匯路、錦上路站公共運輸交匯處、東匯路、錦田公路、上村迴旋處、錦田公路、東匯路、錦上路站公共運輸交匯處、東匯路、錦田公路、青山公路－元朗段、博愛交匯處、S5路、博愛交匯處、青山公路－元朗段及擊壤路。
- 254R
經：朗日路、青山公路－元朗段、錦田公路、錦田繞道、錦田公路、錦田繞道、錦田公路、青山公路－元朗段及朗日路
沿線車站
[编辑]- 54/254R
| 元朗（西）(54)/形點I(254R)開 | ||
|---|---|---|
| 序號 | 車站名稱 | 位置 |
| 1 | 元朗（西）巴士總站 | |
| 2 | 同樂街（N9） | 青山公路－元朗段 |
| 3 | 谷亭街（N14） | |
| 4 | 形點 II | 朗日路 |
| 5* | 形點I | 形點交通交匯處 |
| 6 | 博愛醫院 | S5通道 |
| 7 | 東成里 | 青山公路－元朗段 |
| 8 | 凹頭 | 錦田公路 |
| 9 | 下高埔村 | |
| 10 | 高埔村 | |
| 11 | 蒙養小學 | |
| 12 | 泰康圍 | |
| 13 | 錦田郵局 | |
| 14 | 大江埔 | |
| 15 | 吳家村 | 東匯路 |
| 16 | 沙田坑村 | |
| 17 | 錦上路站巴士總站 | 錦上路站公共運輸交匯處 |
| 18 | 沙田坑 | 東匯路 |
| 19 | 吳家村 | |
| 20 | 彭家村 | 錦田公路 |
| 21* | 八鄉石崗橋 | |
| 22 | 七星崗 | |
| 23 | 石崗菜站 | |
| 24 | 八鄉消防局 | |
| 25 | 羅屋村 | |
| 26 | 芝麻嶺 | |
| 27 | 磚窰 | |
| 28 | 上村[11] | 上村巴士總站 |
| 29 | 八鄉古廟 | 錦田公路 |
| 30 | 磚窰 | |
| 31 | 芝麻嶺 | |
| 32 | 羅屋村 | |
| 33 | 八鄉警署 | |
| 34 | 石崗菜站 | |
| 35* | 八鄉石崗橋 | |
| 36 | 錦田診所 | |
| 37 | 吳家村 | 東匯路 |
| 38 | 沙田坑村 | |
| 39 | 錦上路站巴士總站 | 錦上路站公共運輸交匯處 |
| 40 | 沙田坑 | 東匯路 |
| 41 | 吳家村 | |
| 42 | 大江埔 | 錦田公路 |
| 43 | 錦田 | |
| 44 | 錦田街市 | |
| 45 | 吉慶圍 | |
| 46 | 蒙養小學 | |
| 47 | 高埔村 | |
| 48 | 下高埔村 | |
| 49 | 凹頭 | |
| 50 | 東成里 | 青山公路－元朗段 |
| 51 | 楊屋村 | |
| 52 | 博愛醫院 | S5通道 |
| 53* | 形點I | 青山公路－元朗段 |
| * | 形點I | 形點公共運輸交匯處 |
| 54 | 又新街（S5） | 青山公路－元朗段 |
| 55 | 大棠路（S8） | |
| 56 | 元朗（西）巴士總站 | |
- 254R線只停帶*之車站
客量
[编辑]本線在過去鄉村人口充裕的年代，客量尚算不俗，但隨著香港經濟轉型令鄉村人口下跌，客源不斷流失，班次亦不斷地縮減，而且受到其他路線及紅綠小巴的競爭，目前除了繁忙時間外，客量一直偏低。九巴因而一度派出單層巴士行走，近年才改用雙層巴士行走。
參考資料
[编辑]- ^ 〈三條巴士路線加長〉，《華僑日報》，1958年8月15日。
- ^ 〈青山道新建成巴士停車場開放 十九號巴士總站遷入〉，《華僑日報》，1962年11月29日。
- ^ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈錦上路西鐵站巴士總站啟用〉［新聞稿］，2003年12月12日。
- ^ 香港特別行政區政府運輸署，〈專營巴士及專線小巴改道途經/延長往西鐵天水圍公共運輸交匯處及西鐵錦上路公共運輸交匯處〉［交通通告］。
- ^ 九廣鐵路公司，〈西鐵乘客享用轉乘優惠 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿］，2003年12月10日。
- ^ 九廣鐵路公司，〈為西鐵乘客提供貼心優惠 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿］，2005年5月27日。
- ^ 九巴54線及251M線更改總站 （页面存档备份，存于互联网档案馆），2012年3月27日，九巴
- ^ 〈http://www.kmb.hk/tc/news/press/archives/news201506262242.html （页面存档备份，存于互联网档案馆） 九龍巴士（一九三三）有限公司，146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線〉［新聞稿］，2015年6月26日。
- ^ 香港特別行政區政府運輸署，〈昂船洲、新圍及石崗軍營開放日的特別公共運輸安排 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［公告］，2018年6月28日。
- ^ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴開辦四條特別線配合軍營開放日 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿］，2018年6月29日。
- ^ 循環線折返點
- 容偉釗. 香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史. 香港: BSI (香港). 2002年 [2017-06-23]. ISBN 962-8414-62-3. （原始内容存档于2016-03-26）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 郭炳華. 蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M巴士專門店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.
外部連結
[编辑]
- 九巴
- 其他