九龍巴士11線
| 九龍巴士11線 | |
|---|---|
| KMB Route 11 | |
 | |
| 概覽 | |
| 營運公司 | 九龍巴士 |
| 使用車輛 | 富豪B9TL |
| 路線資訊 | |
| 起點站 | 鑽石山站 |
| 途經 | 黃大仙、新蒲崗、九龍城、馬頭涌、土瓜灣、老龍坑、佐敦 |
| 終點站 | 九龍站 |
| 行駛距離 | 10.3公里 |
| 旅程時間 | 74分鐘 |
| 起點站服務時間 | 05:30-23:50 |
| 終點站服務時間 | 06:10-00:30 |
| 班次頻率 | 星期一至五：11-25分鐘 星期六：12-25分鐘 星期日及公眾假期：20-25分鐘 |
| 收費 | $5.6 |
| 相關路線 | |
| 競爭交通 | 九龍巴士3C線 九龍巴士14線 九龍巴士203E線 公共小巴油塘至佐敦道線 港鐵屯馬線（鑽石山至何文田及柯士甸） |
九龍巴士11線是香港一條九龍市區巴士路線，來往鑽石山站和九龍站，為兩站中間的居民提供往返穿梭兩站間的服務。本路線是九龍區路線中，罕有地兩邊總站均為港鐵沿綫車站，而又不是接駁鐵路的巴士路線，另外一條是216M觀塘區內線。
歷史
[編輯]- 1930年初，投入服務，當時由中巴營辦。
- 1933年6月11日，地區專營權生效，改由九巴接辦。
- 1938年3月1日，配合九巴取得專營權後的首次市區路線重組，11線延長至荔枝角，但於二次大戰時停駛。
- 1946年12月21日，重投服務。
- 1951年9月，11線獲派雙層巴士行走，為九巴首批獲派雙層巴士行走的市區路線之一。
- 1958年9月20日，配合黃大仙徙置區入伙，總站遷往舊機場跑道尾（現大成街附近）。
- 1960年3月15日，舊機場跑道尾的總站改稱竹園。
- 1961年，竹園總站遷往沙田坳道。
- 六七暴動期間，11線仍提供有限度服務。
- 1967年6月25日，路線改經漆咸道，不經蕪湖街。
- 1992年10月22日，增派空調巴士行走。
- 1997年11月2日，配合荷里活廣場的鑽石山站巴士總站啟用，由黃大仙延長至該處。
- 1998年6月22日，配合地鐵東涌綫通車延長至九龍地鐵站。
- 2007年12月2日，因兩鐵合併，兩個總站名稱更改為鑽石山站及九龍站。
- 2012年4月10日：改為全空調服務，亦象徵以九龍鐵路站為終點站的眾多巴士路線再沒有非空調巴士行走。[1]
- 2015年12月31日：增設到站時間預報。[2]
- 2021年10月18日：由九龍站開出，增設雅翔道「環球貿易廣場」站。[3]
服務時間及班次
[編輯]| 鑽石山站開 | 九龍站開 | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 日期 | 服務時間 | 班次（分鐘） | 日期 | 服務時間 | 班次（分鐘） |
| 星期一至五 | 05:30-06:45 | 15 | 星期一至五 | 06:10-09:30 | 25 |
| 06:45-07:43 | 14/15 | 09:30-15:50 | 20 | ||
| 07:43-08:45 | 15/16 | 15:50-16:35 | 15 | ||
| 08:45-15:25 | 20 | 16:35-17:00 | 12/13 | ||
| 15:25-16:10 | 15 | 17:00-18:28 | 11 | ||
| 16:10-17:50 | 20 | 18:28-19:05 | 12/13 | ||
| 17:50-22:50 | 25 | 19:05-19:20 | 15 | ||
| 22:50-23:50 | 20 | 19:20-22:00 | 20 | ||
| 22:00-00:30 | 25 | ||||
| 星期六 | 05:30-20:10 | 20 | 星期六 | 06:10-14:30 | 20 |
| 20:10-23:30 | 25 | 14:30-16:00 | 15 | ||
| 23:50 | 16:00-18:00 | 12 | |||
| 18:00-19:30 | 15 | ||||
| 19:30-00:30 | 20 | ||||
| 星期日及公眾假期 | 05:30-20:30 | 20 | 星期日及公眾假期 | 06:10-21:10 | 20 |
| 20:30-23:50 | 25 | 21:10-00:30 | 25 | ||
收費
[編輯]| 收費 |
|---|
| 全程：$5.6 |
|
八達通轉乘優惠
[編輯]乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲$4.2折扣優惠：
| 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 第一程路線 | 方向 | 第二程路線 | 方向 | 第二程折扣額 | 時限 |
| A30、A31、A32、 A33、A33X、A34、 A36、A37、A38、 A41、A41P、A42、 A43、A43P、A46、A47X |
往市區 | 九巴獨營路線 | 不限 | 次程應付車資減首程已付車資的正差額 如為負數則免費 |
120分鐘 |
| 九巴獨營路線 | 不限 | A30、A31、A32、 A33、A33X、A34、 A36、A37、A38、 A41、A41P、A42、 A43、A43P、A46、A47X |
往香港國際機場 | ||
|
注意事項：
| |||||
使用車輛
[編輯]現時本線使用10輛富豪B9TL 12米（AVBWU）
| 車隊編號 | 車牌 |
|---|---|
| AVBWU29 | PJ9462 |
| AVBWU52 | PS9222 |
| AVBWU84 | PV7414 |
| AVBWU108 | PW3880 |
| AVBWU111 | PW4269 |
| AVBWU115 | PW9776 |
| AVBWU190 | PY5235 |
| AVBWU251 | RH8025 |
| AVBWU271 | RJ7188 |
| AVBWU437 | TT7987 |
行車路線
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鑽石山站開經：龍蟠街、大磡道、上元街、鳳德道、蒲崗村道、彩虹道、沙田坳道、東頭村道、黃大仙巴士總站、東頭村道、沙田坳道、彩虹道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、漆咸道南、加士居道、佐敦道、雅翔道（南行）、雅翔道（北行）及車站環迴路。
九龍站開經：車站環迴路、雅翔道、柯士甸道西、廣東道、佐敦道、加士居道、漆咸道南、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、彩虹道、大成街、東頭村道、黃大仙巴士總站、沙田㘭道、彩虹道、蒲崗村道、鳳德道及龍蟠街。
沿線車站
[編輯]| 鑽石山站開 | 九龍站開 | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 序號 | 車站名稱 | 位置 | 序號 | 車站名稱 | 位置 |
| 1 | 鑽石山站巴士總站 | 鑽石山站公共運輸交匯處 | 1 | 九龍站巴士總站 | 九龍站公共運輸交匯處 |
| 2 | 龍蟠苑 | 鳳德道 | 2 | 雅翔道（環球貿易廣場）（C1） | 雅翔道 |
| 3 | 黃大仙下邨龍逸樓 | 沙田坳道 | 3 | 上海街 | 佐敦道 |
| 4 | 黃大仙巴士總站 | 4 | 志和街 | ||
| 5 | 衍慶街 | 彩虹道 | 5 | 衛理道 | 加士居道 |
| 6 | 宋皇臺公園 | 馬頭涌道 | 6 | 山谷道 | 漆咸道北 |
| 7 | 新山道 | 馬頭圍道 | 7 | 北拱街 | |
| 8 | 馬坑涌道 | 8 | 落山道 | 馬頭圍道 | |
| 9 | 上鄉道 | 9 | 上鄉道 | ||
| 10 | 浙江街遊樂場 | 漆咸道北 | 10 | 新山道 | |
| 11 | 新柳街 | 11 | 亞皆老街球場 | 馬頭涌道 | |
| 12 | 平治街 | 12 | 富豪東方酒店 | 太子道東 | |
| 13 | 九龍佑寧堂 | 佐敦道 | 13 | 王仲銘中學 | 彩虹道 |
| 14 | 吳松街 | 14 | 大成街 | ||
| 15 | 炮台街 | 15 | 黃大仙下邨龍慧樓 | 東頭村道 | |
| 16 | 雅翔道（西區海底隧道）（D1） | 雅翔道 | 16 | 黃大仙巴士總站 | |
| 17 | 九龍站巴士總站 | 九龍站公共運輸交匯處 | 17 | 黃大仙警署 | 彩虹道 |
| 18 | 鳳德商場 | 鳳德道 | |||
| 19 | 鑽石山站巴士總站 | 鑽石山站公共運輸交匯處 | |||
使用狀況
[編輯]根據配合觀塘綫延綫通車的公共交通服務重組計劃最新安排的數據顯示，本線於觀塘綫延綫通車後，最繁忙半小時平均載客率由2016年1月至3月的83.5%下降至81.1%，2017年1月至2月更下降至68.9%[4]。運輸署曾預計當屯馬綫全綫通車後，九龍城、馬頭圍及土瓜灣一帶也有鐵路行走，本線客量會急劇下跌，屆時會取消本線的服務（相等於屯馬綫鑽石山站至柯士甸站近九龍站）。但由於由宋皇臺站或土瓜灣站前往佐敦站須要轉乘（要在何文田站轉乘觀塘綫及油麻地站轉乘荃灣綫，或者由尖東站出閘步行往尖沙咀站再入閘），車程亦不見有什麼優勢，加上使用本線往返伊利沙伯醫院者眾多，尤其是長者，該處比較遠離佐敦站，且需上上落落，對長者較為不便。另外本線服務遠離鐵路服務的新蒲崗，沒有什麼巴士路線可以取代本路線的服務，因此有關建議引起沿線區議會及乘客強烈反對，要求撤回決定[5][6][7]。
2021年7月19日，九巴車務策劃部主管梁領彥表示，屯馬綫全綫通車後，本線客量下跌約25%，開始不斷減班，對乘客影響更大[8]。
參考資料
[編輯]- 681巴士總站 九巴11線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- 九巴路線掛牌表
- 容偉釗. 二十世紀九龍區巴士路線發展史. 香港: BSI（香港）公司. 2001年11月.
- 郭炳華. 蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M巴士專門店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.
外部連結
[編輯]
- ^ 九巴3C線及11線全空調巴士服務 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），2012年4月3日，九巴
- ^ KMB 所有路線現已提供ETA服務(聯營除外)。. [2020-09-01]. （原始內容存檔於2020-11-04）.
- ^ 增設巴士站 (PDF). [2021-10-15]. （原始內容存檔 (PDF)於2021-10-15）.
- ^ 九龍城區議會交通及運輸事務委員會 觀塘線延線通車後的公共交通服務重組計劃的最新安排 (PDF). [2017-04-04]. （原始內容存檔 (PDF)於2020-04-05）.
- ^ 黃大仙區議會交通及運輸事務委員會-配合屯馬線全面開通的公共交通服務調整計劃 (PDF). [2021-05-31]. （原始內容存檔 (PDF)於2021-05-31）.
- ^ 屯馬線｜有了新鐵路，就不需巴士和小巴嗎？ 香港01. [2021-06-19]. （原始內容存檔於2021-07-11）.
- ^ 另一方面，當局提供的「替代路線」對使用巴士的乘客而言並不吸引，班次、走線或票價均不及該線；而部份未有被建議削減服務甚至取消的路線，客量流失亦較其嚴重
- ^ 又〈屯馬線｜通車後九巴日均跌5萬客量 286M最嚴峻料取消服務 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）〉，香港01，2021年7月19日