КрАЗ-221

КрАЗ-221
Общие данные
Производитель	КрАЗ
Годы производства	1959—1966
Дизайн и конструкция
Платформа	седельный тягач
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	6 × 4
Двигатель
ЯАЗ-206 Общие данные Производитель ЯАЗ Тип дизельный Производительность Максимальная мощность 180 л. с., при 2000 об/мин Максимальный крутящий момент 734 Н·м, при 1400-1600 об/мин Максимальные обороты 2000 Камера сгорания Конфигурация рядный, 6-цилиндр. Объём 6970 см3 Цилиндров 6 Тактность (число тактов) двухтактный Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4 Материал блока цилиндров чугун Материал ГБЦ чугун Питание Рекомендованное топливо дизельное топливо Охлаждение жидкостное
Массогабаритные характеристики
Длина	7375 мм
Ширина	2638 мм
Высота	2620 мм
Масса	12 000 кг
На рынке
Похожие модели	ЯАЗ 221
ЯАЗ-210 КрАЗ-258

КрАЗ-221 — советский серийный седельный тягач с колёсной формулой 6×4, который изготовлялся с 1959 по 1966 год.

История

КрАЗ-221 был разработан на Ярославском автозаводе и выпускался там с 1958 года в составе семейства трехосных грузовиков на основе конструкции ЯАЗ-210, в которое входили также бортовая машина ЯАЗ-219, самосвал ЯАЗ-222 и внедорожник ЯАЗ-214 с колесной формулой 6х6.

Новое семейство получило не только более современную внешность, но и улучшенные технические характеристики: на 15 лошадиных сил выросла мощность двигателя, снизился удельный расход топлива, а рулевое управление получило пневмоусилитель.

Сначала ЯАЗ-221 производили в Ярославле — с 1958 по 1959 год. В конце 1959 года их выпуск был свернут в связи с перепрофилированием завода в моторный, а всю документацию и оснастку передали на КрАЗ.

С 1963 года незначительно модернизированный KpA3-221 выпускался под индексом 'КрАЗ-221Б' . В 1966 году на конвейер вместо него был поставлен КрАЗ-258Б.

Технические характеристики

Автомобиль комплектовался рядным двухтактным 6-цилиндровым дизельным двигателем ЯАЗ-М206И объёмом 6,927 л, мощностью 180 л. с. при 2000 об./мин., с крутящим моментом 705 Нм при 1000 об./мин. и 5-ступенчатой механической КПП , в которой позже появились синхронизаторы на каждую передачу переднего хода.