КрАЗ-250

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 16 апреля 2018 года; проверки требуют 42 правки.
Перейти к навигации Перейти к поиску
КрАЗ-250
Общие данные
Производитель Флаг СССР КрАЗ (СССР)
Флаг Украины КрАЗ (Украина)
Годы производства 1978—1994
Сборка КрАЗ
Класс тяжёлый
Дизайн и конструкция
Колёсная формула 6 × 4
Двигатель
Трансмиссия
Раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа: 1 передача — 2,28; 2 передача — 0,95. Главная передача ведущих мостов — двойная, передаточное число — 8,21.
Массогабаритные характеристики
Длина 9520 мм[1]
Ширина 2500 мм[1]
Высота 2695 мм[1]
Колёсная база 4880+1400 мм
Колея задняя 1833 мм[1]
Колея передняя 1970 мм[1]
Масса 10400 кг
Динамические характеристики
Максимальная скорость 75 км/ч[1]
Другая информация
Грузоподъёмность 12000 кг
Расход топлива 35 л
Объём бака 2 × 165 л
КрАЗ-257
КрАЗ-6510
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

КрАЗ-250 — семейство крупнотоннажных грузовых автомобилей третьего поколения[2], выпускавшихся Кременчугским автомобильным заводом (КрАЗ) с 1978[3] по 1994 год. Является дальнейшим развитием автомобиля КрАЗ-257[4].

История

[править | править код]

Разработка перспективного семейства грузовиков началась ещё на Ярославском автозаводе (ЯАЗ) в 1950-х годах. Вместе с переносом производства грузовых автомобилей из Ярославля в Кременчуг в 1958 году были перенесены и планы по созданию нового семейства машин с индексом «250». Самое главное новшество будущих автомобилей было в новых 8- и 12-цилиндровых двигателях (будущие ЯМЗ-238 и 240), кабине и цельнометаллических бортах (в варианте грузовика с бортовой платформой). Планировалось, что кабина грузовиков будет цельнометаллической, тогда как у выпускавшихся тогда ЯАЗов и КрАЗов она была дерево-металлической (деревянный каркас, обшитый металлическим листом). На первых опытных образцах КрАЗ-250, построенных ещё начале 1960-х годов, было оригинальное «оперение», а кабина была взята от грузовика ЗиЛ-130. Такая унификация по замыслам конструкторов давала возможность скорейшего освоения нового поколения КрАЗов.

Впрочем, ЗиЛ не смог передать штампы и прочее необходимое оборудование в Кременчуг, в результате чего кабину пришлось создавать собственную, заново. Тем временем новые 8-цилиндровые двигатели ЯМЗ-238 стали устанавливать на выпускавшиеся тогда старые модели КрАЗов. Собственная кабина была готова к середине 1960-х годов. Внешне она напоминала будущую кабину КрАЗ-250, хотя и отличалась рисунком решётки радиатора, расположением головных фар на крыльях, а не в бамперах, а также имела повышенную площадь остекления, в том числе и ветровые стёкла, состоящие из двух половин.

Тем не менее и освоение новой собственной кабины на КрАЗе затянулось на две с половиной пятилетки. Завод постоянно просил оснастку, которую Минавтопром СССР не выделял. Выполнять план производства заводу по-прежнему позволял выпуск старых моделей 255, 256, 257, 258, которые к 1970-м годам окончательно морально устарели. Только во второй половине 1970-х ситуация с освоением новых КрАЗов начала слегка сдвигаться. С 1978 года по обходной технологии, малой серией кабины 250-го семейства начали строить, таким образом стало возможным запустить в производство хотя бы бортовые машины КрАЗ-250 (6Х4) и армейский КрАЗ-260 (6Х6). При этом после испытаний на жесткость проведённых в 70-х годах в кабинах пришлось отказаться от многих «излишних» или хрупких элементов. Так исчезли небольшие боковые окошки, идущие после дверей и заходящие на задние стенки, изменилось и лобовое остекление, для дополнительной прочности оно стало состоять из четырёх составных частей. Также в результате введения ГОСТ 8769—75, приводившего советские грузовики в соответствие с рекомендациями ЕЭК ООН (ныне правила № 48), изменилось расположение светотехнических приборов: головные фары переместили в бампер, а указатели поворота, наоборот, на место первых в крылья.

Несмотря на то, что производство КрАЗ-250 стартовало в 1978-м, было оно ещё условным, поэтому в производственной программе старые модели грузовиков сохранялись и достаточно долго. По итогам первых лет эксплуатации КрАЗ-250 встал вопрос о его модернизации. Особенно остро стоял вопрос о его «оперении», крыльях. Оно было сложно в изготовлении из-за своей оригинальной формы с обратным наклоном, созданной по моде 1960-х годов. Поэтому к началу 90-х оперение поменяли на более простое трапециевидное.

Внешние изображения
Опытный образец КрАЗ-250 (1961 год)
Опытный образец КрАЗ-250 (1967 год)

КрАЗ-250 является совместной разработкой Кременчугского автозавода, НАМИ и МВТУ имени Н. Э. Баумана[5].

80,9 % деталей КрАЗ-250 и КрАЗ-260 изначально унифицированы[6]. Передняя ось, бездисковые колёса и радиальные шины КрАЗ-250 унифицированы с МАЗ-500А[3].

В 1981 году НИИАТМ[7] была разработана капроново-вискозная ткань для сидений большегрузных автомобилей КамАЗ, в структуру которой входило до 45 % вискозных нитей, обладающих высокой гигроскопичностью. В 1982 году ткань была внедрена для обивки сидений КрАЗ-250[8].

Планы производства Кременчугского автозавода предусматривали постепенное прекращение производства старых моделей и переход на производство КрАЗ-250 и КрАЗ-260 во второй половине 1980-х годов[9]. В 1989 году на выездном заседании коллегии Министерства автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР был вынесен на рассмотрение вопрос о разработке и освоении производства новых грузовых автомашин автомобилестроительными предприятиями СССР. В ходе рассмотрения вопроса было установлено, что «объединение „АвтоКрАЗ“ срывает переход на выпуск автомобилей КрАЗ-250 и КрАЗ-260 к 1990 году», после чего была утверждена программа необходимых к выполнению мероприятий, направленных на освоение производства автомашины в 1990 году[10].

В 1992 году были созданы седельный тягач КрАЗ-6443 и самосвал КрАЗ-6510. Все эти модели имели укороченную базу (4080+1400 мм) и были унифицированы по основным агрегатам и узлам с КрАЗ-250.

В 1993 году были выпущены 7015 шасси КрАЗ-250[11], изготовление КрАЗ-250 по отдельному заказу Кременчугский автозавод предлагал до 1994 года[12].

Технические характеристики

[править | править код]

Кабина цельнометаллическая трёхместная, создана в соответствии с государственными стандартами ГОСТ СССР и соответствовала стандартам СЭВ и ЕЭК ООН, оснащена радиостанцией[1].

Конструкция бортовой платформы КрАЗ-250 отличалась от платформы КрАЗ-257 металлическими боковыми бортами из гнутого профиля и изменёнными запорами бортов[13].

Напряжение бортовой сети — 24 В[1].

Колёса бездисковые. Шины пневматические, камерные, размера 11,00R—20 (300R—508)[1].

Варианты и модификации

[править | править код]
Автокран на шасси КрАЗ-250К
  • КрАЗ-250 — базовая модель, бортовой грузовик с грузоподъёмностью 14,5 тонн, максимальной скоростью 75 км/ч и потреблением топлива 33 л на 100 км. Кузов — бортовая платформа 5770 × 2450 мм с деревянными откидными боковыми и задним бортами. Ресурс до первого капитального ремонта изначально составлял 200 тысяч км[1][3], в дальнейшем был увеличен до 220 тысяч км[14].
  • КрАЗ-250В — седельный тягач.
  • КрАЗ-250К — шасси для монтажа автомобильных кранов производства Дрогобычского завода автомобильных кранов и Камышинского кранового завода.
  • КрАЗ-251 — опытный 14-тонный самосвал с задней разгрузкой.
  • КрАЗ-252[9] — седельный тягач.

Кроме того, на шасси КрАЗ-250 монтировались различные кузовы и оборудование

В октябре 2014 года работниками ООО «Оболонь-Агро» (ПГТ Чемеровцы Хмельницкой области) на шасси бортового КрАЗ-250 был построен бронированный грузовик, который был передан в 7-ю бригаду тактической авиации ВВС Украины[15].

Страны-эксплуатанты

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 В. Таболин, Д. Ястребов. Новое шасси КрАЗ-250 // журнал «Автомобильный транспорт», № 4, 1981. Стр. 39-40.
  2. ↑ Матвеев Е., Константинов Г. Правофланговые // Журнал «За рулём». — 1978. — № 12. — С. 12.
  3. ↑ 1 2 3 Автомобили КрАЗ // Журнал «Автомобильная промышленность». — 1984. — № 8. — С. 30—31.
  4. ↑ Илья Микулин. Цельнометаллический дорожный богатырь // «Наука и техника». — 2016. — № 5 (120). — С. 44—46.
  5. ↑ М. Б. Андреев. Краснознамённые коллективы отрасли на Доске почёта ВДНХ // журнал «Автомобильная промышленность», № 9, 1982. Стр. 31-32.
  6. ↑ канд. экон. н. А. А. Невелев, канд. тех. н. Г. Б. Кац. Унификация — важное направление повышения эффективности производства // журнал «Автомобильная промышленность», № 5, 1978. Стр. 3-7.
  7. ↑ Научно-исследовательский институт автотракторных материалов, ныне не работает [1]
  8. ↑ Л. В. Самойлова, Л. Х. Калинина. Текстиль остаётся в интерьере АТС // журнал «Автомобильная промышленность», № 12, 1989. Стр. 11-12.
  9. ↑ 1 2 А. И. Горяинов, М. Ф. Лавринович. Родники дружбы и братства: Минск — Кременчуг. Харьков, «Прапор», 1986. Стр. 148—150.
  10. ↑ С коллегии Минавтосельхозмаша // журнал «Автомобильная промышленность», № 9, 1989. Стр. 32-33.
  11. ↑ Производство грузовых автомобилей в России и СНГ // журнал «За рулём», № 9, сентябрь 1994. стр.14
  12. ↑ Гамма КрАЗов расширяется // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1994. Стр. 23-34.
  13. ↑ Платформенная эволюция // журнал «Стальной характер», № 1, 2008. Стр. 24-25.
  14. ↑ Приказ министра обороны Российской Федерации № 300 от 25 сентября 2006 года «Об утверждении руководства о нормах наработки (срока службы) до ремонта и списания автомобильной техники и автомобильного имущества в вооружённых силах Российской Федерации»
  15. ↑ Волонтери з Хмельниччини відправили у зону АТО дві броньованих вантажівки Архивная копия от 28 августа 2016 на Wayback Machine // интернет-издание «Всім. UA» (Хмельницкая область) от 25 октября 2014
  16. ↑ Розпорядження Кабінету Міністрів України від 14 липня 2005 р. № 264-р «Про затвердження переліку військового майна Збройних Сил, яке може бути відчужено».
  17. ↑ Военнослужащий сбил насмерть жителя города Красногоровка на Донбассе Архивная копия от 6 августа 2016 на Wayback Machine // «Интерфакс — Украина» от 2 мая 2015 г.
  18. ↑ Диана Семёнова. Военным Запорожской области передали грузовик после капремонта Архивная копия от 23 июня 2018 на Wayback Machine // «Индустриальное Запорожье» от 15 мая 2016 г.
  19. ↑ «Автомобiль КрАЗ-250 АСБ-6 рiк випуску 1988 — 1 шт.»
    Наказ міністерства оборони України № 227 від 10 травня 2019 р. «Про надання згоди на списання майна 1 управління начальника робіт»
  20. ↑ Россия отправляет украинские КрАЗы в Сирию Архивная копия от 2 октября 2018 на Wayback Machine // RG.RU от 27 июня 2018

Литература

[править | править код]
  • Зовёт пример новаторов. На Кременчугском автозаводе имени 50-летия Советской Украины созданы принципиально новые модели автомобилей «КрАЗ-250» и «КрАЗ-260» // «Известия», № 41 от 18 февраля 1981. стр.1
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=КрАЗ-250&oldid=141158739